Russia’s “shadow fleet” tankers continue to dump oil into European waters, ignoring sanctions and service bans, posing a risk of large-scale environmental disasters, Politico reports, citing an investigation by the journalistic group SourceMaterial. Over the past year, investigators have recorded at least five cases of oil spills off the coast of Europe from Russian tankers involved in circumventing sanctions. Two of these vessels were already under British restrictions at the time of the pollution. Latvian Energy Minister Kaspars Melnis called the situation “a huge problem,” emphasizing that Europe is “miraculously avoiding an environmental catastrophe.”

Inside the Containers: The Atrocity at the Heart of the Western Gas Project. At the Afungi site that hosts @TotalEnergies’ multi-billion-dollar Mozambique LNG project, the soldiers deployed to guard the gas locked men inside shipping containers. Not all of them came out. Between July & September 2021, the Joint Task Force protecting the project carried out mass detention, sexual violence, and mass killing. Two independent reporting streams, built on more than two dozen survivor accounts, now document it. And @TotalEnergies was warned. In writing. More than once. ➤ A December 2020 report by its own advisers, LKL International Consulting, flagged that the relationship with the Joint Task Force risked human-rights harm, it’s still on TotalEnergies’ own website. ➤ A 2023 report by Jean-Christophe Rufin and Ingrid Glowacki, also published by the company, repeated the concern. ➤ Internal Mozambique LNG documents, reported by Le Monde and SourceMaterial, indicate the company knew of accusations against linked troops from at least May 2020. ➤ In August 2021, roughly 200 soldiers were reportedly pulled from the site after an undisclosed incident - squarely inside the window survivors describe. On 17 November 2025, French lawyer Henri Thulliez filed a war-crimes complaint naming six @TotalEnergies executives. A separate judicial investigation into involuntary manslaughter over the March 2021 Palma attack is already under way in France. The question is no longer what happened at Afungi. It’s who in Paris will answer for it. Read my story in #MozambiqueExposed via @M28Investigates. m28investigates.com/inside-t…

❗️🇷🇺🛢 Публикувано на 8 юни разследване на Follow the Money (FTM), OCCRP, Dossier Center, Delfi Estonia, Helsingin Sanomat и SourceMaterial, разкрива практиката на тайно разполагане на наемници с опит в охраната на кораби от "сенчестия флот" на Москва, които да наблюдават екипажите и да възпират качването на борда на европейски правоохранителни органи. Новият доклад, базиран на предишен от март месец, идентифицира десетки лица, проследява маршрутите им и, което е от решаващо значение, разговаря с няколко от тези „охранители“ от първа ръка чрез репортажи под прикритие. Репортерите анализираха списъците с екипажите на 757 танкера от „сенчестия флот“, обхващащи пътувания между януари 2023 г. и април 2026 г., и идентифицираха 83 мъже, отговарящи на профила. Тези лица са руснаци, внедрени в предимно чуждестранни екипажи, обикновено посочени като „допълнителен персонал“, „техници“ или „охранители“ – почти никой от тях няма стандартни морски квалификации. Приблизително една четвърт от 83-мата имат опит в частни военни компании (ЧВК), включително ветерани от "Вагнер" и "Редут" - военна компания, подложена на западни санкции, която действа под егидата на руското Министерство на отбраната. Други са от специални подразделения на руската полиция, митническите служби, въздушно-десантните сили (ВДВ) или агенциите за държавна сигурност, като много от тях са служили преди това в Сирия и Украйна. Основната мисия на охранителите, както я описват самите мъже в интервюта, е била да държат чуждестранните капитани и екипажи в ред - по-конкретно да предотвратяват всяко отклонение от курса, всяко сътрудничество със западните власти или всяка неразрешена комуникация с брега. Един от охранителите, използващ псевдонима "Андрей", описва работата си като гарантиране, че капитаните „не се държат неправилно“, ако корабът рискува да бъде прехванат, и изпращане на доклади два пъти дневно за местоположението, скоростта и курса на кораба до неидентифицирани висшестоящи. Друг, "Михаил", описва ролята си като наблюдение: "Разкривах кой доносничи, за кого работи, каква информация се предава от кораба към брега - към индийските власти или може би дори към страните от НАТО". Европейски разузнавателен офицер потвърди пред репортери, че основната задача на тези хора е била „да държат капитана под контрол“ и да гарантират, че корабите не навлизат в западни териториални води, където биха могли да бъдат задържани. Наемниците най-често са разполагани по маршрута от Балтийско море до Индия: корабите отплават от руските пристанища на Балтийско море, преминават през Ламанша и Средиземно море, и доставят петрол до индийските пристанища Сика и Вадинар в Гуджарат. Броят на разположените "охранители" се е увеличил рязко през лятото на 2025 г., след като Естония задържа танкер от „сенчестия флот“, а след това намалява значително от януари тази година насам - тенденция, която анализаторите все още се опитват да обяснят. Финландската служба за сигурност SUPO потвърди, че охранителите вероятно действат като военни свръзки, потенциално свързващи операциите на търговската „сенчеста флота“ с руските въоръжени сили. Цитиран в доклада анализатор на морско разузнаване отбеляза постоянното разполагане на бивши служители на „Вагнер“ и свързани с държавата охранители като "наистина тревожно размиване на границите между военното и търговското". Шведското разузнаване също отбеляза, че такъв персонал не може да бъде ясно отделен от руската държава, дори и номинално да работи за частни фирми. Охранителите според информациите са наети чрез руски охранителни компании като Moran Security Group. След атаката с украински дрон срещу танкера „Кендил“ в Средиземно море и нарастващото осъзнаване на програмата от страна на Запада, броят на охранителите в данните се срива. Не е ясно дали програмата е била преустановена, преструктурирана или просто по-добре прикрита. Повече: occrp.org/en/investigation/e…

