OPINION | Le TGV du pharaon Carney Lisez la chronique de @mbockcote ici: journaldemontreal.com/2026/0…

En rappel : octobre 2024, plusieurs sources révélaient à @LP_LaPresse que le TGV Québec-Toronto coûterait plus de 100 milliards $. Et la facture pourrait même frôler les 200 milliards $… Ben coudonc. 🧐 lapresse.ca/affaires/2024-10…

Et si on prenait juste le temps de travailler comme du monde…? En voulant passer sur le corps des producteurs agricoles, de l’environnement et de nécessaires évaluations de coûts, on met tout le monde sur les ergots. À juste titre…! 1 an, 2 ans de plus? Et en admettant par honnêteté intellectuelle et rigueur dans la gestion des affaires de l’État qu’il se peut qu’il faille revoir tout ça? C’est juste normal. Là, les Libéraux et Monsieur Imbleau s’exposent à un échec humiliant, et son impact électoral… Mark Carney devrait y penser un peu. 🤔🚄❓ @JeanDenisGaron1 @seblemire @yvesperronbq « Ottawa n’est pas prêt à garantir un plafond de 90 milliards $ pour le TGV Québec-Toronto » tvanouvelles.ca/2026/06/10/o…

TGV fédéral : pourquoi le PQ doit exiger que les sommes en infrastructures soient dépensées sur ce qui est urgent Parce que j’aspire à des responsabilités importantes, mon rôle comme chef du Parti Québécois est de donner l’heure juste et d’agir de manière responsable lorsqu’on nous présente des projets qui sont bâclés, irréalistes ou contraires à ce que devraient être nos priorités. Les politiciens qui ont été au pouvoir dans la dernière décennie ont amplement travaillé dans le sens inverse : sachant très bien que leurs promesses n’étaient pas souhaitables, ils se sont trop souvent entêtés à porter et réaliser des projets en fonction des sondages et non pas de l’intérêt public ou de la réalité. Lors des dernières élections au Québec, on nous a fortement invités à voter pour des éléphants blancs comme Northvolt et le 3e lien : la technique pour le TGV est la même, se vanter de la plus grosse dépense de notre histoire, en gonflant les retombées économiques et en cachant que le dossier est en fait mal ficelé et va fort probablement culminer en une dilapidation éhontée des fonds publics. Vous me connaissez, je compte incarner une tout autre méthode de travail. Certains veulent être populaires à tout prix; je préfère être responsable avec l’argent des Québécois et donner l’heure juste au meilleur de mes capacités, même quand c’est moins populaire. Sur le fond, il s’est dit plusieurs choses depuis hier et je souhaite apporter des correctifs sur ce que je perçois comme étant inexacte ou imprécis. 1) On essaye premièrement de minimiser l’importance des coûts. Pour vous donner un ordre de grandeur, 200 milliards de $, 200 000 millions, c’est une somme plus grande que le PIB de 75% des pays du monde. On parle de 80% du total de la dette québécoise actuelle, contractée en plusieurs décennies. Avec une part cette somme, on règlerait largement les besoins en écoles, hôpitaux, routes et désuétudes des infrastructures qu’on retrouve au Québec. 2) Le fait qu’Ottawa ne demande pas de contribution du gouvernement québécois ne signifie pas que l’argent ne vient pas de la poche des contribuables québécois. On est à droit de s’attendre à ce que l’argent qu'on envoie en impôt fédéral nous revienne en infrastructures. Et si nos infrastructures tombent en ruine au Québec, c’est normal qu’on réfléchisse au fait de ne pas mettre tout l’argent dans un TGV et d’exiger que ces mêmes sommes soient dépensées là où ça compte. Les dépenses en infrastructures devraient être le reflet de notre volonté démocratique, et non pas de la volonté de « nation building canadien » de Mark Carney. On s’apprête à dépenser la plus grande somme jamais dépensée pour un projet dans l’histoire du Canada sans même que l’Assemblée nationale ait pu être consultée ou ait son mot à dire. On ne peut pas tout faire et il faut donc faire des choix : ces choix devraient appartenir aux Québécois. 3) Ce n’est pas moi qui dit que ce projet pharaonique sert d’abord et avant tout à faire du « nation building » canadien. Ce sont les députés du gouvernement Carney eux-mêmes qui l’affirment très clairement, notamment le ministre actuel des Transports Steven Makinnon aujourd’hui. Et c’est la ministre des Transports du Canada de l’époque, Anita Anand, qui disait elle-même : « It’s a nation-building project we can all be proud of». Quand ce sont les gens qui annoncent le projet qui le disent, il faudrait peut-être les écouter. 4) En plus de son prix démesuré, ce projet est truffé d’anomalies et d’irrégularités à l’image de l’aéroport Mirabel dans les années 70 : expropriations arbitraires, absence de consultations, absence de transparence. Le gouvernement fédéral refuse notamment de dévoiler les études sur l’achalandage et les prévisions. Les organismes responsables du contrôle de ce projet ont été écartés. On a supprimé l’obligation de publier les avis d’expropriation, permettant même l’envoi de simples avis par courriel. On supprime également l’obligation de tenir des audiences publiques et de nommer un enquêteur lorsqu’il y a intention de procéder à l’expropriation. Rappelez-vous qu’à l’époque où le PQ sonnait l’alarme sur le fait que l’on contournait les règles et qu’on brulait des étapes dans le projet Northvolt, on nous répondait qu’on exagérait et chialait inutilement sur le dos d’un projet « historique ». 5) La logique absolument boiteuse selon laquelle, si on accepte le TGV du fédéral, l’argent existe, mais que si on refusait, ces mêmes sommes fédérales pour dépenser en infrastructures disparaitraient comme par magie, ne tient pas la route. S’ils ont visiblement de l’argent à dépenser au nom des Québécois pour ce genre de projet, qu’on nous le remette et nous ferons beaucoup mieux : rénover toutes nos écoles, hôpitaux, routes, et infrastructures de transport collectif qui tombent en ruine. Un gouvernement du Parti Québécois exigera justement cela : un juste retour des choses et de notre propre argent, sur ce qui est véritablement urgent. 6) Il ne faudrait pas faire « d’équation entre le TGV et le besoin d’entretien de nos infrastructures », pouvait-on lire dans La Presse. Pourtant, l’Ordre des ingénieurs du Québec, le comité d’experts indépendants sur la programmation des travaux du MTQ et plusieurs autres experts nous répètent semaine après semaine qu’il est urgent de mettre fin à la logique du coupage de ruban et d’enfin prioriser l’entretien de nos infrastructures existantes. Permettez-moi donc de remettre en question la pertinence de lancer le projet d’infrastructure le plus coûteux de l’histoire du Canada. Selon plusieurs, puisque ce projet est porté par le gouvernement fédéral plutôt que par Québec, il faudrait faire comme s’il ne comptait pas. Je ne suis pas de cet avis. Au final, on en sait très peu sur le projet, à part que ça ne répond à aucun besoin urgent ni volonté démocratique de l’Assemblée nationale, et que ça coute une fortune. On ne sait même pas où il va passer, on ne sait pas combien de tunnels à construire que ça va demander, on ne sait pas sur combien de terres agricoles il va passer. Mon pari est que plus les Québécois en apprendront sur le projet, plus ils trouveront que leur argent est mal investi. Nous prenons l’engagement, de notre côté, d’être responsables avec l’argent des Québécois.

