音楽や格闘技、車が好きです。いわゆるHR/HM、懐かし(あいまい)J-POP等。。ギターも弾きます！格闘技はプロレス・PRIDE等。車は居住性よりDP重視！他にもいろいろと好きなものあり。嫌いなものも多数あり。。熱しにくく冷めにくい性格。よろしくおねがいします☆
Joined August 2013
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ボン・ジョヴィ「Livin' on a Prayer」。共作したデズモンド・チャイルドが作曲した当時を回想。最初、別の部分がサビだった。有名なサビの“Whoa-oh”は偶然生まれたものだった。ジョンは当初、バンドに合っているかどうか疑問に思っていた amass.jp/190118/
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元はこっちなのにリカのほうがインパクトあって有名という！😂
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欲しくなるー！
GRヤリスの生産工程、レーシングカーみたいだもん
利益出ないよね
Toyota GR Yaris の生産工場動画、
「何か使えるヒントがあるかも」
と思って見てみました。
正直、「量産車で、ここまでやるの？」
という内容が多く、かなり面白かったです。
特に印象的だったのが、この辺り。
・足回り組付け
・アライメント管理
・ブレーキ管理
・選択嵌合
量産車というより、発想がかなりモータースポーツ寄りでした。
■エンジン・足回り組付けが普通の量産ラインと逆？
完全に理解できなかったのですが、かなり興味深い構造でした。
一般的な量産ラインでは、
・ボディを上から吊る
・下にエンジン・ミッション・足回りASSYを置く
・下側ユニットを持ち上げて締結する
という流れが多いと思います。
ただ、GRヤリスでは逆に、
「足回り側へボディを下ろして組付ける」
ような作業をしていました。
さらに面白いのが、ボディ側は、
・内装
・外装
・配線
などがかなり組み上がった状態。
普通の量産ラインだと、
・重い
・吊りづらい
・作業の邪魔
になるので、ここまで組んだ状態で合体させる事は少ないです。
■“停車状態に近い歪み”で組んでいる？
これは自分の推測ですが、
・車重をサスペンションへ掛けた状態
・荷重支点をタイヤ接地状態へ近づけた状態
で締結しているように見えました。
つまり、
「宙吊り状態で組む」のではなく、
「実際にタイヤで接地した時に近い状態で組む」
という考え方です。
宙吊り状態だと、
・荷重不足
・荷重方向違い
・ブッシュねじれ量違い
などが発生します。
■レース車両ではかなり重要
この考え方、競技車両ではかなり重要です。
例えば、
・ブッシュのねじれ
・サブフレーム位置
・初期フリクション
・アライメント変化
などは、「どの姿勢で締結したか」で普通に変わります。
実際、レース屋では、「1G状態で締める」という考え方があります。
僅かな差ですが、初心者でも違いが分かるレベルです。
GRヤリスは、その発想を量産へ落とし込んでいるように感じました。
■左右キャリパーの容積を揃えるって、本当に効果あるの？
これもかなり興味深かったです。
GRヤリスでは、左右キャリパーの容積を測定・管理しているそうです。
ただ、自分は今までそこまでやった事がありません。
最初は、
「ブレーキ液は非圧縮性流体だし、圧力は左右同時に伝わるはず。そんなに効くのかな？」
と思いました。
配管に極端な絞りでも無ければ、液圧自体は基本的に同じになるはずだからです。
実際に効いているのは“圧力差”ではなく“応答差”？
考えていくと問題は「圧力」ではなく、
「パッドがローターへ接触するまでに必要な液量差」
なのかもしれません。
例えば、
・ピストン戻り量
・シール変形
・キャリパー剛性
・ピストン摺動抵抗
などに左右差があると、
同じペダル入力でも、
・片側が先に当たる
・片側が遅れる
という差が出る可能性があります。
これなら、初期制動時の微妙なヨーや、直進性へ影響するのも理解できます。
■容積だけ測っても意味ある？
現場では、空気を使ってキャリパー容積を測定しているそうです。
ただ、ここで気になったのが、
「ピストン面一状態の静的容積だけ測って、本当に意味あるのか？」
という点。
むしろ重要なのは、
「一定量ピストンを動かすのに必要な実効容積」
なのでは？と思いました。
例えば、
・キャリパーとピストンが面一状態の容積
・ピストンを1mm突き出した時の容積
・両方を測定し、その差分を左右で揃える。
つまり、
「ピストンを一定量動かすのに必要な液量」
を管理した方が、実際の制動応答に近い気がします。
