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トマト収穫ロボットとな面白いな
収穫の仕方が変わってるな❓️と思ったら
吸引ノズルを回転させながらトマトを吸い込むことでヘタを残して実だけをもぎ取ることができるように工夫されてるのかな？？
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因みにスナフサと呼ばれる、アラビアンデスワームみたいな生物は存在する
オオイカリナマコ（Synapta maculata）の名前の通り、最大で4.5mにまで成長する世界最大級のナマコ
写真 ©Debra Bake
ALT 海底を這い回るオオイカリナマコ 前方に多数生えた触手を常に蠢かして海底に落ちている有機物を砂ごと摂取して生活している Observation © Debra Bake
Jun 6
結局ナフサってなんなんだ
今のところ僕は海外の小動物だと思ってる、ネズミみたいな感じだけど毛が長くてピンクの花がちょこんとのぞいてる
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因みに捕鯨砲は英語でHarpoon（Canon）
かいじーでお馴染みのハープーンミサイルの由来がコイツ
元々は浮上してきた敵潜水艦を屠る※鉄の鯨キラーとして開発されたものが、最終的に対艦ミサイルになった事に起因してるのです
※当初はハンターキラー等に載せる空対艦ミサイルという構想だったらしい
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ケツアゲが鬼サス由来という話、調べてみると韓国の話らしい？
韓国でも東南アジアと同じく、バイクが主要な輸送手段だった時代があり、ガスボンベ運びなどのために強力なリアショックが使われていたそうです。
それを暴走族がカスタムに活かしていた、という話なのだそう
なおやがて日本と同じく、ノーマルサス＋ヒップアップアダプター（ステー）での嵩上げに移行していったみたいです。
一方、日本での原付ケツアゲは、元々「高くしたい・前のめりにしたい」という見た目・スタンスのニーズが強かった背景があり、その過程で海外の強力サスが使われることもあったようです。
結局、違うルーツから似た形状に収束していった「収斂進化」みたいな感じなのかもしれません。
念のために補足しますが、3枚目や4枚目の様な状態ではまともに走れません。
そして、構造強度が必要な箇所にホームセンターで買ってきた金属板を使うのは愚行なので真似しないようにしましょうね
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ジェットエンジンのスピンマークみたいに空転してる車輪があるな
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スマホとBEVのリチウムイオン電池は基本的に同じ
ただし寿命は大きく異なる
なぜ違うのかと言うとBMS、バッテリー管理システムが温度や充放電をコントロールして電池への過負荷を防いでる。
※スマホ等にも搭載されているが機器の特性上、車ほど高度な管理はできない
これによって根本的には同じでもバッテリーにかかる負担が異なるので寿命（劣化速度）が変わる
………まあ、それ故に最近話題の超急速充電は大丈夫なのか？とかになるわけですが
Jun 11
スマホだって5年くらいは交換なし使えるが劣化はする。リチウムイオン電池の根本的な設計思想は変わらないし、何なら充電管理して劣化を防ぐのはスマホなどで研かれた技術。でもスマホは買い替えサイクル長くても4〜5年だし、仮にバッテリーが切れても少し不便な程度。耐久財としての性質は違う。
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まあBMSが冷やしてるからBEVは電池火災にならない、みたいな勘違いしてる人も稀にいますが
x.com/i/status/1992513586464…
何にせよEVは巨体なバッテリーの塊には違いませんが、車両故に制御機器とかを載せて管理することで長持ちさせることはできます。スマホやノートパソコンはそこまでの機構がない（充放電管理程度）のであまり長持ち捺せられないわけですね。
故にBEVは冬の時期とかは、
走行前や充電前にエンジン車と同じような暖機が必要だったりするわけですが
アレもバッテリー長持ちの為なのですね
（設定しておけば自動で行なわれる）
x.com/DaTa_jp/status/1991723…
そもそも、EVのバッテリー火災対策の説明で温度管理を例に挙げる時点で見当違い。
車体設計やパイロヒューズとかの絶縁処置、バッテリーの製造管理とかですよね？
たしかにBMSの仕事にはバッテリーの温度管理も含まれてるが……
車両火災防止の話をしたいならばバッテリーセルの健康管理(異常なセルが無いか監視し、各セルに負担がかからないように充放電を調整する)の話をするべきだろうに
まあTeslaの温度管理システムとかはスマートではあるが、ここでは関係ない訳で
なんでこう……自称EV推しの人達ってガソリン車やエンジンについてはともかく、EVの事すら知らないのだ？？
という訳で漫画についてはどっちもどっちで4コマ目は自虐ネタかな？という感想になると思うのですけれども……
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Twitterでよく見る、車が泣き面になるコラ画像かと思ったら、パフォーマンスダンパーだった
Jun 11
【ニュースリリース】
「ヤマハパフォーマンスダンパー」が
「アルファード Spacious Lounge」に採用されました
「ヤマハパフォーマンスダンパー」は、乗用車や二輪車の主要部に搭載する車体制振ダンパーです。走行中の車体のごくわずかな変形や振動を吸収し、車両挙動を穏やかに整えます
当社が2000年に考案後、2004年4月に量産品として初めて採用されて以降、さまざまな車種に採用され、2023年11月には累計300万本を達成しています
🔻リリース詳細🔻
global.yamaha-motor.com/jp/n…
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