Возих се със 106 км/ч с влак на БДЖ в участък между Шумен и Варна. Да, възможно е и то със сравнително нови вагони („новите“ 2-ра употреба от Deutsche Bahn), работеща и чиста тоалетна, място до вратите за големи куфари, масички на всяка седалка, автоматично отварящи се врати, непреливащи кошчета за отпадъци, работеща звукова уредба, по която машинистът казва, че експресният влак от София до Варна се движи БЕЗ закъснение. Дори локомотивът беше нов - Siemens Smartron - а влакът пристигна с няколко минути преди разписанието на гарата във Варна.
Сега си представете влаковете по основните направления в България да се движат средно със 130 км/ч, а на места и със 160 км/ч. Да, и това е напълно възможно. Засега това изглежда ще се случи до 2030 по „южното“ направление. В момента релсите между Септември и Бургас позволяват движение от 130 до 160 км/ч - изключение са два малки участъка около Пловдив, които в момента се ремонтират (Пловдив - Скутаре и Оризово - Михайлово). В другата част на направлението София - Септември се работи по най-сложния и дълъг участък - Елин Пелин - Септември. Той е разделен на четири лота, в които се изграждат множество тунели. След няколко години ще бъдат завършени и от София до Бургас средна скорост от 130 км/ч ще бъде реалност. Важно е и че от Пловдив до турската граница релсите също са модернизирани и позволяват скорости до 160 км/ч.
Бързи влаковете са невъзможни обаче без нов подвижен състав. Държавата вече е поръчала 20 (с опция за още 5) мотрисни влака с 300 места от Škoda и 35 мотрисни влака от Alstom. Към тях добавяме и притежаваните вече от БДЖ 15 локомотива Siemens Smartron, които са произведени през 2020 и 2021 г. и 10-те, които чакаме до края на 2025 - общо 25. Те ще могат да закачат средно по 3 от 76-те вагона втора ръка от Deutsche Bahn и да формират изцяло адекватен подвижен състав, когато бъдат монтирани трансформатори на всички вагони, защото работят на 1500 V, а локомотивите - на 1000V. Въпросът е защо досега това не е правено, въпреки че вагоните са в България от 2024 и голяма част от тях се дърпат все още със стари локомотиви от 80-те.
Подобряването на ж.п. инфраструктурата, в комбинация с нови влакове, ще преобрази регионите. Ще може да живеете в един град, да работите в друг и с влак да стигате по-бързо, отколкото с кола. Този процес обаче се забави, защото столичният Метрополитен изсмука голяма част от парите за нови релси в България през предишните 10-12 години. НКЖИ не можа да подготви проекти, с които да кандидатства по европрограмите, а метрото беше готово с такива и успешно се разви с три метро линии и 47 станции досега.