Cuando se trata de proteger a uno de los suyos, la RC se opone a la fiscalización. El caso de los Trolebuses no es menor: millones en sobreprecios, triangulación opaca con plata de los quiteños y demasiadas respuestas pendientes. Quito merece transparencia, no encubrimiento. #QuitoSinAlcalde

#EntrevistaDePanas 🗣️ “QUIERO QUE LA CIUDADANÍA NO SE ASUSTE, SINO QUE ENTIENDA LA GRAVEDAD DEL PROBLEMA: EXISTE UN RIESGO DE DESCARRILAMIENTO Y LO RESPONSABLE ES REDUCIR RADICALMENTE LA VELOCIDAD DEL METRO”, advirtió Xavier Ordóñez (@XavierOrdonezEc), asambleísta, al enviar un mensaje directo a los usuarios del Metro de Quito. 🔹 Ordóñez aseguró que la combinación de rieles deteriorados, ruedas con desgaste acelerado y tramos con pandeo constituye una situación técnica que no puede ser ignorada por las autoridades. 🔹 “Súmale rieles malas, ruedas en pésimo estado y casi sin superficie, y vías pandeadas, imagínate lo que puede llegar a pasar si se mantienen las velocidades normales”, afirmó al describir el escenario que, según dijo, le han reportado técnicos vinculados al sistema. 🔹 El legislador sostuvo que incluso velocidades superiores a los 40 kilómetros por hora podrían representar mayores riesgos bajo las condiciones actuales que denunció. 🔹 Uno de los momentos más importantes de su intervención llegó cuando pidió expresamente a la ciudadanía mantener la calma, pero prestar atención a la información que estaba compartiendo. 🔹 “Quiero que la ciudadanía no se asuste, sino que entienda y escuche bien lo que voy a decir”, manifestó antes de explicar que, según los criterios técnicos que ha recibido, existe un riesgo de descarrilamiento que obliga a tomar medidas preventivas. 🔹 Ordóñez señaló que la práctica internacional en sistemas ferroviarios establece que, ante escenarios de riesgo, la principal medida para evitar accidentes graves es reducir significativamente la velocidad de circulación. 🔹 “No es lo mismo si una rueda se sale a 20 kilómetros por hora que si una rueda se sale a 90 kilómetros por hora”, expresó al explicar por qué considera urgente adoptar restricciones operativas. 🔹 Bajo ese argumento, pidió que se reduzca de forma radical la velocidad de los trenes mientras se ejecutan intervenciones técnicas que permitan corregir los problemas detectados en la infraestructura. 🔹 Además, cuestionó el contrato adjudicado para realizar trabajos de mantenimiento, asegurando que algunas de las empresas que integran el consorcio tendrían experiencia en áreas como movimiento de tierras, construcción de edificios y radiocomunicaciones, pero no necesariamente en mantenimiento integral de sistemas ferroviarios como el Metro de Quito. 🔹 Finalmente, Ordóñez insistió en que la prioridad debe ser la seguridad de los usuarios y sostuvo que las decisiones técnicas que se adopten en los próximos meses serán determinantes para el futuro de la operación del Metro de Quito.