9 juin 2026 Une très longue enquête qui ne sert pas grand chose qu'à être lue.. Et alors ???? Les pétroliers continue de naviguer et de livrer le Pétrole Russe inclus l'Europe avec un nouveau record pour l'Europe😅🤣 x.com/SPREX64/status/2063926… Pour les experts en toute chose il faut savoir que tous les pays ont leur flotte fantôme inclus les pétroliers inavouée et peu glorieuse pour des histoires d'impôts, de taxes, d'assurance et de législation du travail Certes ce sont les producteurs de Pétrole qui en ont le plus Russie, Iran, Venezuela 10 % à 20 % des pétroliers mondiaux sont concerné et les autres viennent charger ?? Personne n'aborde le sujet qui dérange... car la flotte mondiale de pétroliers en service est estimée à environ 8 000 à 9 000 navires. Celle de la Russie estimée entre à 900 navires Pour les multinationales et armateurs : l'optimisation fiscale et sociale De nombreux pays inclus ceux d'Europe permettent aux armateurs d'utiliser des pavillons de complaisance (Panama, Liberia, Îles Marshall). Cela leur permet de : Réduire drastiquement les taxes et impôts sur les sociétés. Contourner les réglementations sur les salaires des marins et les normes de travail. Souscrire à des assurances maritimes moins onéreuses et moins fiables. Article Avec son crâne rasé, son cou épais et sa mâchoire carrée, Andrei a l'allure d'un homme fait pour intimider. Son parcours professionnel confirme cette impression. Le CV d'Andrei le décrit comme un ancien commandant d'une unité aéroportée d'élite russe ayant participé à des « opérations de combat » en Tchétchénie, un ancien garde du corps et, plus tard, un ancien responsable de la sécurité d'entreprises. Plus récemment, cependant, sa mission était tout autre : veiller à ce que les pétroliers transportant du pétrole russe sous sanctions atteignent leurs destinations à l'étranger. Son travail, dit-il, consistait à « surveiller, à faire un rapport en temps opportun et, disons, à ne pas laisser le navire dévier de sa route ». En mars, une enquête menée conjointement par l'OCCRP, Delfi Estonia, Helsingin Sanomat et iStories a révélé en détail comment des membres d'équipage russes spécialisés dans la sécurité, comme Andrei, étaient secrètement embarqués aux côtés d'équipages majoritairement étrangers. ( rien de nouveau sauf que les 3 sociétés nommées sont de pays clairement hostiles à la Russie ) L’OCCRP a rejoint un consortium de médias européens dirigé par Follow the Money et Dossier Center afin d’identifier des dizaines d’autres hommes, de cartographier leurs itinéraires et de s’entretenir directement avec plusieurs d’entre eux. Bien que souvent inscrits comme « techniciens » ou « surnuméraires » sur les listes d'équipage, leur parcours laisse déjà présager qu'il ne s'agissait pas de simples marins. Des données divulguées et des recherches en sources ouvertes révèlent que nombre d'entre eux sont des vétérans de l'armée russe, de sociétés militaires privées ou d'anciens membres des services de sécurité d'État. En se faisant passer pour des recruteurs à la recherche d'agents de sécurité pour des voyages de la flotte parallèle, des journalistes ont pu s'entretenir avec Andrei (un pseudonyme) et trois autres hommes afin d'en savoir plus sur leur expérience à bord. Ces derniers ont expliqué que leur principale mission consistait à surveiller les capitaines et les équipages étrangers, notamment en cas de risque d'abordage. Les journalistes ont eu recours à une enquête sous couverture car le travail des veilleurs était entouré de secret et parce qu'ils se méfient des médias occidentaux. Bien que la plupart des noms cités dans cet article soient réels, les journalistes ont utilisé des pseudonymes pour les personnes rapportant des conversations clandestines. Au cours de l'année écoulée, les autorités européennes ont intercepté à plusieurs reprises des pétroliers appartenant à la flotte clandestine russe, souvent parce qu'ils arboraient un faux pavillon ou parce qu'ils étaient soupçonnés d' endommager des câbles sous-marins Dans ces situations, Andrei a expliqué lors d'un appel vidéo avec un « recruteur » que certains capitaines avaient « agi correctement » tandis que d'autres avaient « cédé ». Sa mission, a-t-il déclaré, était de « veiller à ce que de tels agissements inappropriés ne se produisent pas ». Andrei a précisé que ses fonctions consistaient également à tenir ses supérieurs, qu'il n'a pas identifiés, informés deux fois par jour de la position, de la vitesse et de la direction de son navire. Et, « naturellement », a-t-il ajouté, il devait faire un « rapport immédiat » en cas d'urgence. Un autre veilleur, Mikhaïl, a déclaré avoir été diplômé d'un centre de formation d'officiers de haut niveau des forces aéroportées russes et avoir passé huit ans en Syrie à la tête d'une équipe de protection rapprochée pour une société militaire privée. Bien qu'enregistré comme « technicien » à bord d'un navire sous sanctions, son travail, a-t-il précisé, consistait à « surveiller l'équipage, le capitaine et le second ». « Je cherchais à savoir qui trafiquait, pour qui ils travaillaient et quelles informations parvenaient du navire à terre », a déclaré Mikhaïl. « Aux autorités indiennes, voire même aux pays de l'OTAN. » Les hommes ont également révélé des détails plus quotidiens sur leur séjour en mer, se plaignant de la nourriture épicée préparée par un équipage indien et des infestations de punaises de lit. « Quand je monte à bord, tout me convient. Ma cabine est propre », raconte Mikhaïl. « Et puis, une semaine plus tard, je me réveille couvert de piqûres et les draps sont tachés de sang. » « Ce travail, c'est un enfer », a-t-il dit. « Un véritable enfer. » Un officier du renseignement européen, s'exprimant sous couvert d'anonymat, a déclaré que ces conclusions concordaient avec son évaluation de la tâche principale des gardes : « surveiller le capitaine ». Leur rôle, a-t-il déclaré, est « de veiller à ce que les