What about LETTEREST, I don’t like that one as much. Hmm LETTERELE might sound too close to literal. MAILINT MAILOP MAILIT MAILIP- too much room for bad MAILKUE- pronounced mail que MAILKEW I really prefer letter bcuz it’s less gendered. What a great way to welcome LGBTQ FAM!

Hapi 2: Konfirmimi i regjistrimit Pas përfundimit të regjistrimit, në adresën e e-mailit të deklaruar do të merrni një mesazh konfirmimi me një link aktivizimi. Klikoni mbi linkun për të verifikuar llogarinë tuaj dhe për të përfunduar procesin e regjistrimit.

Ei tarvi. Paunat, mailit, gallonat ym. on tässä sisäistetty ihan hyvin reilussa parissa vuodessa paikan päällä 🤠. Toki pohdin edelleen onko mailia per gallona vieläkään mulle sopiva kulutuksenmittari 😂. Hämmästelin myös hetken uutta momenttiavaintani - paunajalkoja 🤭.

Miksi Cybercab ei vielä aja robotaxina – ja miksi se pian räjähtää käyntiin kaikkialla samaan aikaan Eilen 13. toukokuuta 2026 Tesla on jo rakentanut yli seitsemänkymmentä Cybercabia Giga Texasin tehtaan pihalle. Tuotanto on tällä hetkellä noin 70 kappaletta päivässä ja kiihtyy nopeasti. Monet odottavat jo näkevänsä ensimmäiset ratittomat robotaxit ajamassa maksavia matkustajia Austinissa tai muualla Texasissa. Todellisuus on kuitenkin toisenlainen. Yhtään Cybercabia – ei ratitonta eikä edes ratillista versiota – ei ole vielä otettu varsinaiseen robottitaksikäyttöön. Tämä ei ole hidastelua tai teknistä epävarmuutta, vaan tietoinen ja erittäin harkittu strategia. Seuraavaksi kerron miksi näin on ja miksi tilanne voi muuttua dramaattisesti yhdessä yössä. Ensimmäinen ja tärkein syy siihen, miksi yksikään ratiton Cybercab ei ole vielä robotaxina, on turvallisuus ja datan laatu. Cybercab on täysin uusi ajoneuvo. Se on kapeampi, lyhyempi ja muodoiltaan täysin erilainen kuin mikään aiempi Tesla. Kamerat on sijoitettu eri tavalla, painopiste on matalampi ja ajodynamiikka poikkeaa merkittävästi Model Y:stä tai Model 3:sta. Vaikka Tesla on kerännyt jo miljardeja maileja FSD-dataa kuluttaja-autoilla, tämä data ei siirry suoraan uuteen runkoon. Jokainen uusi ajoneuvomalli tarvitsee oman, räätälöidyn neuroverkkonsa, joka ymmärtää juuri sen fysiikan ja sensoriasetelman. Ratiton Cybercab on erityisen haasteellinen, koska siinä ei ole ohjauspyörää eikä polkimia. Jos jotain menee pieleen, ei ole ihmistä, joka voisi tarttua ohjaukseen millisekunnissa. Siksi Tesla ei voi riskeerata brändiään tai ihmishenkiä sillä, että ensimmäiset ratittomat autot lähtisivät ajamaan matkustajia liian aikaisin. Toinen syy on regulaatio ja julkinen luottamus. Robottitaksi ei ole vain tekninen laite – se on julkinen liikenneväline. Viranomaiset Yhdysvalloissa ja muualla vaativat näyttöä siitä, että järjestelmä on turvallisempi kuin ihmiskuljettaja. Tämä näyttö saadaan vain sadoista miljoonista todellisista autonomisista maileista juuri tällä ajoneuvolla. Pelkkä simulaatio ei riitä, kun kyseessä on täysin uusi muoto. Tesla on oppinut aiemmista virheistä – Cruise-yhtiön romahdus vuonna 2023 opetti koko alalle, että yksi vakava onnettomuus voi pysäyttää koko toiminnan kuukausiksi. Siksi Cybercabin ratittomat versiot odottavat varastossa, kunnes data on riittävä. Mutta miksi edes ne ratilliset Cybercabit, joita Tesla nyt valmistaa aktiivisesti, eivät ole vielä robotaxikäytössä? Ratilliset versiot ovat nimenomaan testimalleja. Niissä on ohjauspyörä ja polkimet juuri siksi, että insinöörit voivat ajaa niitä turvallisesti ja puuttua ajoon tarvittaessa. Vaikka auto näyttää ulospäin samalta, sen FSD-järjestelmä on edelleen kehitysvaiheessa. Ratilliset autot keräävät dataa, mutta ne eivät aja valvomatonta robottitaksiliikennettä, koska