Dans les années 1990, le gouvernement Juppé avait voulu annuler la construction de la LGV Est et faire à la place du TGV pendulaire, pour ne pas construire des voies dédiées. Le TGV Est se serait retrouvé dans la même situation que les ICE en Allemagne : une vitesse plus basse, des trajets plus longs, moins de fréquence pour les trains à grande vitesse et surtout davantage de retards. En dehors du gouvernement Juppé, seuls les Verts étaient pour.
La maire de Strasbourg, Catherine Trautmann, et de nombreux élus alsaciens (de gauche comme de droite) ont réclamé du vrai TGV avec une vraie LGV, ce qui a permis à terme d'avoir des trajets Paris-Strasbourg en moins de 2 heures, et donc une forte compétitivité face à l'avion. La LGV Est est celle avec la vitesse la plus élevée.
🇩🇪 La Deutsche Bahn est en pleine déroute : en 2025, seuls 60,1 % de ses trains longue distance arrivent à l’heure, un record historique de retard contre 83 % en France en 2024.
📉 Cette déroute résulte de décennies de sous-investissement dans le rail au profit de la route et de l’industrie automobile allemande.
🛤️ Le réseau saturé et vieillissant, où les ICE partagent les voies avec tous les autres trains, provoque retards massifs et perte de confiance des usagers (76 % des Allemands préfèrent désormais la voiture).
🤔 Evelyn Palla, la nouvelle dirigeante simplifie l’organisation et recentre l’entreprise sur le train, tandis que l’État lance un fonds de 500 milliards d’euros pour les infrastructures.
🎯 L’objectif affiché reste modeste, atteindre 70 % de ponctualité en 2029, mais la responsabilité principale incombe à une politique étatique à long terme.
🧐 La mythique ponctualité allemande n’était-elle qu’une illusion ? Nous aurait-on menti pendant des décennies ?
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