capitaines ne perdent pas leur sang-froid et ne pénètrent pas dans les eaux territoriales des nations occidentales. S'ils n'y pénètrent pas, les pays occidentaux ne peuvent rien faire. » Michelle Bockman, analyste du renseignement maritime basée à Londres et spécialisée dans les flux pétroliers autorisés, a fait remarquer que les navires embarquent parfois des gardes armés dans les zones où la piraterie représente une menace. Mais le déploiement « constant » d’hommes ayant travaillé pour des sociétés de sécurité liées à des États, comme l’ancienne entreprise de mercenaires Wagner Group, constitue « un mélange très préoccupant entre activités militaires et commerciales », a-t-elle déclaré. La marine russe et le porte-parole du président Vladimir Poutine, Dmitri Peskov, n'ont pas répondu aux demandes de commentaires. Interrogé ouvertement par un journaliste, Andreï a qualifié de « mensonge » toute référence à son travail au sein de la flotte secrète, et Mikhaïl a affirmé n'avoir jamais mis les pieds à bord d'un pétrolier. De la Russie à l'Inde Pour commencer cette enquête, les journalistes du Dossier Center ont obtenu les listes d'équipage de 757 pétroliers de la « flotte fantôme » qui ont effectué des voyages entre janvier 2023 et avril 2026. Les navires avaient soit été sanctionnés par les États-Unis ou l'Union européenne, soit battus sous pavillon ukrainien. Parmi les dizaines de milliers de membres d'équipage recensés, les journalistes ont pu identifier 83 hommes qui semblaient correspondre au profil des veilleurs : des Russes ayant rejoint des équipages majoritairement étrangers, la plupart étant enregistrés comme « surnuméraires », « techniciens » ou, dans certains cas, « agents de sécurité ». Contrairement aux autres marins figurant sur les listes d'équipage, beaucoup ne possédaient aucun diplôme maritime ni autre qualification pertinente. Le nombre de voyages effectués par ces hommes a fortement augmenté durant l'été 2025, quelques mois après que la marine estonienne a arraisonné un pétrolier de la flotte clandestine russe et failli en arraisonner un autre. Leur présence a ensuite diminué à partir de janvier dernier, un phénomène qui laisse encore les analystes perplexes. En consultant les plateformes de recrutement en ligne, les profils de rencontres et de réseaux sociaux, ainsi que les informations divulguées par les bases de données officielles russes, les journalistes du Dossier Center ont pu en apprendre davantage sur le parcours professionnel de ces hommes. Beaucoup provenaient du monde de la sécurité privée, un nombre important avait un passé militaire, et environ un quart des 83 étaient des vétérans de sociétés militaires privées. Parmi ces derniers figurent Redut, une organisation sanctionnée par l'Occident qui travaillerait, selon certaines sources, sous l'égide du ministère de la Défense, et le groupe Wagner, plus connu, qui a combattu dans des conflits à travers le monde pour le compte de Moscou pendant près d'une décennie. Nombre de ces hommes ont servi en Syrie, où le groupe Wagner a aidé Moscou à soutenir le régime d'Assad. Parmi eux, Yuri Rzhevsky, un homme de 52 ans qui travaillait en novembre dernier sur le Selva, un pétrolier sous sanctions battant pavillon omanais. Selon des documents du groupe Wagner ayant fuité et obtenus par Dossier Center, Rzhevsky a servi en Syrie comme chef d'escouade et sapeur de combat sous l'indicatif « Poruchik », un grade militaire datant de l'époque tsariste. Le profil de Rzhevsky sur VKontakte, un réseau social russe, révèle une autre facette du gardien. Si certaines photos le montrent posant avec des armes modernes, d'autres le montrent participant à des reconstitutions historiques de la guerre civile russe postrévolutionnaire ; dans une publication, il affiche même un certificat attestant de 300 heures de formation de professeur de yoga. D'autres hommes ont perfectionné leurs compétences en matière de sécurité au sein des forces de police ou d'autres agences d'État. Par exemple, des documents divulgués révèlent qu'Evgenii Skorovarov, 45 ans, a servi dans une unité spéciale d'intervention rapide des douanes russes. Contacté par un journaliste infiltré se faisant passer pour une recrue, Skorovarov a nié travailler dans la sécurité maritime. Pourtant, sa date de naissance correspond à celle figurant sur la liste d'équipage, et sa photo de profil sur la plateforme de messagerie russe Telegram semble le montrer à bord d'un grand navire. Rzhevsky et Skorovarov n'ont pas répondu aux demandes de commentaires envoyées ouvertement par les journalistes. Fonctions habituelles et chocs culturels Des sources du renseignement ont précédemment indiqué à l'OCCRP que ces hommes russes sont déployés pour dissuader les autorités d'aborder, d'inspecter ou éventuellement de saisir les navires qui constituent une bouée de sauvetage économique pour Moscou. Lors d'entretiens avec des journalistes infiltrés, plusieurs gardiens ont confirmé que c'était l'une de leurs tâches les plus importantes. « Les tâches habituelles », expliquait l'un d'eux, « consistent notamment à surveiller l'équipage du navire afin de garantir le respect de tous les protocoles visant à empêcher la détention ou la saisie du navire. » Une partie de leur rôle consistait également à s'assurer que les équipages, en grande partie étrangers, qui manœuvraient les pétroliers agissaient au mieux des intérêts de la Russie, ont déclaré ces hommes. Mikhaïl se souvient de fortes tensions et de « demandes incessantes » – sans qu'il sache précisément de qui elles provenaient – ​​à proximité des pays européens ou lors de la traversée de la Manche en route vers l'Inde. « Il faut rester vigilant, car un second capitaine pourrait laisser échapper une remarque déplacée », a-t-il déclaré. Il a également relaté une rencontre près du Danemark, au cours de laquelle son navire a été abordé par deux pilotes francophones, dont le rôle est d'aider les capitaines à