En résumé : sur la très grande majorité des tracteurs agricoles récents, le détecteur de présence est "taré" pour commuter avec 25 à 40 kg environ (souvent autour de 30 kg). Si tu as un modèle précis de tracteur ou de siège (ex. Grammer MSG95, Actimo, etc.), on peut affiner la réponse ! 😊Il n'existe pas de valeur unique obligatoire imposée par une norme internationale unique (contrairement aux voitures avec FMVSS 208), mais dans la pratique sur les tracteurs modernes (John Deere, New Holland, Case IH, Kubota, Fendt, Massey Ferguson, etc.) : Seuil le plus courant : environ 25 à 35 kg (55 à 77 lb environ).Souvent calibré autour de 30 kg (66 lb) pour que le siège détecte un adulte léger ou moyen. Exemple concret dans un brevet américain (très représentatif des systèmes John Deere / Case) : le capteur est conçu pour que le siège reste "levé" sans opérateur, et s'abaisse / commute avec plus de 30 pounds (~13,6 kg) – mais en réalité le seuil effectif est plus haut pour éviter les faux négatifs avec des conducteurs légers. Sur certains modèles (surtout plus anciens ou compacts) : le seuil peut descendre à 15-20 kg.Exemple rapporté sur des forums de Kubota : des conductrices légères (~55 kg) doivent parfois s'asseoir très en arrière ou ajuster le siège pour que le capteur reconnaisse leur présence → seuil perçu autour de 25-30 kg. Sur des sièges Grammer (très répandus sur tracteurs européens) : les contacteurs de présence sont souvent des modèles tout-ou-rien (0/22 ohms) sans seuil de poids finement réglable → ils commutent avec une déformation du coussin assez faible, typiquement 20-40 kg selon le modèle (Compacto, Maximo, Actimo, etc.). Pour les chariots élévateurs ou engins assimilés (parfois comparables) : on trouve des pads à 8,5-21 kg (très bas pour détecter même un opérateur léger). Pourquoi ça varie ?Pas de norme européenne ou ISO imposant un seuil précis pour les sièges de tracteurs (ISO 25119 et EN ISO 13849 concernent la sécurité fonctionnelle des systèmes de commande, mais pas le seuil exact du capteur de présence). Le tarage est fixé par le constructeur du siège (Grammer, Sears, Isringhausen, United Seats…) et le constructeur du tracteur pour respecter les exigences de sécurité minimales (ex. : empêcher le démarrage sans opérateur, mais éviter les arrêts intempestifs). Certains sièges à suspension pneumatique ou mécanique intègrent un réglage automatique du poids du conducteur, mais le capteur de présence reste indépendant et binaire.