Le PLQ enterre formellement la loi 101. Ce n'est pas surprenant. Ce n'est plus un parti indifférent au Québec francophone : il y est carrément hostile. --- Pour Milliard, il y a deux langues officielles: le PLQ ne parle pas seulement aux francophones | JDM journaldemontreal.com/2026/0…

Joyeux Noël! 🎄 @HonStephaneDion, « honorable » dans son érudition qui ne souffre pas de modestie, répond à une citation de ma part dont je dépose la transcription plus complète ci-bas. Le fédéralisme? Les institutions canadiennes. Dont la soviétique loi sur la clarté référendaire, doit-on croire… L’identité d’un peuple, le droit à l’autodétermination d’une nation, des valeurs propres…? Non. Je le fais aussi pour @CharlesMilliard et @apratte qui ont bien voulu capitaliser sur l’affaire… Aucun reproche à @atreps Antoine Trépanier avec qui interagir est un plaisir. Pour plus de clarté, «… ce n’est pas être canadien» est très différent de «c’est ne pas être canadien». L’un n’exclut pas, l’autre lui, et on parle ici des adversaires fédéralistes. Alors j’assume chaque mot. Avec plaisir. Ils devraient s’assumer aussi: on peut prétendre être les deux, mais pour les souverainistes, c’est impossible, et les fédéralistes d’Ottawa ne travaillent pas à la fois dans le sens des intérêts du Québec et de ceux du Canada. Merci pour l’occasion… 🙏⚜️🎄😉 PS: n’hésitez pas à partager.

Parlons franchement: Mark Carney est objectivement hostile au peuple québécois. S'agit-il d'une hostilité par aversion ou par indifférence? Je ne saurais dire, sinon qu'il nous voit comme une colonie intérieure méprisable. Les Québécois qui se couchent devant lui m'étonnent.

Crise au PLQ: une pétition réclamant la démission de Pablo Rodriguez circule auprès des membres journaldequebec.com/2025/12/…

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Depuis plusieurs décennies, le Parti libéral trempe dans des manigances douteuses. Bienvenue dans le «Highway to Hell» des Libéraux, version Pablo Rodriguez.

C’est très inquiétant. Le PLQ est véritablement devenu la succursale du PLC au Québec, tant au niveau de son recrutement, son financement et son programme. Le PLQ nationaliste de Robert Bourassa a complètement disparu au profit des libéraux fédéraux. journaldemontreal.com/2025/1…

1. J’invite les gens à écouter eux-mêmes, ce sont bel et bien vos propos suite à une question très claire: comment se rallier derrière un chef si son élection découle d’une fraude électorale?👇 2. J’associe définitivement @apratte à la culture du mensonge en permanence du PLQ

Les catastrophes pleuvent sur le PLQ.