Last call: today is the final day to register for the full Global Training Program on Work Zone Safety and Management. Join road professionals from around the world through the PIARC Road Academy and learn from international experts. Register now: lnkd.in/edjFXzjS

Kazakhstan continues to play an active role in PIARC helping strengthen participation and knowledge exchange across Central Asia. In June nearly 60 Kazakh members of PIARC Technical Committees gathered to share experiences, expectations & expertise across key road sector topics.

بمجرد اكتشاف حريق، يقوم نظام التحكم "نظام التحكم الإشرافي وتحصيل البيانات" Supervisory Control and Data Acquisition (SCADA) بـ: 1. إيقاف مراوح التهوية العادية فوراً (لمنع تغذية الحريق بالأكسجين في اللحظات الأولى). 2. تغيير اتجاه مراوح معينة لشفط الدخان بعيداً عن أقرب مخرج طوارئ مستخدم. 3. تشغيل لوحات الرسائل المتغيرة "لوحات الرسائل المتغيرة" أو "اللوحات الإرشادية الإلكترونية""Variable Message Signs (VMS) لمنع دخول سيارات جديدة وإرشاد العالقين. المعايير الهندسية الصارمة (Standards) • تحمل الحرارة: يجب أن تكون جميع المعدات (مراوح، كابلات، محركات) مصنفة لتحمل درجة الحرارة: 300°C لـ2 ساعات National Fire Protection Association، أو الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA 502 ) لمدة لا تقل عن 120 دقيقة. • التكرارية (Redundancy): 100% احتياطي قادرة على تحقيق السرعة الحرجة • إمداد الطاقة: يجب وجود مصدرين مستقلين للكهرباء (Dual Feed) بالإضافة إلى مولدات احتياطية تعمل فوراً. رابعاً: المعايير والأكواد الدولية تخضع تصميمات تهوية الأنفاق لأكواد صارمة تضمن الكفاءة العالية: • NFPA 502: المعيار الأمريكي الخاص بسلامة الأنفاق والجسور والطرق السريعة، ويحدد متطلبات سعة المراوح ومقاومتها للحريق. • PIARC (World Road Association): تقدم توصيات تقنية عالمية بشأن حسابات كميات الهواء اللازمة لتخفيف الملوثات والسيطرة على الدخان. • RWS (Rijkswaterstaat): منحنى الحريق الهولندي الشهير الذي يحدد درجات الحرارة القصوى التي يجب أن تتحملها مراوح التهوية (تصل أحياناً لـ 400 درجة مئوية لمدة ساعتين). خامساً: التقنيات الحديثة والابتكارات شهد هذا المجال تطورات تقنية هائلة لزيادة الأمان وتقليل استهلاك الطاقة: 1. المراوح الذكية ذات الريش القابلة للضبط (Variable Pitch Fans): مراوح يمكنها تغيير زاوية ريشها أثناء الدوران لتغيير كمية الهواء المندفع بناءً على كثافة المرور الحالية. 2. أنظمة الكشف الليزري "تحديد المدى وكشف الضوء" أو "الرادار الضوئي"Light Detection and Rang (LIDAR) والفيديو الذكي: كاميرات تستطيع التمييز بين الضباب والدخان الحقيقي في ثوانٍ معدودة، مما يفعل نظام التهوية فوراً. 3. محركات المغناطيس الدائم (Permanent Magnet Motors): توفر كفاءة طاقة عالية جداً وقدرة على البدء السريع (Quick Start) في حالات الطوارئ القصوى. 4. المحاكاة الحاسوبية "المحاكاة الحاسوبية للموائع" "Computational Fluid Dynamics (CFD Modeling): استخدام برامج "ديناميكا السوائل الحسابية" قبل بناء النفق لمحاكاة سيناريوهات الحريق بدقة 99%، مما يضمن وضع المراوح في الأماكن الأكثر فعالية. سادساً: التحديات والتوجهات المستقبلية التحدي الأكبر حالياً هو ظهور المركبات الكهربائية "المركبات الكهربائية" Electric Vehicles" (EVs)؛ حيث أن حرائق بطاريات الليثيوم تولد حرارة أعلى بكثير من محركات البنزين، مما يتطلب إعادة النظر في قدرات الشفط وسعة المراوح المحددة في الأكواد القديمة. المستقبل يتجه نحو "التهوية المستجيبة للحمل" (Demand Responsive Ventilation) المدعومة بالذكاء الاصطناعي لتقليل التكاليف التشغيلية بنسبة تصل إلى 40%. إن أنظمة التهوية في الأنفاق ليست مجرد معدات ميكانيكية، بل هي منظومة هندسية معقدة تجمع بين الفيزياء والكهروميكانيكا والبرمجة الرقمية. الاستثمار في تصميم تهوية متطور هو الضمان الوحيد لتحويل الأنفاق من بيئات محفوفة بالمخاطر إلى مسارات نقل آمنة ومستدامة. #الدكتورمحمدكمال #علوم_السلامة #السلامة_حياة