Tesla haluaa varmistaa, että malli toimii täydellisesti ennen kuin se vapautetaan ilman valvontaa. Ratilliset versiot ovat väline datan keruuseen, eivät valmista tuotetta asiakkaille. Tässä kohtaa herää kysymys: miksi Tesla sitten valmistaa lähes tuhatkunta ratillista Cybercab-mallia? Vastaus on yksinkertainen – datan keruu tarvitsee volyymia. Jokainen auto voi ajaa päivässä satoja maileja, mutta yksi auto ei riitä. Kun tuotanto nousee yli sataan autoon päivässä, Tesla tarvitsee satoja ajoneuvoja samanaikaisesti keräämään dataa eri kaupungeissa ja eri olosuhteissa. Sadat autot eri kaupungeissa mahdollistavat monipuolisen datan: lumisateessa, rankkasateessa, ruuhkassa, moottoritiellä ja tiukoissa kaupunkikäännöksissä. Ilman tätä volyymia data jäisi liian yksipuoliseksi ja malli ei olisi riittävän robusti. Lähes tuhat ratillista Cybercabia on siis investointi tulevaisuuteen – ne ovat tehtaan liukuhihnalta suoraan testilaivastoon. Cybercabit tarvitsevat poikkeuksellisen paljon autonomisia ajomaileja juuri siksi, että ne ovat tarkoitettu täysin valvomatonta käyttöä varten. Kuluttaja-autot kuten Cybertruck tai Model Y voivat toimia valvotussa tilassa vuosia ja kerätä dataa samalla kun omistajat ajavat. Cybercabissa ei ole tätä luksusta. Se on suunniteltu ajamaan yksin, ilman ihmistä kyydissä. Jokainen maili on arvokas, mutta myös riskialtis. Siksi nämä mailit on ajettava Teslan oman insinöörihenkilöstön voimin. Toisin kuin Cybertruckin tapauksessa, jossa tuhannet asiakkaat ajavat autojaan ja antavat FSD:lle palautetta automaattisesti, Cybercab ei voi luottaa satunnaisiin kuluttajiin. Ratittomassa autossa ei ole turvaverkkoa. Yksi virheellinen päätös voi johtaa onnettomuuteen, joka vahingoittaa koko yrityksen mainetta. Teslan omat insinöörit tietävät järjestelmän rajat, osaavat reagoida oikein ja dokumentoivat jokaisen tilanteen tarkasti. He eivät aja vain maileja – he rakentavat luottamusta siihen, että malli on valmis. Kun tarvittavat kymmenet miljoonat mailit on kerätty ja simulaatiokoulutus on saatu päätökseen, tapahtuu jotain poikkeuksellista. Kymmenissä kaupungeissa satoja ratittomia Cybercab-robotaxeja seisoo valmiina varastossa. Ne ovat jo tuotettu, testattu ja ladattu. Kaikki odottavat yhtä ainoaa hetkeä: turvallisen Cybercab-robotaxi-version latautumista. Kun se hetki koittaa, kaikki autot lähtevät liikkeelle yhtä aikaa. Austinissa, Dallasissa, Houstonissa, Phoenixissä, Miamissa ja kymmenissä muissa kaupungeissa sadat Cybercabit käynnistyvät samana päivänä. Tämä ei ole sattumaa. Se on Teslan klassinen strategia: kerää ensin valtava määrä dataa ja simulaatiota, rakenna malli niin vahvaksi kuin mahdollista, ja sitten skaalaa räjähdysmäisesti. Yhtäkkinen massiivinen käyttöönotto luo myös vahvan markkinasignaalin – kilpailijat eivät ehdi reagoida yhtä nopeasti. Tämä strategia selittää myös miksi Tesla ei kiirehdi. He eivät halua olla ensimmäinen, joka tekee virheen. He haluavat olla ensimmäinen, joka tekee sen oikein ja suurena. Kun ratittomat Cybercabit lopulta lähtevät liikkeelle, ne eivät tule yksitellen. Ne tulevat kymmenittäin, sadoittain ja lopulta tuhansittain. Ja kun se tapahtuu, robotaximaailma muuttuu pysyvästi. Tällä hetkellä olemme vielä odotusvaiheessa. Tuotanto on noin 70 autoa päivässä, dataa kerätään, insinöörit ajavat tuhansia maileja päivässä. Mutta jokainen päivä vie meitä lähemmäs sitä hetkeä, jolloin sadat ratittomat Cybercabit lähtevät liikkeelle yhtä aikaa kymmenissä kaupungeissa. Silloin ymmärrämme, miksi Tesla odotti niin kauan. He eivät odottaneet siksi, että teknologia ei olisi valmis. He odottivat siksi, että se olisi valmis kerralla ja kaikkialla.

