Aku bakal Bahagia bgt kalau di suapin ocip 🥰🥰

Morningg ocip

Wiiih suatu kehormatan makanan sama kayak ocip

Ada nihhh buat kak ocip

Kalo ocip emang elit sih

Kalo ocip mah biar waktunya ga kebagi buat mama dan bocil

ociP…!!!

Ih iya lho miripppp kak ocip

jangan gitu ya kak ocip

gas ah kak ocip

Nem tudo está perdido. 📷 O Modelo 22 foi prorrogado até 19 de Junho. O RU foi prorrogado até 7 de Junho. O OCIP foi prorrogado até 30 de Junho. Não, os prazos não desapareceram. Mas este fim de semana podemos fingir que sim. 📷 Aproveita o descanso, recarrega baterias.

F-117は1988年11月に、1枚の不鮮明な写真と共に公表されたが、詳細に関してはほとんど明らかにされなかった。1989年10月、第4450戦術航空群は「第37戦術戦闘航空団」へと部隊名を変更。その2ヶ月後にF-117は初めて実戦に投入されることとなった。アメリカのパナマ侵攻作戦である「正当な理由」作戦だ。 ​6機のF-117がトノパを飛び立ち、このうち4機が、パナマの指導者ノリエガ将軍を捉える特殊作戦に用いられた。しかし、最後の段階でこの4機に任務変更が命じられた。残る2機は別の指定された目標へ向かった。その時の任務は、敵の兵舎の外を爆撃し、味方の強襲作戦を援護するというものであった。爆弾投下はある程度の成果をもたらしたが、パナマ兵は強襲作戦を察知しており、すでに兵舎を出た後だった。最初の戦歴はパッとしなかった。 ​しかしF-117は、1991年1月16日の夜に開始された「砂漠の嵐」作戦で名声を獲得した。まず、隊員たちによって「トノパ・イースト」と名付けられたサウジアラビアの「カミス・ムシャイト基地」に、42機という大量のF-117が展開した。 ​F-117はこの戦争で、最初に爆弾を投下した航空機となった。まずバグダッド地区の中央防空指揮センターを破壊した。夜間の出撃はその後の続き、42日間で1270のミッションを遂行した。 ​湾岸戦争の後、F-117の部隊は徐々に秘密レベルが下げられて、1992年中頃にはニューメキシコ州の「ホロマン空軍基地」に移動した。部隊名は「第49戦闘航空団」となった。その後も少数のF-117は湾岸地域に一時的に派遣されている。1993年1月には、イラクの防空陣地に対して制裁爆撃を行っている。 ​1992年に試験チームの「バハ・スコーピオンズ」は、スカンクワークスのもう1つの拠点であるパームデールに移動した。ここで部隊は「第410試験飛行隊」となり、F-117の退役計画のニュースが届くまで開発飛行試験を続けた。もう1つの試験部隊である「ドラゴン試験チーム」がトノパで編成され、実用試験を行っていた。この部隊も後にホロマン空軍基地に移動している。 ​1999年にセルビアに対してNATOが「同盟の力」作戦を発動すると、F-117も戦力として加わり、ベオグラード地区の高価値目標に対する爆撃に投入された。戦闘開始から4日目の夜、思わぬ事態が起きた。1機のF-117がセルビア上空で、敵の地対空ミサイルSA-3に撃墜されたのである。パイロットは無事脱出し、戦闘捜索救難チームにより救出された。 ​F-117は2003年のイラク戦争でも、「衝撃と畏怖」航空作戦に投入された。この作戦での最初の航空任務は、カタールのアル・ウデイド基地を飛び立った2機のF-117により、イラク指導者の居場所を爆撃することであった。 ​イラクの自由作戦で展開したF-117はわずかに12機であったが、高価値目標に対して壊滅的な被害を与えた。使用兵器はほとんどがEGBU-27であった。これが恐らくは、F-117による最後の実戦活動となるだろう。 ​2005年末、アメリカ空軍はF-117を2008年末までに全機退役させる計画を発表した。