naviguer dans les conditions locales. « La première chose qu'il a faite, c'est de se précipiter sur moi en me demandant : "Qui êtes-vous ? Qui êtes-vous ? Que faites-vous sur la passerelle ?" », se souvient Mikhaïl, en parlant du poste de commandement du navire. « Je leur ai répondu que j'étais ingénieur radio et que j'étais là parce que c'était mon rôle. » Mikhaïl a raconté qu'il avait fini par quitter la passerelle et se tenir sur le pont, à observer les pilotes par la fenêtre pendant des heures. « Je suis resté là pratiquement toute la nuit », a-t-il déclaré. « Parce que je pensais… qu’il pourrait y avoir une provocation… Je pensais même que des équipes d’abordage pourraient arriver. Je voulais donc être prêt et avoir au moins la possibilité de signaler que nous avions été attaqués. » Les journalistes se sont également entretenus avec plusieurs marins ordinaires qui travaillaient sur des navires de la flotte parallèle afin de connaître le rôle des hommes russes à bord. « Lei », qui a travaillé pendant neuf mois sur un pétrolier de la flotte de l'ombre et a demandé à ne pas être identifié par crainte de perdre ses moyens de subsistance, a déclaré à un journaliste de SourceMaterial, une plateforme d'investigation basée au Royaume-Uni, qu'il avait vu les Russes pour la première fois au milieu de l'année 2025. Ils évoquaient fièrement leur passé militaire avec le reste de l'équipage, se souvient Lei, en montrant des photos d'eux lors de déploiements précédents, posant avec des armes et des véhicules blindés. « L'un d'eux était un officier russe », ajoute Lei. « Il était très bien gradé. » Lei finit par croire que les guetteurs n'étaient pas à bord uniquement pour surveiller l'équipage, mais aussi pour servir de lien entre le navire et l'armée russe. « Si des forces nous prennent à revers », expliqua-t-il, « elles doivent en informer la marine russe afin qu'elle puisse nous prêter main-forte. » Un autre marin dont le navire transportait des gardes russes a déclaré que lorsqu'ils sont montés à bord au port égyptien de Port-Saïd, le second du navire a simplement dit à l'équipage « qu'ils venaient du côté de l'armateur ». Bien que l'on ignore encore à qui ces agents rendent compte, un analyste du Service finlandais de sécurité et de renseignement (SUPO) a indiqué à l'OCCRP en mars qu'ils agissaient probablement comme « agents de liaison » pour l'armée russe. Selon le Service de renseignement extérieur ukrainien, ils sont généralement recrutés par des sociétés de sécurité russes, comme le groupe Moran Security, qu'Andrei mentionne sur son CV comme son dernier employeur. L'entreprise n'a pas répondu à notre demande de commentaires. Lei, le marin, a également partagé d'autres détails de son séjour en mer. Il a raconté que de nombreux membres de l'équipage en étaient venus à en vouloir aux Russes, qu'ils jugeaient trop gourmands et peu utiles au fonctionnement du navire. Parfois, ils se montraient amicaux, montrant aux membres d'équipage des photos de leurs familles et de leurs petites amies. Malgré cela, Lei a déclaré qu'il estimait qu'ils ne « méritaient » pas d'être à bord. « Nous ne les apprécions pas, car ils restent là comme s'ils étaient en vacances, en train de pique-niquer. » Les veilleurs avaient eux aussi des griefs. Lors d'une conversation avec un journaliste infiltré, Mikhaïl a déclaré avoir demandé à plusieurs reprises au cuisinier indien du navire de préparer les repas « à l'européenne », car « il était impossible de manger » la nourriture épicée qu'ils servaient. Même l'accès basique à Internet est devenu une source de frustration, a déclaré Mikhail, les forfaits de données les limitant parfois à juste assez d'Internet pour leurs quelques rapports quotidiens à destination de la côte. Malgré leur passé militaire, deux des veilleurs interrogés par les journalistes ont insisté sur le fait qu'ils étaient désarmés à bord. Ils ont toutefois relaté avoir été confrontés à des situations d'urgence en mer, notamment des attaques de drones ukrainiens, qui ont ciblé plusieurs navires au cours de l'année écoulée. « Nous avons intercepté l'une de ces attaques », a déclaré Andrei, « des attaques de scélérats. » Les détails de son récit correspondent à l'attaque contre le Qendil, un navire battant pavillon omanais qui avait livré une cargaison de pétrole à Port Sikka en Inde et traversait la Méditerranée pour retourner en Russie lorsqu'il a été touché en décembre 2025. Des images de ciblage granuleuses, diffusées par les services de sécurité ukrainiens, semblent montrer des explosifs criblant le pont du navire, chacun se transformant en une boule de feu blanche éclatante à l'impact. Andrei a décrit le voyage ultérieur du navire endommagé comme une « épreuve ». « Nous étions partis en réparation », a-t-il expliqué. « Pendant que nous attendions les réparations, près des côtes turques, notre ancre a été arrachée et nous avons été projetés contre le rivage. Nous sommes restés échoués pendant une semaine et demie, voire deux. C'étaient les conséquences de l'attaque, en quelque sorte… Nous n'aurions pas dû nous retrouver là, mais c'est pourtant ce qui s'est passé. » Le Qendil n'était pas le premier pétrolier de la flotte de l'ombre à être attaqué, mais cette frappe audacieuse à longue portée menée par l'Ukraine, qui a eu lieu à quelque 2 000 kilomètres de ses frontières, a marqué l'extension de sa campagne de drones de la mer Noire à la Méditerranée. Immédiatement après la frappe, le nombre de gardiens de nuit recensés par les journalistes a chuté de façon spectaculaire. Les experts ignorent encore pourquoi. Selon une source du renseignement occidental, le coût du déploiement de ces gardes pourrait être devenu trop élevé compte tenu de la chute vertigineuse des revenus pétroliers. Un officier d'un autre pays a fait écho à cette idée : « Il est moins coûteux de ne pas les déployer car tout le monde en Occident parle de leur présence à bord de toute façon. »