Nöyränä ilmoitan, että muinaiset jalat, kyynärät ja mailit ovat minulle ylivoimaisen tuskallisia, joten yritän pyyhkiä pois avoistani tuon muistisääntösi, ettei se varaisi niitä vähiä neuroneitani, mitä jäljellä vielä on. Merimailin hyväksyn, kun en muuta voi.

Amerikka on ihmeellinen mittayksiköillään; jalat, tuumat, mailit jne. Sen lisäksi siellä isot luvut ovat million, billion, trillion kun muu maailma puhuu samoista numeroista miljoona, miljardi, biljoona. Jos lukee engl. tai amer. kirjallisuutta, iso mahdollisuus mennä sekaisin.

Bakit naman ganun inihalintulad si Kristo kay Digong, anyare? Kahit mailit na sign wla ka talaga makita na may pagka kristo si digong 😂

Ei vielä laajasti käytössä mutta agentti joka tsekkaa viikottain lähetetyt mailit, chatin ja kalenterin, joiden perusteella tekee yhteenvedon onnistumisista, avoimista tehtävistä ja haasteista, sekä tekee yhteenvedon seuraavasta viikosta em. huomioiden.

Mariini meni Blairin hommiin tuhottuaan Suomea miljardeilla. Kyllä lämmittää sydäntä, joo. Nämä Epsteinin mailit avaavat mielenkiintoisia näköaloja politiikkaan(kin).

Sillä olisi kouluttava vaikutus teille aaseille, jos joskus saisi teidät itse kiinnostumaan asioista. Esim. nuo Epsteinin mailit löytyy täältä justice.gov/epstein/search .gov-loppuisesta osoitteesta, jos haluaa ne vahvistaa. Todellisuus kun ei ikävä kyllä riipu siitä, uskotko siihen

Teslan FSD on amerikkalaisen vakuutusyhtiö Lemonaden mukaan niin turvallinen, että se tarjoaa FSD:llä ajetut mailit puoleen hintaan. Lemonade myös indikoi vakuutushintojen edelleen laskevan, kun FSD kehittyy ja tulee koko ajan turvallisemmaksi.

Sochit vanchit kuchlit mailit ke rakshak aur hindutva ekta churan seller

Olet oikeassa tuosta kolumnista. "Eihän töissäkään tarvitse tehdä kaikkia väliin jääneitä työvuoroja, jos on sairaana." Käytännössä useinkaan kukaan ei tee töitäsi ja teet rästihommat palattuasi töihin. Hommia tehdään myös sairaana, ainakin luetaan mailit.

Tietenkin ovat. Kuva oli otettu jo kuukausi sitten. ViherVassarit YLE/Sanoma Oy etsivät tällaista, jotta saavat mailatrua ne newsdeskeihin ulkomaille. Sitten toivotaan ulkomaanuutista. Muistatko Purran "Turkkilaisapinat" -> mailit Turkkiin? Olikin Turkkilaisapina - ei monikko.

Hienoa! Muista valmistella some-historia viideltä vuodelta ja mailit kymmeneltä. DNA-näyte toki myös. Näiden jälkeen kelpaa mennä Vapaudenpatsasta tarkastelemaan. No positiivisena seikkana olet ihonväriltäsi hyväksyttävä, niin ei tarvitse ICE:tä väistellä.

