Kamarádka, příjmením Hrubá, přemýšlela, jak by se mohl jmenovat její syn. Navrhnul jsem Polo.

Právě jsem v 🇸🇪 Malmö a v 🇩🇰 Kodani. Na pár dní. Projel jsem sem a tam 🌉 Øresund most. Na Twitter málo času. Ale přesto... Naši vlastenečtí hlupáci by se křižovali, jak tady není pomalu kam šlápnout a všude Arabové a rozpínavý islám. Směska tady teda je, ale co jsem zaznamenal jak ve 🇸🇪 Švédsku, tak v 🇩🇰 Dánsku na vlastní oči a který zážitek, tak mně teda utkvělo tohle: 1) Nikde auta, všude kola. Lidé jezdí na kole všude, velcí, malí, ženy, muži, do práce, na nákup, s dětmi. Hluk ve městě minimální, smrad nulový. Všude kola, všude pruhy pro kola, přednost kol a chodců přede všemi, které každý dodržuje automaticky. Tedy ty tři auta a autobusy MHD, pokud už na silnici nějaké jsou. Nevybavuji si za celý svůj život, že bych viděl tak klidné a bezpečné procházení městem a tak tiché a životu příjemné ulice. 2) Chytrá udržitelnost. Všude najdete chytrá propojení přírody a bydlení. Od klik na dveřích, po architekturu, která přímo počítá s krásnými vnitrobloky se stromy, sluncem a komunitním životem. Střechy zelené, na kterých odpočívají ptáci. 3) Slušnost. Přijdete na zastávku a pán, který tam sedí, se vás hned zeptá, kam jedete a pošle vás na správné nástupiště. Všichni k sobě mají nějaký latentní respekt a působí to nesmírně příjemně. Úsměv, pozdrav, pomoc, to všechno je samozřejmostí. 4) Čistota. Města jsou čistá. Vajgly skoro nikde. Papíry na ulici nebo poházené PET lahve od chulošů, co si v nich hromadí šluky z trávy ... nikde. Koše vysypané. Nikde se nic neválí. 5) Architektura. Skandinávská cihla nebo dřevo s cihlou, kombinace s černým kovem, zajímavé jsou vždy něčím i "paneláky", co nejsou paneláky. Tu "vykousnutý" dům, tam sluneční lamely, zelené panely na domě. Těch 40 let devastace komunisty v Česku jsou vidět. Kdyby nebyly ... možná naše města vypadala přesně takto. 6) Øresundský most. Ikona a symbol tvrdé práce a propojení 🇸🇪 Švédska s 🇩🇰 Dánskem a Evropou. Prosperita, které most přinesl na obě strany Baltu. Propojení a ne izolování. Pochopení a ne zavírání očí před výzvami. 7) Angličtina. Všichni mluví anglicky. Všichni. Pokud umíte vy, je to paráda. Nemáte problém. Švédsky ani dánsky neumím. Anglický ano. A oni fakt všichni mluví anglicky. Takže nemám problém. Budu se vracet s potvrzením toho, že největším nepřítelem člověka je jeho hloupost, jeho předsudky a chybné dojmy, které z něj dělají malého. Nikdo není bez chyby, ale kdybych se rozhodoval, kam půjdou studovat mé děti, doporučím jim určitě 🇸🇪 Malmö. Před Ostravou, Prahou i Brnem. A je nesmírně smutné, že na téhle nevzdělanosti se politicky pasou další čeští hlupáci a "vlastenci", kteří bojují "proti Gríndýlu" jen proto, aby si mohli bezohledně zatúrovat své dvoultitry pod vašimi okny a kterým je udržitelnost života na Zemi vzdálená úplně stejně, jako elementární lidská slušnost. Kterou tady ve Skandinávii s úsměvem potkáte na každém rohu. 🇩🇰🇸🇪❤️

AI není strašák, ale vláda ODS v Praze ANO. Zeptali se AI, jak by to tu vypadalo pod jejich vládou a vyšla jim... auta na chodníku!

Velvyslanci všech 27 zemí EU se podle předsedy Evropské rady Antónia Costy shodli na zahájení prvního bloku přístupových jednání s Ukrajinou a Moldavskem, mají začít v pondělí.

Jestli tady nedokážete vystoupit s kočárkem, tak byste měli zhubnout.

Jak velký bezmozek musí někdo být, aby na nově zrekonstruované budově metra udělal tohle?

Moc hezká Apple bohoslužba to byla. 🙏 Nemohu se dočkat nových verzí iOS a macOS. Bude to krása. 🤩

Jsem původem z reklamního průmyslu. O to víc mě fascinuje, jak se v Česku pořád opakuje pohádka, že bez plastových plachet přes domy, billboardů a dalšího reklamního balastu přestanou firmy existovat a kultura se zhroutí. Je to nesmysl. Ve většině západní Evropy mají mnohem přísnější pravidla než my. V Německu, Británii, Skandinávii nebo Slovinsku by řada věcí, které považujeme za normální, vůbec neprošla. Přesto tam obchody fungují, restaurace fungují a kultura funguje. Když se projdete těmito městy, často si ani neuvědomíte, proč je vám tam příjemněji. Jen vás neustále nebombarduje reklamní smog. Oko si odpočine. Hlava má chvíli klid. Město může být zase městem a ne reklamní plochou. Proto mě štve, když se v Praze objevují snahy oslabovat pravidla, která měla konečně začít uklízet část devadesátkového chaosu. Ve chvíli, kdy se podaří nastavit alespoň základní pořádek, se vždycky najde někdo, komu nepořádek vydělává. Veřejný prostor není bezedný zdroj soukromého zisku. Je to společný majetek nás všech. A když vidím Polsko, Slovinsko nebo pobaltské státy, které si prošly podobnou minulostí jako my a přesto dokázaly reklamní chaos výrazně omezit, dochází mi trpělivost s českými výmluvami, proč to údajně nejde. Jde, jen je potřeba chtít. Proto petici podepisuju. Praha bývá inspirací pro ostatní česká města a to, co se podaří nebo nepodaří uhájit tady, často ovlivní dění i jinde. Pokud vám záleží na tom, aby města patřila lidem a ne reklamním plachtám, budu ráda za podporu.

