Dnes jsme společně s @BednarikIvan navštívili Fantovu budovu na pražském hlavním nádraží. Právě probíhá poslední etapa její citlivé obnovy. Rekonstrukcí prochází celé jižní křídlo a vyšší patra severní i střední části budovy. Přímo na místě je vidět pečlivá práce restaurátorů, kteří postupně odkrývají původní nástěnné malby, detaily interiérů i erb, který byl dlouhá léta skrytý. Po dokončení vrátíme jižní křídlo cestujícím, vzniknou zde i nové obchodní prostory. Díky výtahům se Fantova budova zároveň bezbariérově propojí s jižním podchodem. Proměnou projde také příjezdová hala. Po odstranění nepůvodního stropu se nad hlavami cestujících znovu otevře pohled na velkorysou secesní výzdobu.

🎮 Ve hře můžeš zmáčknout restart. V reálném životě ne. To, co ve virtuálním světě znamená nový pokus, může mít ve skutečnosti fatální následky. Právě proto vznikla nová kampaň Gameplay není realita, která upozorňuje na rizikové chování v blízkosti železnice. budesnamchybet.cz @min_dopravy @ceskedrahy_ @ibesip @DrazniU

🙌 Je to tady. Lávka nad kolejištěm v České Třebové už funguje. Dokončené je schodiště z ulice Bratří Hubálků, na semanínské straně bude do září provizorní řešení. Výtahy si ještě chvíli počkají, ale do konce letošního roku by mělo být vše hotové. Namísto podchodu se tak z jedné strany nádraží na druhou dostanete po 120 metrů dlouhé lávce. A cestou se můžete kochat pohledem na vlaky i sledovat stavební ruch, který v rámci modernizace celé stanice stále pokračuje.

Dnes krátce po poledni došlo v Hanušovicích při zásahu u spadlého stromu před osobním vlakem k tragické události. Během odstraňování dřevin z profilu trati utrpěl smrtelné zranění příslušník našeho hasičského záchranného sboru. Přes veškerou snahu jeho kolegů i záchranářů se ho nepodařilo oživit. Rodině, blízkým i kolegům vyjadřuji upřímnou soustrast. Myšlenkami jsme v tuto chvíli s nimi a uděláme maximum pro to, abychom jim poskytli veškerou možnou podporu.

Dnes jsme s @AndrejBabis a @BednarikIvan zkontrolovali, jak postupují práce v Kladně. Výstavba nové nádražní budovy běží podle plánu. Dokončené jsou železobetonové konstrukce, ještě v červnu začne montáž nadzemní části. Jde o vůbec první dřevostavbu na české železnici, kterou navíc doplní zelená střecha s fotovoltaickými panely. Pokračuje také budování přilehlého parkoviště P R a podjezdu ve Wolkerově ulici. Cestující už dnes využívají dvoukolejnou trať s novými bezbariérovými nástupišti až do Ostrovce. Přestavba je důležitou součástí projektu zeleznicenaletiste.cz, který postupně proměňuje dopravu v celém regionu.

Po posledních krocích @PamatkovyUstav cítím zklamání. Měli jsme jasně nastavenou dohodu o koordinovaném postupu s cílem najít kompromisní řešení. Tu jsme po celou dobu dodržovali a nadále dodržujeme, přestože to pro cestující znamená pokračování současných dopravních omezení. Za sebe můžu říct jediné – prioritou je pro nás bezpečnost cestujících. Stejně důležité je ale i to, aby výsledné řešení dlouhodobě splňovalo dopravně-technické požadavky a zajistilo potřebnou kapacitu železniční dopravy, požadavky na městskou dopravu a územní rozvoj. To jsou pro mě hlavní kritéria, kterými se budu řídit při dalším postupu. V současnosti projektujeme přeložky inženýrských sítí, konečné rozhodnutí představíme v druhém pololetí.