Indonesian companies targeted in a palm oil fraud probe supplied European firms including Italian energy giant Eni and Finnish sustainable aviation fuel leader Neste, an investigation by AFP and SourceMaterial has found.

some people become significantly less mysterious once you meet their mother. #sourcematerial $MOM

Worth pausing to look at the shape of this thread. The article cited: → Guardian / Die Zeit / SourceMaterial investigation, peer-reviewed in Science (West et al. 2023): ~94% of Verra's rainforest credits show no real climate benefit → Probst et al. 2024, Nature Communications, covering ~1B tonnes — one fifth of every credit ever issued: <16% represent real reductions across the whole voluntary carbon market → Carbon Market Watch / Oeko-Institut, Nov 2025: no proven link between offset purchases and corporate climate ambition → Brazilian Federal Police, Nov 2025: 31 people charged in Operation Greenwashing — projects sold to Nestlé, Boeing, Spotify, PwC → CarbonPlan's 14-protocol soil carbon review: BCarbon flagged for no additionality test, no sampling-depth specification, no non-CO₂ GHG accounting → BCarbon's own Sept 2025 stakeholder update: announcing they are now building an Additionality Framework, five years in, and applying to ICROA — a different, less rigorous body than ICVCM Across the replies, in order: - "Why do you care, this has nothing to do with you" - "It's only the start" - "Don't write off the whole space, look at crypto" - "Shocking you'd post this" - "The planet will survive without your nonsense" - "Hedera is getting involved, that's the fix" - "Your project will fail in 5 years" - "Rice University, do your research" - "Bashing the ecosystem isn't a good look" - Invitation to discuss → counter-offer of written engagement → "don't have time to convince sceptics" One person engaged the methodology directly with a real argument about removal vs avoidance credits. I responded in detail.That exchange is the only substantive engagement in the thread. The rest is the pattern. Methodology on one side. Vibes, deflection, personal attacks, and credentialism on the other. The Probst figure hasn't been touched. The additionality gap hasn't been touched. The validation report's gaps on N₂O, calcareous-soil measurement, and lifecycle emissions haven't been touched. If anyone has a counter to those — I'm here for it. The written invitation stays open. Otherwise the thread speaks for itself.

