The hinged door is locked from the inside with no other way for the crew to EVAC.

Силы обороны Украины успешно наращивают удары по логистике врага: какой плацдарм РОВ наиболее уязвим и чего ожидать В зоне боевых действий Силы обороны Украины расширяют логистический локдаун, направленный на нарушение нормального обеспечения войск российских оккупантов. Но насколько этот процесс можем быть масштабирован и к чему в результате привести? В этих моментах, а не просто в констатации происходящего, мы и постараемся сегодня разобраться. Прежде всего хочу обратить внимание на то, что при любой общевойсковой наступательной либо оборонительной операции решающую роль играют связь и логистика. Теряя надежную связь либо логистику войска со временем утрачивают как наступательные, так и оборонительные возможности. Но это не происходит быстро, а является результатом последовательного процесса, занимающего в зависимости от ряда факторов определенное время. Сейчас очень часто принято сравнивать перерезание логистики РОВ на временно оккупированном юге Украины с аналогичным отрезанием правобережной Херсонской области от левого берега посредством ударов по Антоновским мостам (железнодорожному и автомобильному). Это довольно упрощенное сравнение и с левобережным югом Украины все обстоит значительно сложнее. Но в целом, для понимания происходящих процессов, херсонская история освобождения 2022 года вполне наглядна. Первые удары по Антоновским мостам были нанесены в июле 2022 года, а в ноябре противник полностью покинул правый берег. То есть, на возникновение кризиса с обеспечением войск из-за нарушения логистики ушло более трех месяцев. При этом противник был разделен Днепром и буквально вжат в русло реки сорокакилометровой зоной от линии боестолкновения и до берега, не имея полноценного маневра. Глубина зоны маневра у РОВ на юге составляет от 80 до 150 км, а количество логистических артерий превышает два Антоновских моста, которые в какой-то момент получили разрушения, не позволявшие их уже полноценно использовать. На юге же мы говорим о сухопутной логистике, которую украинским дронам необходимо, скажем так, круглосуточно патрулировать. Как видим, только по ряду поверхностных факторов ситуации кардинально отличаются, но все же есть неизменно общее – нарастающий кризис с обеспечением войск. Особенно, когда перед теми стоит задача по проведению наступления. Но разберемся во всем по порядку. Начало Началом логистического локдауна можно считать опубликованное 16 апреля видео 1-го Армейского корпуса НГУ “Азов”, на котором украинские дроны летали над временно оккупированным Донецком – в 65 км от ЛБС. Это было одновременно как первое верифицированное видео начала локдауна, так и намек на то, что с учетом тех же дронов типа Hornet, с дальностью полета до 200 км, это не предел возможностей таких средств поражения. И вот уже 25 мая пилоты 1 АК НГУ “Азов” публикуют видео, на котором отмечены полеты вдоль трассы М14, Мариуполь-Бердянск, глубиной от линии боеестолкновения более 80 км. Так же примечательным в контексте наращивания логистического локдауна является и показатель ежемесячных потерь противника в категории автомобильного транспорта с начала 2026 года: январь – 4 021 единиц; февраль – 4 071; март – 6 068; апрель – 6 431; май – 8 612. Разница в приросте между периодом январь-февраль и март-апрель составила более двух тысяч. Можно было это отнести к старту российской весенней наступательной кампании, но резкий скачок в 50% явно указывал на начало именно работы украинских пилотов по более глубокой логистике противника, нежели малое небо ближней тыловой зоны. В мае был установлен абсолютный рекорд по потерям автомобильного транспорта у противника, который в два раза превысил показатели января и февраля, а в сравнении с мартом и апрелем прирост составил чуть более 50%. В среднем же, если в январе-феврале РОВ теряли 130-150 единиц автотранспорта в сутки, то в марте и апреле это были потери в пределах 200-220, а мае – 280-300 соответственно. Кроме того, в мае был установлен абсолютный рекорд суточных потерь противника в автомобильном транспорте – 524 единиц, что выше даже некоторых месячных результатов потерь 2022 и 2023 годов. По состоянию на первую треть июня РОВ потеряли уже более 3 500 единиц автотехники, что явно говорит об очередном рекорде и приросте потерь противника к концу месяца в пределах 50%. Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что логистический локдаун стартовал в марте 2026 года, а его ежемесячное масштабирование в среднем составляет 50%, при отсутствии адаптивности противника. И то, что РОВ вот уже как три месяца не могут адаптироваться к возникшим проблемам, целиком и полностью как играет на руку Силам обороны Украины, так и будет усугублять положение оккупантов на материковом и полуостровном юге Украины. Последствия Украинские войска начали резать логистику противнику в марте не просто так. Этот месяц был выбран на фоне старта весенней наступательной кампании РОВ, что от оккупантов требовало интенсификации обеспечения передовых подразделений. В относительно флегматичный зимний период больше проходило накопление ресурсов и формирование резервов, нежели катализировались наступательные процессы. То есть, резать логистику СОУ начали максимально своевременно и точечно, поскольку юг, по сравнению с востоком, более уязвимый из-за отсутствия глубокого маневра, ограниченного Черным и Азовским морями. Необходимость противника именно в это время наступать вынуждало поставлять больше ресурсов, часть из которых просто не доезжала до передовой. Как следствие, возникло их перерасходование, что в свою очередь стало создавать дефицит в определенных категориях боекомплекта и в целом материально-технического обеспечения. Летний же период будет обусловлен ростом востребованности еще одной, очень важной категории ресурса – воды. Ее поставки на передовую будут играть не меньшую, а порою и куда более важную роль, нежели поставка БК и топлива. Реальный эффект от умерщвления российской логистики на юге мы будем видеть на протяжении летнего периода, когда необходимость наращивания грузопотока возрастет, а из-за отсутствия адаптивности РОВ осуществить это безопасно и эффективно будет просто невозможно. Как бы это странно ни звучало, но наиболее уязвимым в этой ситуации оказывается Херсонский плацдарм оккупантов, у которого ограниченная логистика на огромной территории. Фактически левобережная Херсонщина упирается своей логистикой в Черное море, в полуостров Крым, который сейчас поступательно изолируется от материка, а так же по восточной административной границы в Запорожье, с интенсивно обрезаемыми поставками с востока на запад. Грубо говоря, если мы учитываем основную массу российской группы войск “Днепр”, сосредоточенную на левом берегу Днепра, кулаком которой является 19-я и 49-я общевойсковые армии, а также 40-й армейский корпус, то при нейтрализации узла в районе Армянска расстояние для обеспечения этих войск будет составлять более 400 км по крайне экстремальному маршруту М14. В то время, как у юго-западной части Запорожской области есть условный маневр на восток, через Донецкую область, у оккупантов в Херсонской области его практически нет. Таким образом, если последовательно и рационально оценивать перспективу логистического локадауна, то в карточном домике оккупантов первым должен будет обрушиться западный флигель здания – Херсонская область, а далее может быть инерциальный эффект. Выводы Силы обороны Украины развернули настолько же неожиданную для РОВ операцию по нейтрализации среднетыловой логистики, насколько и амбициозную. На сегодняшний день противник не нашёл действенных методов для выхода из складывающегося кризиса. Но не стоит торопить события и делать поспешные выводы. Временно оккупированный юг Украины – это не правобережная Херсонщина, и здесь действуют совершенно другие правила, а также методы воздействия на оккупантов. Три месяца СОУ наращивали давление на логистику РОВ и мы уже видим крайне негативный эффект для них. Но, как помните, за три с лишним месяца Херсон уже был освобожден. Для катализации негативных процессов и выхода на пиковые показатели должно пройти еще время, в течение которого будет исчерпан как наступательный ресурс оккупантов, так и их оборонные возможности. По самым оптимистичным прогнозам, эти процессы мы сможем наблюдать уже этим летом, по наиболее острожным – осенью. Но, когда бы это не произошло, итог у этого сценария один и это – исход. Источник: war.obozrevatel.com/silyi-ob… Материал опубликован в рамках совместного проекта OBOZ.UA и группы "Информационное сопротивление".

Tu-160 Alexander Dzhus

Your rivets are showing

Russia Begins Construction of Redesigned Su-75 Checkmate Fifth-Generation Fighter Prototype

lil Eurosatory preview, Leonardo is displaying the IMBT, which I made a post about recently and the A2CS UOR, which will enter service within the Italian Army later this year. I’ll be following any developments from the Italian side of things so stick around for updates.