埼玉〜北海道／1993
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Jun 9
「北斗星」がデビューする以前、電車3段式寝台から青函連絡船へと乗り継いだ最後の渡道。乗り換え客で賑わいを見せる青森駅ホームが懐かしい。
#583系
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標津線の根釧原野の車窓が忘れられなくて、今でも道東を訪れたら別海の新酪農村展望台はハズせない。本州民が抱く北海道のイメージがここにある。
10 Aug 2024
ワイド周遊券で旅した頃の思い出を呼び起こす本2題
北海道鉄道百景に掲載された標津線の見開き写真にはかなり思い入れが
根釧原野の地平線まで見渡せる車窓を実際に目にした時の感動は言葉では言い表せませんな
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釧網本線の急行「しれとこ」は釧路を出発すると標茶で網走行きと根室標津行きに分割。主として網走行きにはキハ56＋27が、根室標津行きにはキハ40やキハ22が充当され遜色急行と呼ばれた。
Jun 12
尾岱沼やトドワラへの玄関口だが観光地くささのないローカルな雰囲気。標茶廻りで釧路に直通する急行しれとこ（標津線内は普通）も日に数本やってくる。
標津線 根室標津
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霧のホームで出発を待つ中標津行き。ひとたび海霧が覆うと一気に気温が下がり半袖だと肌寒い。岬の灯台から重苦しい霧笛が鳴り響くのは夏の道東の風物詩である。列車が根釧原野の中を別海あたりまで進むと嘘のように青空が広がった。どうやら海霧の塊から抜け出したらしい。
根室本線・標津線 厚床
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霧に覆われた落石岬灯台。1990年頃。釧路町から根室市までの北太平洋シーサイドライン沿いもOSO18でご存知のようにヒグマ出没の多発地帯。いま考えるとゾッとする。
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急行「津軽」は夕方4時前に青森を発ち、翌朝6時前に上野に到着する。出発の時点では空席が多く、駅前で食料も買い込んだので一夜を過ごすには事欠かなかった。未明の山形だっただろうか、定番のボックスくの字で寝ていると大勢の乗車で起こされ車内はほぼ満席に。これもまた古き夜行列車の思い出。
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大湊線へのキハ100導入は1993年12月。ということは乗車したのは臨時急行化された後の8402M。当時の時刻表によると青森発16:01となっているので「夕方4時前に発ち」というのは誤りですね🙇
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日勝峠は何度も往来しているが、初めての峠越えはワイド周遊券で乗った国鉄バス。夏季限定ながら日高町駅前と帯広駅前を結んだ日勝高原線は周遊券族にも人気のルート。帯広発の便に乗ると終点の日高町では40分ほどの待ち合わせで富内線に接続した。
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昔の話題になると、それに比べて今の鉄道は····みたいなポストが時々見られるのだけど、懐古趣味やレトロ志向ってそこじゃないんだよな。思い出は健康的に浸った方が楽しい。令和は令和、昭和は昭和でok牧場。
Jun 9
懐古趣味、レトロ志向に傾くのは、今の鉄道に魅力を感じないわけではない。東の夜行列車然り、井川線問題然り、現在進行形の鉄道に対して、直接関わってない人たちが物申す姿が見るに堪えないのだ。過去の鉄道は今更どうこう言ったところで歴史が変わるはずもなく、余計な気遣いがいらない。
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Jun 12
781量産車と485-1500が「いしかり」で共演したのは1980年の僅か1ヶ月なんだよな。前年デビューの試作車に合わせ6月に781量産車の投入が始まると485-1500は6月末までに運用を終了。10月の千歳線電化では781量産車の追加投入により「ライラック」が誕生。「いしかり」の愛称は発展的解消を遂げた。
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Jun 12
今の「オホーツク」のように座席はリクライニングしないし時間もかかったが、タイムマシンがあればまた「おおとり」で旅したい。食堂車があれど学生の身分ではカレーライスが精一杯だったし車販のアイスも我慢せざるを得なかったけど、社会人になった今では食堂車も車販もないのだから皮肉なものだ。
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Jun 12
尾岱沼やトドワラへの玄関口だが観光地くささのないローカルな雰囲気。標茶廻りで釧路に直通する急行しれとこ（標津線内は普通）も日に数本やってくる。
標津線 根室標津
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Jun 12
廃線後も暫く構内にタラコのキハが放置されていた。現在は駅舎が解体され、転車台と静態保存のC11 224号機が当時の面影を伝えている。
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Jun 12
岩内と言えばジムニー乗りだった頃、雷電海岸から山に分け入った朝日温泉詣でが恒例だった。無期限休業となって久しいが、いつの日か再開を願っている。
岩内線 岩内
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Jun 12
根室本線の長距離鈍行として名を馳せた2429D (2427D) だが、周遊券時代に世話になったのは旧客による421列車。残念ながら釧路まで乗り通した経験はなく、利用したのは滝川～新得間だけ。新狩勝トンネルを旧客で通過したのは421列車と急行まりも4号の2回だけだったな。
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Jun 11
標津線の本線と枝線、国鉄バス厚岸線と釧根線を乗り潰す行程を組むのは、周遊券族ならではのパズルのような楽しさがあった。
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Jun 11
急行大雪5号から遠軽で4:28発の名寄本線始発に乗り継ぎ中湧別で下車。1日2本の列車しか来ない四号線仮乗降場を見たいがために夜明けの1本道をてくてく歩く。乗降場を堪能した後は7:15の湧別行きをキャッチ。折り返しの湧別7:23発は中湧別からそのまま湧網線に直通するから好都合だった。
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Jun 11
ネットの時代になって神の子池や春国岱あたりはすっかりメジャーになったが、茨散沼や兼金沼までいくとまだ安泰か。
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Jun 9
夜行の「利尻」が到着すると多くの旅行者は駅舎を出て右手のフェリーのりばに向かいぞろぞろ歩き出す。駅に残るのは天北線の始発を待つ周遊券族だけ。令和の時代になり、これほどメディアやYouTubeで宗谷本線が取り上げられるようになるとは。当時は道東に比べたら道北は地味なイメージだった。
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