■レース屋はどう管理？
続きはこちら
note.com/humippa/n/na35ac3d0…
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Big-Higher O･T retweeted
GRヤリスの生産工程、レーシングカーみたいだもん
利益出ないよね
Toyota GR Yaris の生産工場動画、
「何か使えるヒントがあるかも」
と思って見てみました。
正直、「量産車で、ここまでやるの？」
という内容が多く、かなり面白かったです。
特に印象的だったのが、この辺り。
・足回り組付け
・アライメント管理
・ブレーキ管理
・選択嵌合
量産車というより、発想がかなりモータースポーツ寄りでした。
■エンジン・足回り組付けが普通の量産ラインと逆？
完全に理解できなかったのですが、かなり興味深い構造でした。
一般的な量産ラインでは、
・ボディを上から吊る
・下にエンジン・ミッション・足回りASSYを置く
・下側ユニットを持ち上げて締結する
という流れが多いと思います。
ただ、GRヤリスでは逆に、
「足回り側へボディを下ろして組付ける」
ような作業をしていました。
さらに面白いのが、ボディ側は、
・内装
・外装
・配線
などがかなり組み上がった状態。
普通の量産ラインだと、
・重い
・吊りづらい
・作業の邪魔
になるので、ここまで組んだ状態で合体させる事は少ないです。
■“停車状態に近い歪み”で組んでいる？
これは自分の推測ですが、
・車重をサスペンションへ掛けた状態
・荷重支点をタイヤ接地状態へ近づけた状態
で締結しているように見えました。
つまり、
「宙吊り状態で組む」のではなく、
「実際にタイヤで接地した時に近い状態で組む」
という考え方です。
宙吊り状態だと、
・荷重不足
・荷重方向違い
・ブッシュねじれ量違い
などが発生します。
■レース車両ではかなり重要
この考え方、競技車両ではかなり重要です。
例えば、
・ブッシュのねじれ
・サブフレーム位置
・初期フリクション
・アライメント変化
などは、「どの姿勢で締結したか」で普通に変わります。
実際、レース屋では、「1G状態で締める」という考え方があります。
僅かな差ですが、初心者でも違いが分かるレベルです。
GRヤリスは、その発想を量産へ落とし込んでいるように感じました。
■左右キャリパーの容積を揃えるって、本当に効果あるの？
これもかなり興味深かったです。
GRヤリスでは、左右キャリパーの容積を測定・管理しているそうです。
ただ、自分は今までそこまでやった事がありません。
最初は、
「ブレーキ液は非圧縮性流体だし、圧力は左右同時に伝わるはず。そんなに効くのかな？」
と思いました。
配管に極端な絞りでも無ければ、液圧自体は基本的に同じになるはずだからです。
実際に効いているのは“圧力差”ではなく“応答差”？
考えていくと問題は「圧力」ではなく、
「パッドがローターへ接触するまでに必要な液量差」
なのかもしれません。
例えば、
・ピストン戻り量
・シール変形
・キャリパー剛性
・ピストン摺動抵抗
などに左右差があると、
同じペダル入力でも、
・片側が先に当たる
・片側が遅れる
という差が出る可能性があります。
これなら、初期制動時の微妙なヨーや、直進性へ影響するのも理解できます。
■容積だけ測っても意味ある？
現場では、空気を使ってキャリパー容積を測定しているそうです。
ただ、ここで気になったのが、
「ピストン面一状態の静的容積だけ測って、本当に意味あるのか？」
という点。
むしろ重要なのは、
「一定量ピストンを動かすのに必要な実効容積」
なのでは？と思いました。
例えば、
・キャリパーとピストンが面一状態の容積
・ピストンを1mm突き出した時の容積
・両方を測定し、その差分を左右で揃える。
つまり、
「ピストンを一定量動かすのに必要な液量」
を管理した方が、実際の制動応答に近い気がします。
■レース屋はどう管理？
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Jun 15
GRヤリス、6万台売れて利益がわずかって
そりゃそうだよな…お買い得すぎるもん😇
車好きおじさん達が楽しそうで何よりです🙄
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Jun 15
ミラクルひかるおもれー！！
さすがだな！
Jun 14
ミラクルひかる、ついに誰も太刀打ちできない境地まで達してしまった……………
tver.jp/episodes/epqnnp90kg