أنظمة التهوية والتحكم في الدخان في الأنفاق تمثل الأنفاق تحدياً هندسياً فريداً؛ فبمجرد دخول المركبات إلى هذا الحيز المغلق، تبدأ الملوثات والحرارة في التراكم. وفي حال نشوب حريق، يتحول النفق إلى "مدخنة أفقية" محبوسة، مما يجعل أنظمة التهوية (Ventilation) والتحكم في الدخان (Smoke Control) الركيزة الأساسية التي تقوم عليها استراتيجيات السلامة الحديثة. أولاً: الأهداف الاستراتيجية لأنظمة التهوية تنقسم مهام هذه الأنظمة إلى حالتين رئيسيتين: 1. الظروف التشغيلية العادية: تهدف إلى الحفاظ على جودة الهواء عبر طرد غازات العادم (مثل أول أكسيد الكربون CO وأكاسيد النيتروجين NOx) وضمان وضوح الرؤية للسائقين. 2. ظروف الطوارئ (الحريق): تهدف إلى السيطرة على حركة الدخان، وتوفير مسار آمن لإخلاء الركاب، وتسهيل وصول فرق الإطفاء إلى بؤرة الحريق. ثانياً: أنواع أنظمة التهوية وتصميماتها الهندسية 1. نظام التهوية الطولية (Longitudinal System) 1. هو النظام الأكثر شيوعاً في الأنفاق التي لا يتجاوز طولها 3-5 كيلومترات, لكن يُفضل >500م "الرابطة الدولية الدائمة لمؤتمرات الطرق"."Permanent International Association of Road Congresses (PIARC). "السرعة الحرجة" 2. الفكرة الهندسية: تعتمد على مبدأ "نقل الزخم" (Momentum Transfer). يتم تركيب مراوح نفاثة (Jet Fans) في سقف النفق على مسافات محسوبة. تقوم هذه المراوح بسحب كمية من الهواء ونفثها بسرعة عالية، مما يؤدي إلى سحب الهواء المحيط ودفع كامل الكتلة الهوائية داخل النفق نحو المخرج. 3. المميزات: تكلفة إنشائية منخفضة لعدم الحاجة لقنوات هواء (Ducts). 4. التحدي الهندسي: في حالة الحريق، يجب أن تكون سرعة الهواء أعلى من "السرعة الحرجة" لمنع الدخان من الارتداد فوق السيارات العالقة. 2. نظام التهوية العرضية الكاملة (Full Transverse System) يُستخدم في الأنفاق الطويلة جداً أو المزدحمة بكثافة (مثل أنفاق القنوات المائية). 1. الفكرة الهندسية: يتم إنشاء قنوات ضخمة موازية للنفق أو فوق سقفه المستعار. توجد فتحات لإدخال الهواء النقي عند مستوى الرصيف (غالباً)، وفتحات أخرى في السقف لسحب الهواء الملوث. 2. المميزات: توفر تحكماً كاملاً في توزيع الهواء والدخان في كل متر من النفق، ولا تعتمد على طول النفق. 3. التحدي الهندسي: تتطلب مساحة إنشائية ضخمة (مساحة القنوات تصل 20-30% ؛ تُستخدم في أنفاق >6 كم أو مزدحمة (مثل نفق القناة الإنجليزي)، مما يرفع تكلفة الحفر بشكل هائل. 3. نظام التهوية شبه العرضي (Semi-Transverse System) التصميم: يتم استخدام قناة واحدة فقط (إما للتموين بالهواء أو للسحب). آلية العمل: إذا كانت القناة للسحب، فإنها تشفط الدخان من السقف، بينما يدخل الهواء النقي من بوابات النفق بشكل طبيعي , يُستخدم في أنفاق متوسطة (2-6 كم) لتوفير تكلفة. ثالثاً:إجراءات السلامة وبروتوكولات الطوارئ تعتبر إجراءات السلامة في الأنفاق "ديناميكية"، أي أنها تتغير فورياً بناءً على نوع الحادث: 1. معيار السرعة الحرجة (Critical Velocity) في هندسة السلامة، يتم حساب السرعة الحرجة باستخدام معادلات رياضية معقدة (مثل معادلة Oka and Atkinson). • الهدف: ضمان أن ضغط الهواء المدفوع بواسطة المراوح أقوى من ضغط تمدد الدخان الساخن. إذا كانت سرعة الهواء أقل من السرعة الحرجة، سيتحرك الدخان في الاتجاهين (Backlayering)، مما يؤدي لاختناق الأشخاص خلف الحريق. 2. استراتيجية ضغط الهواء الموجب (Positive Pressure) تطبق هذه الاستراتيجية في ممرات الهروب (Emergency Exits): • يتم تزويد ممرات الإخلاء بمراوح خاصة تحافظ على ضغط هواء "أعلى" من الضغط داخل النفق الرئيسي. • النتيجة: عند فتح باب الطوارئ، يندفع الهواء من الممر إلى النفق وليس العكس، مما يمنع دخول أي ذرة دخان إلى مسار هروب المشاة. 3. الكشف التلقائي عن الحريق (FDS - Fire Detection System) لا يعتمد المهندسون على الحواس البشرية، بل على أنظمة متكاملة: • كابلات الاستشعار الحراري الليفية (Fiber Optic LHD): كابل يمتد بطول النفق يكتشف بدقة سنتيمترية مكان ارتفاع الحرارة. • كاشفات الدخان البصرية: تعمل بالأشعة تحت الحمراء لاكتشاف الدخان حتى في وجود عوادم السيارات العادية. 4. وضعية "التحكم في الدخان" (Smoke Management Mode)