I've never bought a carbon credit. After looking at the data, I don't think I ever will. The Guardian / Die Zeit / SourceMaterial investigation — now backed by peer-reviewed research in Science — found ~94% of Verra's rainforest credits had no real climate benefit. Deforestation baselines overstated by ~400% on average. Over a billion credits issued. The industry response hasn't been to fix the methodologies. It's been to tokenise them. Projects like @dovuofficial on @hedera are positioning themselves as the "trust layer" for carbon — minting soil carbon and REDD credits on-chain via Hedera Guardian, with a flagship $1.1B / 2.5M-acre US farmland deal claiming 41M tonnes CO₂. Worth asking some questions before celebrating: — A blockchain records what it's told. If the underlying baseline is wrong, the credit is wrong, and now the wrong number is immutable. Does on-chain verification actually solve the measurement problem, or just the recordkeeping one? — Soil carbon is among the most contested categories in the entire VCM. Reversibility, measurement uncertainty, additionality — all unresolved. Tokenisation doesn't change the science. — Hedera's "public ledger" is governed by a permissioned council. For a registry pitched as the balance sheet of the planet, that's a governance question worth answering. I wrote up the broader picture — the scandals, the incentives, where this is heading — here, in the quoted article. Open to being wrong. Show me the audited tonnes.