運用経費がかさんでいること、そして装備機種を削減することが主な理由だ。すでに2006年には、保管状態に回された機体が出ている。F-117に代わるのがF-22ラプターである。しかしラプターには、F-117の特徴であるレーザー誘導爆弾によるピンポイント爆撃能力は備わっていない。 ​F-117は1つの目的だけを考えて設計された。それは、敵の防御レベルに関わらず、価値の高い目標を攻撃することである。その攻撃目標は、指揮統制施設を始めとする防空ネットワークから、発電所や橋などといったインフラ施設に至るまで多岐にわたる。 ​ステルスは、敵の防空を無力化するという回線初日の航空攻撃作戦を遂行する上で、極めて重要な存在である。F-117の攻撃目標の多くは市街地にあるため、正確なピンポイント攻撃が求められる。また地下に建設されているものもあり、それらを破壊するには貫通兵器が必要となる。 ​加えて、これらの目標は通常厳重に防御されている。目標に十分接近し、決定打を見舞うためには、慎重な計画に加え、敵に撃墜されないためのステルス性が欠かせない。どんな作戦にも慎重な準備は必要だが、ステルス機を使う場合には、さらなる慎重さが求められる。技術者はステルス性が完全に発揮できることを、作戦開始前に確認しなければならない。F-117を覆っているレーダー吸収素材を入念に検査し、傷が見つかった場合はシートやスプレーを用いて修理を施す。また不要なアンテナや平時任務用の機材は取り外す。 ​兵装は胴体の兵器倉に収容される。ほとんどの場合、ここに搭載されるのは2発の2000ポンド級レーザー誘導爆弾だ。出撃準備が行われている間、ミッションに最適な飛行経路が立案される。多くの場合、敵の防空網を長時間を飛び続けることになる。加えて、最大限の奇襲効果を達成させなければならない。 ​作戦計画の立案は、映画『エルヴァ』の主人公の名前に由来する「ELVIRA」と呼ばれるシステムを使って行う。このシステムは、既に分かっている地対空の脅威についてのデータと、F-117のステルス性の両方を計算に入れ、飛行ルートを弾き出す。F-117は特定の角度からはレーダーで探知されやすいので、飛行経路は地上の防空網に対し、決してその角度にならないように設定する。こうして完成した複雑な飛行ルートは、カートリッジを介して機体の航法システムに入力される。 ​ステルス性を最大限に発揮するため、作戦行動はほとんどが夜間に行われる。他の攻撃機と共同で行うこともあれば、単独で作戦行動に当たることもある。F-117は通常、敵対空域に入る前に燃料タンクを満タンにする。目標への経路によっては、迂回経路を取る可能性もあるし、時には再攻撃を仕掛ける場合もあるからだ。 ​複数のF-117で共同作戦を行う場合、1機が進入に成功した地点を通って、全機が敵対空域に入る。時には、それぞれの機が無線を封鎖したまま、複数の進入地点から敵対空域に入り、それぞれの攻撃目標に向かう場合もある。また、攻撃が重ならないように間隔を保ちながら、一列縦隊で進入するときもある。複数で1つの目標に攻撃を行う場合には、異なった方向から目標に向かうこともある。奇襲効果を最大限に高めるには、正確なタイミングが重要だ。 ​通常の攻撃は、高高度の水平直線飛行で行う。この時点でパイロットたちは、地上のレーダーでは補足されないF-117のステルス性に全幅の信頼を置いている。敵に気づかれずに敵対空域に進入できれば、待ち伏せされる危険もない。 ​精密攻撃任務ではレーザー誘導爆弾を使用する。赤外線補足指示装置が目標をロックオンしたら、レーザー誘導爆弾を投下する。投下に最適なタイミングは、無誘導爆弾の時と同様に、機体の兵器システムが計算する。このシステムのおかげで、誘導システムがなくても目標の十分近くに投下できる。しかし、ピンポイントの精度が求められる場合には、レーザー誘導が不可欠だ。 ​この装置を使用して爆弾を投下するときは、レーザー反射が形成する理論上の円錐系の「バスケット」内に爆弾を弾道落下させる。このバスケットから逸れない限り、爆弾は継続してレーザーの誘導指令を受け取り、落下経路を修正しつつ目標に向かって滑空していく。 ​ペイブウェイ3の場合は、いくつかの落下経路を設定することができる。例えば水平方向から、あるいは真上から命中させられるのである。地下深くにあるバンカーなどを狙う場合は、爆弾を同じポイントに向けて短い間隔で何発も投下する。1発目で大きな穴を開け、2発目がさらに穴を深くし、それを続けることで最後の爆弾が目標に到達する。 ​F-117のレーザー目標補足システムの能力は、空を覆う雲や塵などの影響を大きく受けてしまう。そのため時にはパイロットが攻撃を中止することもある。あるいは、レーザーのロックオンを失った爆弾が単純な弾道落下に入ってしまうこともある。場合によっては、再攻撃のために状況の改善を待つこともある。これも優れたステルス性があるからこそ可能なことで、他の航空機には真似できないことだ。 ​目標補足システムの問題を解決するために、近年F-117に導入されたのが「強化型ペイブウェイ」である。レーザー誘導装置のバックアップとしてGPS受信機を装備しており、レーザーのロックオンを失ってもGPSが誘導機能を引き継ぎ、爆弾を精密な命中点の近くに落下させる。 ​爆弾を投下したら、敵のレーダーがまだ作動している場合を想定し、慎重にルートを選びながら帰投する。F-117は攻撃の先陣を切ることが多いため、その帰投ルートは、敵対空域へ向かう後続部隊の障害にならない経路に設定される。基地に戻ると、攻撃目標が計画通りに破壊できたか分析する。機体は整備員に回され、次の夜間ミッションに向けて整備される。 ​レーダーに補足されにくい航空機という概念は、F-117が登場する前からあったものだ。その道の研究で先を行っていたのが、ロッキード社の先進開発プロジェクト室、通称「スカンクワークス」だ。スカンクワークスはレーダー反射を減らす手法をU-2で成功させた。SR-71では、設計当初からレーダー反射を減らす要素を取り入れていた。その結果、SR-71のレーダー断面積は小さくなったが、それでもまだレーダーで捉えることが可能な航空機ではあった。レーダーに映らないようにするには、全くの新技術が必要だった。 ​F-117に用いられている科学技術の起源は、19世紀にまで遡る。スコットランドの物理学者ジェームズ・クラーク・マックスウェルが、立体形状にあたった電磁波は、その形状に応じて特定のパターンで拡散することをつきとめた。この研究はドイツ人科学者のアルノルト・ヨハネス・ゾンマーフェルトによって進められ、1960年代にはモスクワ無線技術研究所のピョートル・ウフィムツェフ博士によって極められた。その後、諸外国の技術開発を監視していたアメリカ空軍がウフィムツェフの研究結果を入手。スカンクワークスの技術者も、その翻訳版を閲覧できるようになった。 ​スカンクワークスはまず、平面に対する電磁波の反射特性について集中的に研究を行った。その結果、平面を組み合わせた曲面が少ない形状の機体の方が、従来の機体よりもレーダー反射特性を予測しやすいという結論に達した。ここに「ファセッティング」という考え方が誕生したのである。 ​1974年にアメリカ国防高等研究計画局 DARPAは、レーダー断面積を減らすことについての機密レベルの低い研究プログラムを開始した。当初このプログラムにロッキードは招待されていなかった。しかしこの話を聞きつけたスカンクワークスのリーダー、ベン・リッチが、秘密扱いだったSR-71の作業を説明し、プログラムへの参加が許可された。スカンクワークスは、電磁波の特性を正確に計算できるコンピュータープログラム「ECHO 1」を開発していた。ステルス性を備える航空機の基本形状を設計できる環境を整えたのである。 ​1975年の中頃、「ホープレス・ダイヤモンド」と名付けられた初の基本形状が作られた。このモデルをポールに設置し、実際にレーダー波を当ててテストした結果、極めて良好な試験結果が得られた。 ​レーダーのエネルギーは平面からでも縁の部分からでも反射する。ファセッティングの基本コンセプトは、レーダー波が受信機に向かって反射しないように、平面を慎重に組み合わせることだ。面が組み合わされる部分の角度をできる限り同じにすれば、レーダースパイクが発生してしまっても、その数を大幅に減らすことができる。レーダースパイクに加え、レーダーのホットスポットについては、機体形状を細かく調整したり、レーダー波吸収素材を用いることで対応している。 ​ホープレス・ダイヤモンドの模型と、ライバルであるノースロップ社の研究結果は共に大きな成果をもたらし、実際に飛行試験を行うためのXSTの開発へと進むことになった。1976年4月、XSTの担当企業にロッキードが指名され、2機の実証機を製造することとなった。 ​バーバンクで製造されたロッキードのXSTの初号機は、ビル・パークの操縦により1977年12月1日にグルームレイクの秘密基地で初飛行した。