✈️현직 파일럿의 비행기 파헤치기_5 왜 여객기 조종실(Cockpit)은 회색일까? 좀 더 멋있게 만들 수는 없을까? 단순히 디자인 때문이 아니라, 안전과 밀접하게 관련됨. 회색은 조종사가 가장 오래 봐도 피로가 적은 색. 조종사는 수시간 동안 계기판을 확인하고, 창밖을 보고, 다시 계기를 보는 일을 반복중 특히 밖을 보다가 다시 계기판을 확인할 때 강한 빛과 반사 등으로 눈에 자극이 가면 안됨. 만약 조종실이 빨간색이나 파란색처럼 강한 색이었다면? 1. 눈의 피로 증가 2. 계기 식별성 저하 3. 반사광 증가 등의 문제 발생 가능성 존재. 그래서 항공기 제조사들은 1. 중성 회색(Neutral Gray) 2. 무광(Matte) 재질 3. 낮은 반사율 을 사용중. 특히 햇빛이 강한 고고도에선 작은 반사광도 조종사에게 큰 방해가 될 수 있음 즉, 조종실이 회색인 이유는 멋이 아니라 “가장 덜 눈에 띄는 색이 가장 안전하기 때문”

✈️현직 파일럿의 비행기 파헤치기_5 왜 이륙과 착륙할 때 창문 덮개를 열어야 할까? “밖을 보라고?” 진짜 이유는 안전 때문. 파일럿들은 날개나 엔진을 볼수 없기 때문에 객실 승무원들은 창문을 통해 1. 화재 여부 2. 엔진 상태 3. 날개 주변 장애물 4. 어느 쪽으로 탈출할지 5. 이상 징후 발견 기장에게 보고하거나 비상탈출을 준비 함. 또 하나의 이유는 눈 적응. 어두운 상태에서 갑자기 비상상황이 발생하면 승객들의 눈이 외부 밝기에 적응하는 시간 필요 창문 덮개를 열어두면 승객과 승무원 모두 외부 환경에 미리 적응 가능. 실제로 항공사들이 가장 경계하는 순간은 비행시간 전체가 아니라 이륙 후 몇 분, 착륙 전 몇 분. 그래서 창문을 여는 작은 행동은 비상 시 수백 명의 탈출 시간을 줄이는 중요한 안전 절차입니다. ✈️

✈️ 현직 파일럿의 비행기 파헤치기_4 왜 비행기는 기차나 버스보다 더 피곤할까? 가장 큰 이유는 “객실은 사실은 산 위 환경”이기 때문. 대부분의 여객기는 순항 중 35,000~40,000ft를 날지만, 객실은 6,000~8,000ft 정도 기압으로 유지 즉 우리 몸은 비행 내내 설악산이나 한라산 정상 부근에 앉아 있는 것과 비슷한 환경에 놓이는 셈 산소가 조금 부족해지고, 객실 습도는 사막 수준인 10~20%까지 떨어짐 여기에 1. 소음 2. 진동 3. 장시간 착석 4. 시차 까지 더해지면서 비행 후 유독 피곤함을 느낌. 그래서 장거리 비행 후 피곤한 건 단순히 오래 앉아 있어서가 아니라, 우리 몸이 몇 시간 동안 ‘인공적인 고산 환경’에 있었기 때문입니다. ✈️

새벽 2시 넘어 도착하는 비행.✈️ 어떻게 잠들었는지도 모르게 잠들었다가 겨우 일어나서 꾸역꾸역 먹는 조식. 힘들다 힘들다 해봤자 바뀌는 것 없을땐, 잼있다 즐겁다 이거라도 있어서 다행이다. 더 심한 일도 더 힘든 일도 겪어 봤지 않나, 오늘하루도 나에게 주어진 하루를 감사한 마음으로 알차게 보내자!

✈️현직 파일럿의 비행기 파헤치기_3 충격파(Shock Wave)는 무엇일까? 충격파는 공기의 압력, 온도, 밀도가 아주 짧은 거리에서 급격하게 변하는 현상. 쉽게 말해 “공기가 갑자기 압축되는 벽” 충격파는 전투기가 음속을 돌파할 때만 생긴다고 생각하지만, 사실 B777, A350, B787 같은 여객기에서도 매 비행마다 발생. 여객기가 마하 0.85로 비행하더라도, 날개 윗면을 흐르는 공기는 더 빠르게 가속되어 일부 구간에서 음속(Mach 1)을 넘게 되기 때문 그리고 그 순간 날개 위에 충격파가 형성됩니다. 문제는 충격파가 생기면 1. 항력(Wave Drag) 증가 2. 연료 소모 증가 3. 경계층 분리 발생 가능 4. Mach Tuck(기수 하강 경향) 등이 나타날 수 있다는 것. 그래서 현대 여객기들은 1. Swept Wing 2. Supercritical Wing 등을 이용해 충격파 발생 시점을 늦추고 영향을 최소화하도록 설계됩니다. 우리가 타는 여객기는 사실 매일 ‘음속 직전의 세계’ 를 날아다니고 있습니다. ✈️

NAVER 차트는 잘 안보고 잘 모르지만, 공부차원에서 한번 재미로 살펴보면.. 우선 네이버 투자자들 대부분 손실이기 때문에 이들의 손바뀜이 필요할듯. 물론 기관과 외국인의 매수가 필요! 현재 NAVER 주가는 241,500원. 매물대를 보면 가장 큰 거래가 집중된 구간은 250,000~260,000원대 전체 거래의 약 28%가 몰려 있음 최근 1년 동안 NAVER 매수한 투자자 상당수가 이 구간에 포진해 있다는 의미 현재 주가가 이 매물대 아래에 있기 때문에 250,000~260,000원에 접근하면 본전 매물이 출회될 가능성이 높음 1. 260,000원 돌파 실패 본전 매물 출회 상승 탄력 둔화 박스권 지속 2. 260,000원 안착 기존 매물 소화 손바뀜 진행 수급 구조 개선 이후 다음 관문은 280,000원대. 280,000원을 돌파하면 최근 1년간 형성된 주요 매물대 대부분을 소화하게 됨 결국 NAVER의 핵심 가격은 260,000원 (1차 분기점) 280,000원 (추세 전환 확인) 현재 구간은 단순히 주가가 오르느냐보다, **“260,000원 매물대를 소화할 수 있느냐”**