Bir şehrin umutları

Türk Hava Yolları’nın #TK2430 İstanbul–Antalya seferini gerçekleştiren TC-LKD tescilli Boeing 777 tipi uçak, iniş sonrası park pozisyonuna doğru ilerken bir direkle henüz bilinmeyen bir nedenle temas etti. Yolcuların ve ekibin durumunun iyi olduğu bildirildi. Olayla ilgili detaylar geldikçe paylaşmaya devam edeceğiz.

Bombardier, Avustralya için 3 Global 6500’ü deniz karakol uçağı haline getirecek tolgaozbek.com/savunma/deniz… @Bombardier

115 yıldır Türk milletinin gökyüzündeki sarsılmaz gücü, Gök Vatan’ın yılmaz bekçisiyiz! 🇹🇷✈️ Şanlı tarihi, üstün fedakârlığı ve kahraman personeliyle milletimizin gururu olan Hava Kuvvetleri Komutanlığımızın kuruluşunun 115’inci yıl dönümünü kutluyor; görev başındaki tüm personelimize başarılar diliyor, aziz şehitlerimizi rahmet ve minnetle anıyoruz. Göklerdeki gücümüz daim olsun! 🇹🇷 #MillîSavunmaBakanlığı

Bugun ioniq 5 ile ilk sorunumu yaşadım. Seyir halindeyken gösterge bir anda no signal uyarısı vererek kapandi. 2-3sn sonrasında resetlenerek tekrar açıldı. Araba ready konumuna geldi. Dolayısıyla hersey varsayilana döndü (sürüş modu, klima vs...). Fakat sürüşü etkilemedi.

Togg’dan makam aracı olmaz. Sürekli şehirlerarası yollarda 200KM hızlarla seyahat eden, çakarlı, düzenleme ve kurallara uymak zorunda olmayan bakan, bakan yardımcısı her 150KM’de şarj sırası mı beklesin? Kaldı ki Togg, 180KM hızı aşamaz. Hız limiti var. Kamu vergi ödemiyor. Kamudaki bir çok lüks görünen makam aracı devlete Togg’dan ucuza mal oluyor. Kamuya alınan Togg’ların çoğu şehiriçi misafir getir götür işi yapıyor. Devlet, finansman kısıtları ile sadece TOGG’a olan finansmanı serbest bırakarak yapacağını yapıyor. ÖTV’de şirkete geri ödeniyor. TOGG’un üretim kapasitesi de belli. Aylık daha fazla satması için daha fazla üretmesi lazım. Devletin alması değil.

Ferrari tarihinin ilk “Full” elektrikli otomobili. Luce. Icinin yorumunu sevgili Dogan’la yapmistik. Disinin da Jony Ive ve ekibinin yapmasina sasirdim. Flavio Manzoni bu ise cok bozulmustur. Ilk izlenimim; tamamen gelecek. Ferrari logosu tasiyabilir ama alışılmış Maranello ruhundan eser yok. EV olmasina kesinlikle karsi degilim, elestirim konsepti. 4 kapili, crossover bozmasi olmasi. Enzo ya da Montezemolo Ferrari’nin basinda olsaydi bu arac bu sekilde olmazdi. Inovasyon baska, temel değerlere bağlılık başka. 4 kapili Ferrari olmaz, olamaz. Tasarım çok komplike ve sade. Biraz daha özümseyip yorumumu daha detaylı yapacağım.

Elektrikli aracınızı şarj etmek düşündüğünüzden çok daha güvenli. Tesla Model Y, sağanak yağmur altında bana mısın demedi.

Three Indian Army officers managed to survive a helicopter crash near the border and later posed beside the wreckage

DS7 yeni yüzü ve yeni ismiyle artık elektrikli. İşte DS N°7... Son dönemlerde satışları pek de parlak olmayan lüks Fransız markası DS'in beğenilen fakat 2018'den beri aynı platformda üretilen modeli DS7 artık yeni nesil STLA Medium platformunda DS N°7 olarak karşımızda. Grandland, C5 ve 3008 ile aynı platformda yükselen N°7 üç kardeşin lüks hali olarak görülebilir. Önceki DS7'ye göre 7 santim uzayan aracın dingil mesafesi de 5 santim uzamış ve bu sayede iç hacmi artırılmış. Artık 1.5 BlueHDI dizel ve 225 bg Puretech seçenekleri olmayacak. Bunun yerine 1.2 145 beygir hafif hibrit ve eskisinden daha çeşitli, daha tam özellikleri belli olmayan bir Plug in Hibrit versiyonlarının yanı sıra elbette 3 farklı tam elektrikli versiyonu bulunacak. İlki Türkiye'de satılan kardeşleri gibi 73 kWh bataryalı versiyon. Fakat kardeşlerindeki 157 kW motor yerine bu versiyonda artık 169 kW yani 230 beygir motor kullanılıyor. Motor ve diğer iyileştirmelerle birlikte aynı bataryaya rağmen WLTP menzili kardeşlerindeki ~500 km'den bariz daha yüksek, tam 543 km civarında. Bu da aynı batarya ile %9 daha yüksek menzil demek. İkinci versiyon 97 kWh bataryalı uzun menzil önden çekişli versiyon. 180 kW yani 245 beygirlik bu versiyon aynı zamanda en uzun menzilli versiyonu teşkil ediyor. Karma WLTP değeri tam 740 km. Bu değerle neredeyse tüm rakiplerinden sıyrılıyor. Ayrıca artık segmenti için "eski" sayılabilecek olan 400 Volt mimariye rağmen bu mimarinin bütün nimetlerinden faydalanarak 165 kW maksimum şarj hızı ve daha da önemlisi düz şarj eğrisi sayesinde 'dan �'e 130 kW ortalama şarj hızı ile devasa bataryasını sadece 30 dakikada 'dan �'e doldurabiliyor. Bu sadece yarım saatte 68 kWh şarj almak ve gerçek sürüş koşullarında bir daha 'a düşene kadar 330-340 km uzun yol gidebilmek anlamına geliyor. Üçüncü ve en güçlü versiyon yine 97 kWh bataryaya fakat bu sefer 257 kW yani 350 beygirlik 4 çeker sisteme sahip. Hem ön hem arka aksta yerleştirilen ve toplam 350 beygir güce sahip olan bu motorlar 2.3 tonluk bu aracı 5.4 saniyede 0'dan 100'e taşıyabiliyor ve bu güç artışına rağmen menzil halen 680 km civarında korunuyor. Son olarak Hollanda'da 3008 ile benzer fiyata satışa sunulan DS N°7 elektriklinin Türkiye'ye gelip gelmeyeceği merak konusu. Maalesef motor gücü bizim vergi sistemimizle uyumsuz olduğundan eğer gelecekse motor gücünü Tesla, Mercedes, BMW gibi 160 kW - 218 beygire düşürmeleri gerekiyor.