この時点で計画名は「ハブ・ブルー」と名付けられ、最高機密扱いとされた。ホープレス・ダイヤモンドの設計を引き継いだハブ・ブルーは、様々な航空機のパーツを流用して作られた。機体は極めて不安定だったので、飛行を制御するにはフライ・バイ・ワイヤが必要だった。初号機は空力試験機として使われていたが、1978年5月、36回目の飛行試験中に墜落している。 ​レーダー断面積試験用の2号機は1978年7月20日に初飛行したが、こちらも1979年7月に墜落した。こうした事故にも関わらず、ハブ・ブルーには大きな期待が寄せられ、1978年11月には全規模開発（FSD）契約が与えられ、「シニア・トレンド」という計画名がつけられた。この契約により、戦闘機型の試作機5機とその量産型15機を製造することになった。スカンクワークスはすぐにハブ・ブルーの大型化に取りかかった。 ​シニア・トレンドの初号機（シップ780）は1981年6月18日、ハル・ファーレの操縦によりグルームレイクで初飛行した。1982年初めには全規模開発試作5機の全てが飛行し、グルームレイクで広範な飛行試験を行っていた。これらの機体は飛行試験機ではあるが、「YF-117」と呼ばれていた。アメリカ軍の番号付与方式から外れた命名だが、当時グルームレイクでは、鹵獲などで入手したソ連製の軍用機に「F-112」から「116」までの番号をつけ、極秘で飛行試験を行っていた。「117」という番号は、これらの番号に続けたものだと言われている。 ​バーバンクでは60機のF-117が作られているが、公式の発表では59機となっている。記録上、製造機数が1機足りないのは、1982年4月20日の初飛行時に墜落した量産初号機に、アメリカ空軍のシリアルナンバーが与えられていなかったためである。墜落原因は、操縦系の結線が間違っていたためであった。 ​特徴的な形をしているF-117は、その構造も独特である。機体は単一のインテグラル構造で作られていて、その中にエンジン、兵器倉、コックピット、燃料タンクが収められている。この中央構造部に主翼が、そして機種部、さらに尾翼がついている。尾翼は外側に傾いている。これは、敵の戦闘機の赤外線センサーからエンジン排気口を隠す役割も果たしている。 ​機体の外側は全て平らな面で構成されている。主翼の翼断面さえもが、通常の航空機のような曲線は有していない。地上のレーダーにさらされる胴体下面は、可能な限り平らに作られている。 ​計画は完全な極秘状態で進められた。バーバンクで完成した機体は分解して、木製の分厚いカバーで隠してから、C-5ギャラクシー輸送機でグルームレイクに空輸された。当初は再組み立てと初飛行のためグルームレイクに空輸されていたが、その後活動の拠点Changed toトノパに移ったのに伴い、トノパに変更された。 ​F-117では派生型もいくつか提案された。アメリカ海軍向けの「AF-117X」では、通常型の尾翼を持ち、翼の後退角を減らして折りたたみ機構を備え、キャノピーの視界を広くするというものであった。エンジンを換装する案もあったが、これらは実現しなかった。 ​その一方で、F-117Aの能力を高めるためのアップグレードと改修は続けられた。これは作戦能力改善計画「OCIP」の名称で実施された。 ​OCIP 1では、3機のミッションコンピューターを、スペースシャトルのコンピューターをベースにした「AP-102」に一気に置き換えている。OCIP 2では、コックピットに新しい移動地図表示装置を導入。オートスロットルも大幅に改善して、経由点への到着時間の精度を高めている。OCIP 3では、慣性航法装置がリングレーザーになり、またシステムにはGPS航法装置も追加された。1990年代始めには、新しい赤外線目標補足指示装置が導入されている。 ​1980年代中期には構造の改修も行われた。複合材料製の尾翼が取り付けられ、また兵器倉の扉を改修したことで、同時に2発の爆弾を別々に投下できるようになっている。1991年の湾岸戦争でF-117が優れた実績を収めたことを受け、一時生産ラインの再開も検討されたが、実現はしなかった。 ​近年では、飛行中に任務計画を変更する機能や、データリンクにより攻撃映像を地上に送信する機能、そしてJDAMを始めとするGPS誘導兵器の携行能力などが付加されている。 ​2005年12月、F-117の退役を早める計画が発表された時、F-117をネットワーク中核作戦に統合化できるよう、システムを発展させる作業が進行していたが、この作業は途中で中止となった。

