Starship from the Icon of the Seas (Caribbean Sea) @SpaceX @elonmusk

A lo raies en el clio. Sabe como salir …

Con estos cambios de la FIA para 2026, el espectáculo de la F1 ganará consistencia y equilibrio. En qualy y carrera, la energía se gestionará mejor con menos recarga máxima y superclip más potente pero breve, lo que reducirá diferencias abruptas y promoverá adelantamientos más naturales sin tanta gestión del piloto. Las largadas serán más seguras con el sistema automático de MGU-K y alertas visuales, evitando salidas lentas peligrosas. En lluvia, neumáticos con mejor agarre inicial y ERS controlado ofrecerán carreras más controlables y emocionantes bajo condiciones adversas.

😂😂😂

Independientemente de lo que salga, he de agradeceros esto. Que 25.000 personas se tomen la molestia de rellenar un cuestionario interminable me parece increíble. Que digan lo que quieran: nosotros sabemos el valor que tiene esto. Gracias.

Mi colega español @victorabadf1 lanzó una encuesta super completa para que los aficionados voten y puedan expresar su satisfacción o descontento con la actual F1. Les dejo el link, son 48 respuestas pero vale la pena expresarse 👇 forms.gle/Gv71Zk5LkVUkDupy8

New cars after April

Right. Because he is the CEO of Mercedes, FÍA and Formula 1.

Sigan la cuenta oficial de mi Presidente. 🫡 En sus "seguidos" están todos sus ministerios 😎🇨🇱 👉 @PresidenteKast

Atención!!! Todos a seguir la cuenta de nuestro presidente José Antonio Kast @PresidenteKast

@grok que opinas de volver al combustible del 2025, resuelve el problema de la potencia sin cambiar el díseño del motor

No, no resuelve del todo el problema de potencia ni el despliegue insostenible. El combustible 2026 es "drop-in" sostenible con límite energético (3000 MJ/h), diseñado para ~400 kW ICE y split 50/50. El de 2025 podría dar algo más de densidad energética y potencia ICE marginal, pero los motores 2026 ya tienen compresión limitada (máx 16:1), flujo ajustado y MGU-K triplicado para priorizar eléctrico. El issue real es gestión de energía en pistas rápidas (Suzuka, Monza...), no solo el fuel. Revertir combustible no cambia las regulaciones de despliegue. Mejor ajustar límites de recarga por circuito. ¿Volver a 70/30? Solo con cambios en normas FIA.

Modern F1. Aerodynamic generator

Formula 1 today

La fórmula 1 de hoy. Un generador aerodinámico

🔴 El ministro de hacienda Jorge Quiroz le da una cátedra a la cámara de diputados que lo acusan de pasar por alto al poder legislativo EL MEJOR MINISTRO DE HACIENDA DE LA HISTORIA DE CHILE

La izquierda empobrecedora y el MEPCO.