❓ Jak bude vypadat Libeňský přesmyk? Rozhodnout můžete i vy! Libeňský přesmyk pomůže odstranit jedno z úzkých míst železnice v Praze. Vlaky na trase mezi Libní a Malešicemi už nebudou muset čekat na volnou kolej, což přinese plynulejší a spolehlivější provoz pro cestující i nákladní dopravu. Teď jste na řadě vy. V anketě si vyberete nejen podobu samotného přemostění, ale také to, jak bude využitý prostor pod ním. Vzniknout může: ☕ amfiteátr s kavárnou, 🛝 moderní dětské hřiště, 🛹 sportoviště pro parkour, skateboardy a míčové hry. Hlasujte do konce června na Portálu Pražana: portalprazana.cz/anketa-libe….

Veletrh @rail_days je skvělou příležitostí potkat se napříč celým železničním sektorem. Pro mě osobně je letošní ročník výjimečný, protože se ho účastním poprvé za @spravazeleznic. Dnes jsme se s @BednarikIvan, @kolovratnikm a zástupci @SvodBohemia a @zesnad_cz bavili především o prioritních projektech pro českou železnici. Řeč byla o zvýšení kapacity pro osobní i nákladní dopravu, vysokorychlostních tratích i o tom, jak pro ně zajistit stabilní financování. Na rovinu je potřeba říct, že ne všechno půjde najednou. O to důležitější je soustředit se na projekty s největším přínosem pro cestující i dopravce.

Evropský systém ETCS začne být skutečně evropský. Začínáme novou kapitolu spolupráce s DB InfraGO. Společně chceme lépe využít potenciál ETCS ve prospěch osobních i nákladních dopravců. Naším cílem je uvést ETCS na trati Děčín – Bad Schandau do plného provozu do roku 2030. V Česku jsme navíc nedávno racionalizovali plán implementace ETCS, v nejbližších letech se soustředíme na hlavní koridory. Díky navazujícímu projektu Kralupy nad Vltavou – Děčín vznikne první tranzitní koridor s ETCS v celé trase. Vedle vyšší bezpečnosti tak začneme naplňovat i další ambici evropského řešení – plynulejší provoz přes hranice. Je to malý, ale důležitý krok na dlouhé cestě. A spousta práce je stále před námi. Pro nás, manažery infrastruktury i železniční průmysl, je velkou výzvou dělat věci tak, aby co nejvíc pomáhaly osobním i nákladním dopravcům.

Květen na kolejích ⤵️

Dnes jsme s @BednarikIvan zahájili první část modernizace trati mezi Plzní, Domažlicemi a Německem. Během příštích dvou let zmodernizujeme 12kilometrový úsek vedoucí z Plzně přes Nýřany do Chotěšova. Vybudujeme trolejové vedení a všechny stanice i zastávky na trati vybavíme bezbariérovými přístupy, novými nástupišti a podchody. Cestujícím modernizace ve výsledku přinese komfort elektrických vlaků. V nákladní dopravě pak umožní provoz souprav dlouhých až 740 metrů. Především ale bude dalším krokem v rozvoji spojení směrem do Německa.

Dnes jsem ve Vídni jednal s Johannem Pluyem z ÖBB o stavu a výzvách železnice ve střední Evropě. Je pro nás důležité sdílet zkušenosti s partnery, kteří za sebou mají úspěšné projekty. Za pozornost stojí přístup ÖBB k řízení investic od plánování přes soutěž až po realizaci. Kompetence i odpovědnost jsou v rukou jediného týmu odborníků. Inspirací je také soutěžení po profesích, které v Rakousku představuje běžný standard a s nímž u nás začínáme. Máme stejný pohled na ERTMS i potřebu silnějšího řízení projektu ze strany EU. Řešili jsme také nové nařízení o kapacitě, které už na začátku 30. let přinese vyvážený přístup k přidělování tras jednotlivým segmentům železniční dopravy. Věnovali jsme se také přípravě modernizace trati Břeclav – Vídeň, hledání alternativních tras pro české dopravce během výluk a předběžným výsledkům studie spojení České Budějovice – Linec, které potvrzují velký potenciál této trasy pro osobní i nákladní dopravu. Cestou domů jedeme přes novou Koralmbahn, která je podle mě příkladem best practice v přístupu k železničním stavbám. Díky kolegům z ÖBB za otevřenou debatu a sdílení zkušeností.