This is sooo never read any sourcematerial-core

アプデ来てるアルよお兄ちゃん！ ＞＞胴装備「スクール水着」を追加＜＜ ■ 4/27 2026 EA 23.299 Nightly [追加と変更] * 大半のフラグ系エンチャントの内部レベルは、アイテムの生成レベルによって変化しないように。 * お絵かき用紙（中）ペイント時のウィンドウサイズは画面サイズによって自動的に拡縮するように。 * 失敗料理系の料理の生成率を従来の1/5に変更。 * 炎の魔法によって地面のアイテムが料理される際、魔法のパワーが高いほど失敗料理が生成されにくくなるように。 * 演奏クエストのパーティー会場に出現するユニークNPCの種類を拡張。 * 種族「エイリアン」から動物タグと竜族タグを削除。また能力値などを調整。 * フィート「肉の壁」を持っている仲間は、住人や仲間以外への攻撃（中立NPCなどへの攻撃）は肩代わりしないように。また、ダメージを肩代わりする時は、元のダメージの1.1倍のダメージを受けるように（試験的）。 * フィート「偽りの仮面」を持っている時、可能ならばインベントリ内にある剥製に化けるように（試験的）。 * NPC「行商人」は手合わせでは出現しないように。 * NPC「見えざる手」のレベルを調整。 * NPC「サギ」の生成率を減少（露出度が割と高めなので）。 * 胴装備「スクール水着」を追加。 * 家具「棚」3種類に背面グラフィックを追加。 * 家具「ロッカー」に背面グラフィックを追加。 * 家具「ラック」2種類に背面グラフィックを追加。 * (Mod) SourceMaterialのrowsによるルックアップを廃止（By DK）。 [修正] * 前回の「水中で育つ作物の水中判定ロジックの変更」をロールバック（条件によっては今まで育っていたのに育たなくなる作物があったため）。 * (Mod) ModパッケージのIDに関する修正(By DK)。 * 固定マップの一部の本棚の方向を修正。 * その他細かい修正や調整。 ■ 4/27 2026 EA 23.299 Nightly (Translated by ChatGPT) [Additions and Changes] * The internal level of most flag-type enchantments no longer changes based on the item's generation level. * The window size when painting on drawing paper (medium) now automatically scales based on the screen size. * Reduced the generation rate of failed dishes to 1/5 of the previous rate. * When items on the ground are cooked by fire magic, higher magic power now makes failed dishes less likely to be generated. * Expanded the types of unique NPCs that can appear at party venues for performance quests. * Removed the Animal and Dragon tags from the "Alien" race. Also adjusted their attributes and other values. * Allies with the "Wall of Flesh" feat no longer cover attacks against non-residents or non-allies, such as neutral NPCs. Also, when taking damage in someone else's place, they now take 1.1x the original damage (experimental). * When the "False Mask" feat is active, the character will now disguise themselves as a taxidermy in the inventory when possible (experimental). * The NPC "Caravaner" no longer appears in sparring matches. * Adjusted the level of the NPC "Invisible Hand." * Reduced the generation rate of the NPC "Heron" since her outfit is somewhat revealing. * Added the body equipment "School Swimsuit." * Added back graphics to 3 types of furniture "Shelf." * Added back graphics to the furniture "Locker." * Added back graphics to 2 types of furniture "Rack." * (Mod) Removed lookup by rows in SourceMaterial (by DK). [Fixes] * Rolled back the previous change to the underwater detection logic for crops that grow underwater, as some crops that used to grow under certain conditions could no longer grow. * (Mod) Fixed an issue related to mod package IDs (by DK). * Fixed the direction of some bookshelves in fixed maps. * Other minor fixes and adjustments.