Po fryzurze wnoszę, że jej łatwiej jest - po prostu - komunikować się z ludźmi w suahili, a takich u nas jeszcze niewielu. Z zawodu zamyka się później w klatce dymu internetu i dostaje po jakimś czasie tego odosobnienia tzw. cabin fever. Pospolicie i potocznie znany ocip

Semoga Allah panjangkan umur Mama, sehat selalu, dan tambah keberkahan di setiap sujudnya. Aamiin. Terima kasih sudah berbagi cerita yang bikin hati hangat ini, Kak Ocip. 🥹🤲

Omg le ocip besar

weirdly dressed like the whole trans flag today (foto ocip buat filler)

There are law firms that specialize in this of course. Very lucrative practice area. -At year nine an atty will approach an HOA and proposes to conduct forensic testing for construction defects. -And oh, by the way, the atty has a forensic construction firm he works with. -If the HOA says everything seems fine, no thanks, the atty will tell them that if they fail to do the forensic investigation they may be personally liable in the event a construction defect appears after year ten. (The HOA President at a TH project i built told me this and explained it was the reason they voted to retain the atty who approached them and the forensic firm.) -Forensic investigation commences -Voila, the forensic testing firm and their friendly atty that have a substantial monetary interest to find construction defects, finds alleged construction defects! (Forensic firm would fall out of favor with the atty if they didn't come through. So they always come through.) -Atty files suit against the developer. Developer tenders claim to his OCIP carrier -Atty and OCIP carrier settle. -Insurance obviously becomes much more expensive for condo and TH projects causing the production of condos and THs to fall precipitously, and becoming much more expensive if they do get developed.

see this, do it name: Ocip prns: he/him height: 175 sexuality: smokes: no tattoos: no fav color: blue apapun itu fav drink: Teh, air mineral fav food: martabak ketan hitam, ayam goreng dada fav animal: -

Może by tak Frau VdL w ten sam sposób globalne ocip... ocieplenie przepędziła?