ALT 般若の面が掛けられ、鬼が描かれた金屏風の前で、マイクを握り話すミラクルひかる。 画面下部に「こんばんはSPEEDです」というテロップが付き、右下にはSPEED4人の似顔絵イラストが出ている。 画面左上には、千鳥ノブとかまいたち濱家がワイプで映り、ノブの「全員？」というツッコミが吹き出しで付いている。
ALT 引き続きトークをするミラクルひかる。 「SPEEDという時代の人」というテロップが、大写しになるミラクルひかるを囲むように、L字の形で出ている。
ALT 同じくトークをするミラクルひかる。 「私自身でSPEED4人混ぜて4で割った新しいモノマネ」というテロップが、画面下部に表示されている。
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Jun 14
トヨタおめでとう！！🏆️
このメンツのなかでの優勝は価値ある！
Jun 14
||◤ ◥||
TOYOTA RACING 7号車
ル・マン24時間総合優勝
||◣ ◢||
そして優勝ドライバーは小林可夢偉
五連覇から
苦しかった悔しかったやるせなかった。
でも...諦めなかった。
チーム一丸となって手に入れたル・マン制覇
＼無料ハイライトも配信／
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Jun 14
やりましたな！！🥇🥇🥇
🏆 Victory in a truly epic Le Mans! These 24 hours had everything – thrilling competition, heart-stopping overtakes and an incredible climax 🥳
Our TR010 HYBRIDs overcame it all to earn our sixth @24hoursoflemans win 🙌
#TOYOTARACING #TR010HYBRID #LeMans24 #WEC @FIAWEC
18
Jun 14
ラストラップで止まらないように！！！
あの悲劇からもう10年。。
【ル・マン24時間】残り10分を切った！！
運命のラスト3周。
首位を走る7号車トヨタ、
そして背後に迫る20号車BMW……！🏎️🔥
ル・マン24時間レース🇫🇷
6/10～6/14 徹底LIVE配信📡
🔽ご視聴はこちら🔽
jod.jsports.co.jp/motor/wec?…
#WECjp #WEC
34
Jun 14
最後までわからないけど、トヨタ優勝して！！👏👏👏👏
ワークスいくつかいるなかでの優勝は本物！
【ル・マン24時間】残り30分！
運命の最終局面！
20号車BMWが2番手へ浮上し、
トヨタの牙城を崩しにかかる！🏎️💨
ル・マン24時間レース🇫🇷
6/10～6/14 徹底LIVE配信📡
🔽ご視聴はこちら🔽
jod.jsports.co.jp/motor/wec?…
#WECjp #WEC
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Jun 14
名作！！！
神回のやつで久々に見たら、当時はよくわからんかったけど、大人になった今は響いたなあ。。
蛭子さんのやつも素晴らしかった！
所謂中の人の演じてる芸人が素晴らしすぎる😭
Jun 14
20-30年前、浅草キッドはガッツ石松さんとテレビ番組のバラエティで数々の共演をしてました。
中でも『マスクマン』という番組は伊集院光さんが神回として少し前にどこかの媒体で紹介してくださってます！
ガッツ石松さんのご冥福を心よりお祈り申し上げます。
博士の日記より引用↓
『お隣に座って、
互いの思い出話をしているうちに
偉大なチャンピオンに
たとえ、お笑いとはいえ、
同じ時間を共有することが出来た人生を送れたことに、
感極まってくる。』
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Big-Higher O･T retweeted
Jun 12
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Jun 13
伯山先生〜！！
Jun 13
【真意】盗難被害の花田優一氏、なぜ警察ではなくSNS投稿？
自転車や荷物などが盗まれた花田氏は、「盗る人は僕のインスタグラムを見ているのでは」と推測。被害届を出すつもりはなく、あくまで「自衛のための注意喚起」で投稿したという。
181
Jun 13
いろいろびっくりだった！！😂
吉本に78歳の大型新人、“天国に一番近い”と自己紹介 まさかの経歴に久保田驚愕(ENCOUNT)
#Yahooニュース
news.yahoo.co.jp/articles/e2…
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