Yes! What a nonsensical question is this. People that shit on sourcematerial should be excluded frim conversations about cbms! Seperate my Ass!

Amazon Prime und Sourcematerial war auch nie im Hype leider

In 2022, Italian oil company Eni approached Kenyan farmers with a pitch: plant castor, and we’ll buy the crop to turn into green fuel. But an investigation by POLITICO and SourceMaterial found many smallholders were left with no pay — and no food. 🔗 politico.eu/article/seeds-of…

In 2022, Italian oil company Eni approached Kenyan farmers with a pitch: plant castor, and we’ll buy the crop to turn into green fuel. But an investigation by POLITICO and SourceMaterial found many smallholders were left with no pay — and no food. 🔗 politico.eu/article/seeds-of…

🛳Szwedzka Straż Przybrzeżna zajęła statek rosyjskiej floty cieni, podejrzewany o naruszanie przepisów ochrony środowiska w związku z wyciekiem ropy – poinformował szwedzki minister obrony cywilnej Carl-Oskar Bohlin. To pierwszy raz, gdy emisję zanieczyszczenia udało się powiązać ze statkiem objętym sankcjami. ⚓Z tankowców rosyjskiej floty cieni wciąż wycieka ropa do europejskich mórz, pomimo nakładanych na nie unijnych sankcji, co ukazuje niezdolność kontynentu do powstrzymania tego procederu – uważa organizacja SourceMaterial. W 2024 r. co najmniej pięć tankowców z rosyjskiej floty omijającej sankcje nadal pływało bez przeszkód po wodach europejskich po pozostawieniu plam ropy w pobliżu kontynentu. 🗣Przestępstwo zostało popełnione w szwedzkiej wyłącznej strefie ekonomicznej, poza terytorium Szwecji. Zgodnie z umowami międzynarodowymi, państwo nadbrzeżne ma prawo interweniować i prowadzić dochodzenia, na przykład w sprawie przestępstw przeciwko środowisku i rybołówstwu - poinformowała Szwedzka Straż Przybrzeżna. Czytajcie dalej: energetyka24.com/transport/z…

“My family really suffered because of the hunger” As part of a flagship biofuel project, the Italian energy major Eni has handed out castor seeds to over a hundred thousand Kenyan farmers. In interviews with SourceMaterial, many farmers said the project has failed them.

SourceMaterial and AFP revealed that Indonesian exporters fraudulently supplied palm oil, disguised as a waste product, to major European fuel companies such as Eni and Neste. source-material.org/indonesi…

If you shit on comics when that’s the #SourceMaterial especially cause you’re too lazy to read them you’re #Weird #Btw