一応エセ専門家としては バルブの熱って当然ボアがデカいほど、バルブの傘自体もデカくなるから、もちろんそれでも変わるんだけど バルブから伝わる熱のうち、80〜90%はステムだと言われていて、ナトリウム封入の方がバルブとしては、温度が下がるのはもはや実験的に分かっていることで、それは疑いようのない事実なんだよね じゃぁ果たしてそれで出るパワー変わりますか？っていうと、結局パワー出すためにはその分多くの空気と燃料をぶち込む必要があるわけでして、それを考えるとナトリウム封入では同じパワーに対して温度を下げる効果はそれなりにあるものの、それで何十%分のパワーを上げるほどかというと、それはそうでもないんですよな。w 結局2.6〜3Lそこそこのエンジンで、600〜1000馬力なんか出そうとすると、そもそも疲労強度的に無限寿命の領域はとっくに通り過ぎてて、すぐぶっ壊れて上等っていう領域なので、中実を使ったことによる異常燃焼で壊れる確率より、ナトリウム封入で強度下がったりして壊れる確率が、どこかでスイッチしてるんじゃないですかね あと、鏡面バルブはそもそも熱を受けないという思想で行くと、そもそも理屈がナトリウム封入とは異なるので、逆に言えばナトリウム封入やるなら鏡面もやらないとあんま意味無いまであるくらいの相乗効果があるはずだけど、これまでどのメーカーも大体採用断念するくらいにはコスト的ハードルが高くて、例えばOOZXには軸だけじゃなくて傘の中も中空になってる「傘中空」なんてのもあって実際凄い温度下がったりとか、あとはバルブシートも銅溶侵材を使って熱伝導率上げたりとかしてて、もちろんコストを惜しまないレーシングエンジンでは当たり前に使ってはいるんだけど、いざ比較検証してみると、なんかちょっと眉唾じゃないですかねコレ。って結果になったりする。 ちなみにポルシェよろしく水平対向は ヘッドの大きさの制約がデカいから、直列よりステムガイドが短くなる傾向がある(=放熱面積が小さい)ので、比較的ナトリウム封入の恩恵がデカいのはあると思う 水平対向以外知らんけど()

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