¡Paraguay en el centro de la escena vial global! 🇵🇾🌎 ✨En una alianza estratégica que posiciona a nuestro país a la vanguardia de la infraestructura, la Asociación Paraguaya de Carreteras (@apc_py ), junto al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (@mopcparaguay ) y el Comité Técnico 2.1 de @PIARC_Roads (Asociación Mundial de la Carretera), ya están preparando un hito académico y profesional sin precedentes. Se viene para diciembre de este 2026 el importantísimo Seminario Internacional sobre Carreteras para la Accesibilidad y Movilidad en Áreas Urbanas. Este encuentro de alto nivel será el espacio definitivo donde los máximos expertos de la región debatirán temas críticos para el futuro de nuestras ciudades, tales como: ✅ Movilidad urbana y periurbana. ✅ Infraestructura vial y transporte público. ✅ Accesibilidad y soluciones de transporte sostenible. Una oportunidad única para el intercambio de experiencias, metodologías avanzadas y lecciones aprendidas entre toda la comunidad vial nacional e iberoamericana. 📐¡Vayan reservando la fecha en sus agendas y manténganse atentos a nuestras redes para enterarse de los próximos detalles!✨ #CarreterasYAlgoMás #PIARC #APC #MOPC #SeminarioInternacional #MovilidadUrbana #InfraestructuraVial #IngenieríaCivil #Paraguay #ConectividadUrbana

How can data and technology improve winter maintenance decisions? This PIARC Prize-winning article explores the Winter Road Intelligence Project, a Nordic initiative using data, forecasting and decision-support tools to enhance winter road operations: t.ly/89Ivy

Well done PIARC would be very proud of your achievement

What was Miguel Caso Florez’s path before becoming PIARC Secretary General? In this new segment of Café entre Caminos, he looks back on the experiences and professional milestones that shaped his career before joining PIARC.

#PrixIMBP 2026 | Le @CeremaCom & l'@IDRRIM - PIARC France vous proposent un webinaire le 8 juin de 13h30 à 14h15, pour vous accompagner dans l'élaboration de votre dossier de candidature au prix IMBP 2026. 👉 Plus d'information : idrrim.com/actualites-presse… #Biodiversité #Paysage

Can carpooling help reduce transport emissions? In Routes/Roads, this PIARC Prize-winning article explores France’s strategy for developing carpooling through mobility services and transport infrastructure. Read the full article: t.ly/xlsJQ

参加希望です！

参加！

参加します

参加します！

参加！

When should roads be closed during extreme weather events? This PIARC briefing note explores global practices for road closures during floods, snowstorms, landslides and other hazards to improve safety and resilience. Read the full report: t.ly/TfaM9

あーこいつか。 これセカチャン？メインは登録してたっぽいわ

誰そいつ