🛠️ Na budově v Klatovech je zase vidět pořádný kus práce. Montují se nová okna i střecha, na nástupištích vznikají bezbariérové přístupy a roste také zázemí pro cyklisty. Cílem je jediné. Pohodlnější a přehlednější nádraží pro každodenní cestování, které si zachová svůj původní charakter, ale nabídne služby a komfort odpovídající moderním požadavkům. 🇪🇺 Akce je finančně podpořena z úvěru @EIB v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Regional.

👉 Otevřeli jsme se trhu a výsledky jsou tu! Nově nastavené podmínky v tendrech přinesou úsporu přes 1,6 miliardy korun na opravách a údržbě tratí. V některých soutěžích jsme dostali až deset nabídek a ceny zakázek díky tomu klesly o desítky procent. To hlavní ale je, že ušetřené peníze vracíme zpět do železnice. Pomůžou nám urychlit start dalších důležitých projektů.

Naším cílem ve @spravazeleznic není jen stavět a spravovat infrastrukturu, ale být partnerem pro její uživatele. To platí i pro nákladní dopravu, se kterou chceme otevřeně komunikovat a hledat řešení s dlouhodobou hodnotou pro celý sektor. I proto jsme se dnes na konferenci @zesnad_cz bavili o tématech, která mají zásadní vliv na budoucnost přepravy zboží po železnici. Od jednotlivých vozových zásilek a seřaďovacích stanic až po kapacitu tratí nebo nastavení poplatků za infrastrukturu. Jeden bez druhého českou železnici neposuneme. Bylo mi ctí a díky za pozvání @zesnad_cz.

🙏 Někdy může rozhodnout jediný moment. Proto na vybraných místech u kolejí, kde opakovaně docházelo k sebevraždám, instalujeme výrazné cedule s kontaktem na Linku první psychické pomoci 116 123. Je anonymní, zdarma a dostupná nonstop. Naším cílem je nabídnout pomoc ve chvíli, kdy je nejvíc potřeba. Jak pečovat o své duševní zdraví, se dozvíte třeba na opatruj.se.

Dnes jsme s @BednarikIvan zahájili modernizaci trati Praha-Ruzyně – Kladno, nejdelšího úseku zeleznicenaletiste.cz. Do roku 2029 tady vznikne 15 kilometrů dvoukolejné elektrifikované trati, která přinese vyšší kapacitu, větší bezpečnost i výrazně rychlejší cestování. Vlaky tudy budou jezdit až o polovinu kratší dobu. Takové projekty mění způsob, jakým se lidé pohybují, i podobu celé dopravy v regionu. I proto jsme připravili časovou kapsli, kterou v průběhu stavby uložíme jako symbolický vzkaz budoucím generacím.

Velké změny nevznikají za zavřenými dveřmi. Železnice potřebuje otevřenou debatu, předvídatelnost a společný výhled. Proto jsme dnes ve Fantově budově seznámili zástupce krajů a dopravců s aktualizovanými plány elektrizace a zavádění ETCS pro příští roky. V nejbližších letech chceme elektrizovat dalších 600 kilometrů tratí a rozšiřovat ETCS tam, kde přinese největší přínos pro bezpečnost, kapacitu a efektivitu. Hlavní koridory musí splňovat evropské standardy. U regionálních tratí chceme volit řešení, která budou odpovídat jejich skutečnému vytížení a dávají dlouhodobý ekonomický smysl. Díky @min_dopravy za spolupráci a @SvodBohemia, @zesnad_cz a @asociacekraju za setkání a věcná jednání nad dalšími kroky.

🌉 Tři mosty. Tři dominanty. Pro budoucí vysokorychlostní trať mezi Prahou a Brnem vzniknou tři unikátní mosty, které spojí precizní inženýrství s architekturou citlivě reagující na své okolí. Jeden vyroste ve Velkém Meziříčí nad údolím Oslavy, další dva u Světlé nad Sázavou přes Sázavku a Sázavu. Nejde ale jen o překonání složitého terénu, tyto návrhy vzešly z architektonických soutěží a mají ambici stát se přirozenou součástí krajiny i novými orientačními body pro další generace.