【体験ルポ】 合格率30%台という難関「運行管理者試験」。 働きながらの資格勉強に限界を感じていた当社の記者。藁をもすがる思いで対策講座を受講しました。 その実態を赤裸々にレポートします！ 講座では、独学の最大の壁となっていた「膨大な暗記量」をクリアするための秘策が伝授されたそうで・・・ 膨大な内容を暗記しなければいないとはわかっていても、 仕事終わりの疲労の中、参考書を開いては眠りについてしまう日々だったという記者。 しかし、今回受講した対策講座では「出題ポイントの集中攻略」と「効果的な語呂合わせ」により、知識が点から線へと繋がったといいます。 また、対面講座でのミニテストが適度な緊張感を生み、「わかったつもり」を防ぐ仕組みも非常に実戦的だったと報告しています。 こうした対策が功を奏し、本記者は見事に試験を突破し、合格を果たしました。 本記事では、オンラインと対面の違いや、受講前に知っておくべき注意点について、一人の受験者としての視点から当社の記者が詳しくまとめています。 すでに運行管理者の資格をお持ちの皆様は、この難関試験をどのような勉強法で乗り越えられましたか？現場でのリアルなご経験をぜひお聞かせください。

「荷主に知られたら契約を切られるかもしれない」 仕事中のケガを会社が報告してくれない「労災かくし」。 事業許可の「5年更新制」が迫る中、トラック運送業界が抱える深い闇が浮き彫りになっています。 最新の取材により、荷役作業での転落や事故が多い運送現場ならではの、歪んだ実態が明らかになりました。 「安全管理が不十分」と荷主からみなされることを恐れるあまり、骨折や休業を伴う労災すら隠蔽する事業者たち。 発覚すれば50万円以下の罰金だけでなく、厚労省のHPで「企業名公表」という致命的なダメージを受けます。 会社が動かなくても労働者本人が直接申請できる権利がありますが、実際には泣き寝入りしてしまうケースも少なくありません。 日々現場で働かれている、あるいは経営されている皆さんの周りでは、こうした「労災かくし」や「事故報告に対する会社の対応」について、どのような実態や苦悩がありますか？

信号無視で突っ込んでくる自転車。スマホを見ながらの「ながら運転」… 2026年4月に導入された自転車の「青切符」制度。 日々公道を走るトラックドライバーにとって、これは事故防止の期待となるか、それとも新たなリスクか。 最新の取材により、現場の運送事業者が抱える切実な不安が明らかになりました。 夜間の無灯火での飛び出しや、左死角に入り込む自転車との接触など、ヒヤリとする場面が後を絶ちません。 青切符での取り締まりに期待する声がある一方、「周知不足でトラブルが増える」「自転車道が未整備のまま車道走行を推奨すれば逆に事故が増える」との強い懸念も。 日々現場で公道を走られている皆さんは、こうした「自転車の危険な走行」や「青切符制度の実効性」について、どのような経験や不満をお持ちですか？

「このまま続けば1年で1500万円以上の損失になる」 軽油がリッター30円以上急騰する中、鋼材や重量物を運ぶある運送会社が、リアルな経営危機に直面しています。 10年以上前から燃料サーチャージを結んでいる同社が被っている、残酷な実態とは。 原因は、年2回の改定という「タイムラグの落とし穴」にありました。 今年4月の価格が、落ち着いていた昨年下半期（135円前後）の平均値で計算されてしまうため、高騰分をすぐには回収できません。 タイムラグで完全に赤字を被る中、さらにタイヤやトラック部品、修繕費まで一気に値上がりしています。 「昔より交渉しやすくなったとはいえ、今回も快諾してくれるか分からない」と、再び荷主へ頭を下げに行かなければならない常務の苦悩。 日々現場で走られている、あるいは経営されている皆さんの会社では、こうした「契約のタイムラグ」や「部品代等の価格転嫁」について、荷主さんとどのような交渉や苦労がありますか？

燃料価格の高騰以上に経営の重荷となっているのが、『トラック車両価格』の異常な値上がりです。 新車が買えず、これまで5〜7年だった代替え期間を8〜10年に延長して無理やり延命させる運送会社が増加。 最新の取材により、車両の延命運用が引き起こす「修理費増大」という負のスパイラルが明らかになりました。 新車から5年以上経過すると、必然的に排気系統などのトラブルが多発。 代替えを先延ばしにしたことでかえって修繕費が大幅にかさみ、コスト増につながるケースが後を絶ちません。少しでもトラブルの少ないメーカーへ切り替えを検討する声も聞こえてきています。 日々現場で走られている、あるいは経営されている皆さんの会社では、こうした「車両価格の高騰」や「古いトラックの修理費問題」についてどのような苦労や対策がありますか？

「ついに高速道路からドライバーが消える」 関東から関西の長距離を完全無人で走行する「自動運転レベル4」の実現へ向け、IC付近に有人・無人のシステム切替拠点が相次いで整備されました。 いよいよ現実の風景が変わろうとしています。 最新の取材により、2027年度のサービス開始を目指す具体的な運行イメージが明らかになりました。 一般道は人が運転し、高速道路の出入口付近に設置された拠点で自動運転システムに切り替え。 そこから先はドライバーは乗車せず、完全無人で関東～関西間を走行します。 すでに現在のレベル2でも500kmの完走に成功しており、遠隔監視による無人運行の基盤が着々と構築されています。 日々現場で走られている、あるいは経営されている皆さんの周りでは、こうした「長距離輸送の完全無人化」がいよいよ現実味を帯びてきたことについて、どのような期待や不安の声があがっていますか？

「証拠映像があるのになぜ動かないのか」 前方を走るトラックから廃材が落下する瞬間をドラレコに捉え、警察に通報した運送会社社長。 しかし、返ってきたのは「直接署に来るなら受理する」という消極的な回答でした。 最新の取材により、落下物事故の危険性と、それを取り締まる側の消極的な実態が明らかになりました。 上部まで高く積み上げられた廃材が落下し、大事故になりかねない状況。 社長は危険を予測して車間距離をとっていましたが、いざ証拠を提出しようとしてもネクスコや警察の反応は冷ややかなものでした。 「落として知らぬ顔は言語道断。適切に罰しないと事故はなくならない」と、現場からは憤りの声があがっています。 日々現場で走られている皆さんの周りでは、こうした「トラックの落下物」や「危険な積載・警察の対応」について、どのような経験や不満がありますか？