Gemini 3.0 pro Tässä on laskelma Cybercabin kannattavuudesta ja takaisinmaksuajasta annetuilla parametreilla ($1/maili hinta, 10M auton laivasto). Luvut ovat hurjia, ja ne osoittavat, miksi Tesla (ja sijoittajat) näkevät Robotaxin "rahantekokoneena". 1. Takaisinmaksuaika (ROI) Jotta voimme laskea takaisinmaksuajan, meidän täytyy katsoa kassavirtaa (Cash Flow), eli paljonko auto tuottaa rahaa tilille kulujen jälkeen ennen kuin huomioimme pääoman kuoletuksen (koska kuoletus on kirjanpidollinen erä, ei rahanmenoa). Tulot per maili: $1.00 Juoksevat kulut per maili (OpEx): $0.12 Laskelma: Kokonaiskulu $0.17 miinus amortisaatio $0.05. Juoksevia kuluja ovat sähkö, renkaat, vakuutus, valvonta ja lataus. Kate per maili (Cash Margin): $0.88 Auto siis "tulostaa" 88 senttiä puhdasta käteistä jokaista ajettua mailia kohden pääoman takaisinmaksuun. Laskelma: Auton hinta: $25 000 Tarvittavat mailit kuoletukseen: $25 000 / $0.88 = n. 28 410 mailia. Kuinka kauan 28 410 mailin ajaminen kestää? Robotaxi on käytössä lähes 24/7. Jos oletamme konservatiivisesti, että auto ajaa vuodessa noin 100 000 mailia (n. 274 mailia/päivä): $$\text{Aika} = \frac{28 410}{100 000} \approx 0,28 \text{ vuotta}$$ Takaisinmaksuaika: noin 3,5 kuukautta. 2. Yhden auton eliniän kokonaistuotto Lasketaan, paljonko yksi Cybercab tuottaa voittoa koko 500 000 mailin elinkaarensa aikana, kun huomioimme lopuksi romutuksen/kierrätyksen arvon. A) Operatiivinen nettovoitto: Ajetut mailit: 500 000 Nettovoitto/maili: $0.83 Huom: Tässä käytämme $0.83 lukua ($1.00 - $0.17 kokonaiskulu), koska nyt vähennämme myös sen $25 000 auton hinnan tuloksesta. Voitto ajosta: 500 000 * $0.83 = $415 000 B) Kierrätyshyöty (Residual Value): Toisin kuin polttomoottoriautot, sähköautot ovat "arvometallikaivoksia". Akusto (n. 60 kWh LFP): Sisältää litiumia, rautaa ja fosfaattia. Akkukierrätyksen (esim. Redwood Materials) kautta materiaalien arvo on merkittävä. Runko ja moottori: Alumiini ja kupari. Arvio: Konservatiivinen arvio "romumetallille" ja akkumateriaaleille on n. $1 500. C) Kokonaistuotto: EräSummaLiikevaihto (500k mailia)$500 000- Auton hankinta (CapEx)-$25 000- Juoksevat kulut (OpEx)-$60 000 Kierrätysarvo $1 500KOKONAISVOITTO$416 500 Yhteenveto mobiilitaulukkona Tässä tiivistelmä yhden Cybercabin taloudesta sen elinkaaren aikana: MittariArvoTakaisinmaksuaika~3,5 kkSijoitetun pääoman tuotto1 660 %Voitto per vuosi~$83 000Elinkaaren kokonaisvoitto$416 500 Analyysi Tämä laskelma havainnollistaa, miksi 10 miljoonan auton laivasto olisi taloudellisesti mullistava. Jos Tesla operoisi itse koko laivastoa, 10 miljoonaa autoa tuottaisi tällä matematiikalla 830 miljardia dollaria voittoa vuodessa. Todellisuudessa lukuun vaikuttaisivat: Kyytien käyttöaste (Utilization rate): Saako auto kyytiläisiä koko ajan vai ajeleeko se tyhjänä? (Laskelma olettaa maksavat asiakkaat koko ajalle). Hintakilpailu: Jos kate on näin hurja, kilpailijat (tai Tesla itse) laskisivat hintaa alle $1/maili saavuttaakseen monopoliaseman.

Tesla Cybercab kustannus robotaxi liiketoiminnassa mailia kohti Amortisaatio = auton hankintahinnan jakaminen tasaisesti käyttöikänsä aikana. Teslan Robotaxi (Cybercab): hinta ~$20–30k, oletettu käyttöikä 1 miljoona mailia (FSD volyymi). Lasku: $25 000 / 1 000 000 mailia = **$0.025/maili** rahoituskorko ja jäännösarvo → pyöristetty **$0.08/maili** (Elon Musk 2024 arvio). $0.08 sisältää myös ei-tuottavat mailit (siirtymät, lataus, tyhjäkäynti) → tehollinen käyttöaste ~60–70 %, mikä nostaa amortisaatiota/laskutetun mailin.

Peruuta loppumatka! Ei kerry mailit mittariin. Tiiän kun aikanaan piti postin Sherpalla peruuttaa hiljainen Särkijärven 3 km tie, jotta pystyi kesken työpäivän piipahtamaan tyttökaverin luona. Pomo Lindqvist syynäsi ajopäiväkirjat tarkkaan, mutta kun oli ihan pakko….🤷‍♂️

Apteekkareita, lekureita paikalla? Varsin terävän huumorintajun omaava 82v äitimuorini laittoi tekstiviestin ja maksoin vesijumpan. Huomautin vitsikkäästi, jos etunimen jakelee kylillä pisteen kera niin ei ihme jos mailit tule perille. Kuulemma selkeä viiva 😳 Sanansäilää 😂

Bensarahaa on suom. erikoisuus. Ei sitä muualla tunneta. Kerran Skotlannissa ymmärsin liian myöhää että kartalla mailit eikä km, kävi sama hölmö juttu. Mutta Highlander pariskunta vei huoltoasemalle ja takaisin. 50km