過去のヒト、宇治・六地蔵から。 鉄道友の会／QDAT・東京のりもの学会／その後の私鉄車両絶滅図鑑2020-2025 頒布中です！／レイル No.109「JR奈良線の歴史を探る」 ※過去のヒトですので、最新情報は望まないで下さい。※ポスト内容は全て私見です。上記各団体は一切関係ありません。
Joined September 2015
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Apr 17
書泉グランデ@shosengnd さん5階にて、「その後の私鉄車両絶滅図鑑2020-2025」が店頭頒布されているのを確認。ありがとうございます。
皆様も是非。
melonbooks.co.jp/detail/deta…
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京都、えぐいな…。ほぼ赤(観光客)か黄(不明)ばっか。
青(地元民)の塊がほぼ存在しない。
元データがかなり偏ってる可能性もあるが…。ほぼ全域で観光客が溢れている。
flickr.com/photos/walkingsf/…
都市には「観光客にしか見えていない場所」と「地元民にしか見えていない場所」がある。
Eric Fischer氏の「Locals and Tourists」は、Flickr等の写真のジオタグ（位置情報）を解析し、誰がどこを撮影したかを地図上にプロットした、都市のデータ可視化（データ・ビジュアライゼーション）の先駆的な事例。
🔴赤 = 観光客
🔵青 = 地元民
🟡黄 = 判定不能（どちらの可能性もある場所）
興味深いのは、同じ空間のなかで、赤と青のスポットが微妙にズレた広がりを見せている点。旅先としての非日常の都市と、生活の場としての日常の都市。その「二重性」が写真撮影場所のデータだけでここまでクリアに見えてくるのが面白い。
🗺️ 出典：Eric Fischer, Locals and Tourists, 2010 flickr.com/photos/walkingsf/…
#データ可視化 #情報デザイン #都市計画 #地図
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英米は観光都市であっても青の流動は検出されてる一方、イスタンブール、ブエノスアイレスとかローマも京都と似たような傾向なんで、これは多分「青(地元民)」のデータ数がかなり少ないか偏ってる(英米中心)んじゃないかと見る。
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彩葉 retweeted
都市には「観光客にしか見えていない場所」と「地元民にしか見えていない場所」がある。
Eric Fischer氏の「Locals and Tourists」は、Flickr等の写真のジオタグ（位置情報）を解析し、誰がどこを撮影したかを地図上にプロットした、都市のデータ可視化（データ・ビジュアライゼーション）の先駆的な事例。
🔴赤 = 観光客
🔵青 = 地元民
🟡黄 = 判定不能（どちらの可能性もある場所）
興味深いのは、同じ空間のなかで、赤と青のスポットが微妙にズレた広がりを見せている点。旅先としての非日常の都市と、生活の場としての日常の都市。その「二重性」が写真撮影場所のデータだけでここまでクリアに見えてくるのが面白い。
🗺️ 出典：Eric Fischer, Locals and Tourists, 2010 flickr.com/photos/walkingsf/…
#データ可視化 #情報デザイン #都市計画 #地図
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彩葉 retweeted
岸由一郎さん、18回目の命日。
くりでんミュージアムから細倉に向かう線路に献花、合掌しました。
花束はミュージアムの学芸員さんが慰霊碑に持っていってくださるとのこと。
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彩葉 retweeted
知っている人には言うまでもないが、久御山町は京滋バイパス・京都縦貫・第二京阪といった高速道路の結節点で、それに依拠した事業所が多数あるのだけど、鉄道がなく不便なことで近年苦労しているとは言われる。
ベッドタウンではなく、通勤目的地として公共交通が欲しい。 x.com/i/status/9603395310892…
[京都新聞]京都の町で求人倍率６倍 久御山、企業から悲鳴 ift.tt/2BTiQzV
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彩葉 retweeted
真に鉄道空白地帯なのは久御山なんだけど、もし万一仮に「日本版GTX」的な系統を作って追加の駅を設けるにしても、現計画の北陸新幹線の経由地は事業所やイオンモールが集積しているところからかなり離れているし、「中書島／淀／大久保からバス」の現況からあまり便利にならなさそうだなと……。
松井山手から京都駅、
現在でも直Qバスが毎時2本・所要30分程度（早着する場合も大いにあり）で結んでいるわけで、これが新幹線で無くなる可能性もあるし、桂川なら話にならないんだよな。
新大阪駅へは需要が少ないだろうし、
山陽新幹線を頻繁に利用する人がこんなところに居を構えないだろう。
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Jun 14
北陸新幹線米原ルートの「一部直通」で最低限してほしいなぁ、と思う事(線増除く)。
・米原駅連絡線新設
・近江八幡市-垂井町間の軌道完全消雪化
・京都駅ホーム増設(別改札)、折返し対応化
・鳥飼基地京都方入出庫線新設
・新大阪駅ホーム増設、山陽下り線線増
・新神戸駅2面4線化
・加古川基地新設
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Jun 14
たとえば、京都駅の米原方、先の増設ホームの分岐を鴨川上にして130km/h以上で分岐できるだけでもだいぶ違うと思うんよね。いろんな意味で空き地も多いし。＃やめろ
(大阪方で同じことやるのは結構辛いけど)
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彩葉 retweeted
鳥飼、上りが200km/hぐらい、下りが270km/hぐらいで通過しているけど、ここを160にしてしまえば問題はなくなる。
新大阪～京都で所要時間増は1分あるかないかぐらい
Jun 14
米原-京都-新大阪間は完全並行ダイヤなんで、線増してもあまり効果は見込めないんですよね。
必要なのは京都、新大阪(と鳥飼)の出入り時の容量増。強いていうなら車両の高加減速化と掛川等みたいに入出線時の高速分岐が出来るようになったら結構違う。
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Jun 14
うーん、大半が市街地区域だし、既存高架の建替も含むから難しいだろうなぁ。
隣接してる淡路連立事業が工期23年事業費2400億でまだ終わらんから、これを京都-新大阪間に当てはめるだけでも工期は同レベルで事業費は1.4兆以上(両駅の改良は除く)になってしまう。
米原まで延ばしたらいくらになるやら。
Jun 13
仮に京都~新大阪で北陸新幹線のために別線が必要となったとしても「松井山手経由」ではなく品鶴線みたく東海道新幹線に二重高架にした方がマシやろ
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Jun 14
うんまぁ、実質発電所跡だし立地的に転用は無理。むしろ隣の水産研の撤退を心配したほうが良いレベル。
京都府北部の閉鎖された「巨大施設」の跡地はどうなる？ 期待される再開発の現状と課題は kyoto-np.co.jp/articles/-/17…
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Jun 14
大規模火発を計画>激しい反対運動で計画大幅縮小>排熱利用の水産試験場との複合試験施設に>稼働したものの小型非効率で早期に運転終了>反対してた連中は高齢化で残っちゃいない。
という、実に京都府感溢れる展開。
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