Jeden z důbodů neprůjezdnosti Prahy: naprosté ignorování pravidel. Stačilo by 1 odbočující auto a na dva cykly zkolabuje Veletržní x Bubenská. Tohle dělají řidiči řidičům.

A KDO JE TEN SCHEINHERR?? STARTUJEME KAMPAŇ! Adam je náš příští primátor! Znáte ho dobře? Pro město dělá první poslední nejen v tomhle klipu! 🤙🥸 #volby2026 #proprahuprvníposlední #adamprimator #prahasobe #adamsheinherr

🌊🍦☀️ Po náplavkách je poptávka. Trávíme víc času ve městech a u řek se chceme rekreovat. Architekt a urbanista Martin Krupauer a architektka Andrea Rampasová v podcastu #Akcent 📻 @CRoVltava. Ptá se Saša Michailidis. 🔽 vltava.rozhlas.cz/po-naplavk…

U @Adam_Scheinherr z @PRAHASOBE se v pražské politice stala jedna trochu zvláštní věc. Část lidí se tváří, jako by byl jen opoziční kritik Hřiba, jen další bývalý náměstek, který má potřebu vysvětlovat, jak by to dělal lépe. Jenže kdo si pamatuje minulou koalici a chod magistrátu, ví, že Scheinherr byl jeden z mála současných pražských politiků, kteří se opravdu pokoušeli město budovat. Nejen spravovat. Nejen komentovat. Nejen dělat tiskovky u cizí práce. Budovat. Za jeho éry se nastartovala řada dopravních a infrastrukturních projektů, které se dnes vydávají za úspěchy současného vedení. Najednou se u nich fotí Hřib, Beránek a další. Najednou jsou z nich hezké posty, slavnostní prohlídky a věty o tom, jak se Praha konečně hýbe. Jen se u toho občas taktně zapomene dodat, kdo ty věci roky připravoval, protlačoval přes systém a nesl za ně politické náklady ve chvíli, kdy to ještě nebylo na stříhání pásky. Na magistrátu se o něm navíc mluvilo jinak, než se dnes občas tváří politický provoz. Měl dobré vztahy s úředníky, poslouchal lidi, rozuměl agendě a nebyl typ politika, který přijde na odbor jen proto, aby tam odříkal stranickou větu a odešel. Úředníci poznají velmi rychle, kdo chce problém opravdu vyřešit a kdo chce hlavně podklad pro Facebook. Scheinherr patřil spíš do té první kategorie. Jeho největší výhoda je, že má jasnou agendu. Doprava, infrastruktura, mosty, veřejný prostor, fungování města. Dá se s ním nesouhlasit, dá se mu vyčítat styl, dá se mu připomenout, že ani za něj nebyla Praha bez chyb. Ale těžko mu upřít, že měl tah na bránu a že město chápal jako něco, co se musí fyzicky stavět, opravovat a posouvat. Ne jako nekonečný seminář o procesech. A možná právě proto dnes některým lidem leží v žaludku. Protože když se po letech ukáže, že projekty, které rozjížděl, dávají smysl, začne být nepříjemné, že u nich dnes sklízí potlesk někdo jiný. Praze by neuškodilo, kdyby se po volbách do vedení města dostal člověk, který má za sebou konkrétní práci, zná magistrát, umí se bavit s úředníky a má ambici město skutečně posouvat. Scheinherr samozřejmě není svatý obrázek. V pražské politice žádné nejsou. Ale mezi dnešními figurami patří k těm, u kterých je aspoň zřejmé, co chtějí dělat a proč. A to je v Praze pořád víc, než nabízí většina lidí, kteří se umí hlavně vyfotit u hotového projektu.

Proces zpracování a schvalování nového územního plánu Prahy trval tak dlouho, že již nereflektuje současně potřeby rozvoje města a obyvatel. Je dobře, že byl schválený. Plán by ale neměl být připravován v takovém detailu a nové verze by měly přicházet např. po 5 letech.

we can call it: central park

Praha má nový územní plán. Začne platit od 1. září a nahradí dokument z roku 1999. Takzvaný metropolitní plán schválili po mnohahodinové debatě městští zastupitelé 50 hlasy z celkových 65. 🔵 Proti schválení na jednání protestovali zástupci veřejnosti z řad místních spolků, zastupitelů některých městských částí či zahrádkářů. Podle vedení města plán urychlí výstavbu v metropoli. ℹ️ Územní plán je klíčovým dokumentem, který určuje, kde se ve městě smí stavět a v jakém rozsahu. 🔗 czch.tv/UnrbpZ

V debatě na téma parkování pořád zaniká jedna důležitá věc. Auto do města je prostě blbě. Můžete s tim polemizovat, můžete s tím nesouhlasit, ale prostě vzorec S = a.b (což byste měli znát od základní školy) ještě nikdo neporazil…