1/8 Quan em van proposar coordinar la integració paisatgística de la variant de la Vall d'en Bas, Les Preses i Olot, vaig dubtar molt. @jm_mallarach em va aconsellar: “Si no agafes el toro per les banyes, només et queda agafar quatre cabres i viure a una muntanya ben allunyada”

He sentit per ràdio que els hàbits dels joves han canviat: es surt menys de nit perquè ara es lliga a través de les pantalles. Hi pensava fent un suc, mentre una adolescent ballava davant del vidre d’un aparador, segurament per TikTok. El reflex de la societat. Mai més ben dit.

🎧 Nou Fòrum d'urbanisme! @aauccoac Aquest dimarts, 5 de maig, a la seu del @COACatalunya. Us ho expliquem en aquest pòdcast amb dos dels seus impulsors, els arquitectes @vinyesballbe i Kerman Arranz 👇 lnkd.in/ezR3AJsB

Bona Diada de Sant Jordi 🌹📚 Head Coach Jordi Fernández and his family visited P.S. 1, P.S. 8, and the Brooklyn Nets offices to share a beloved Catalan tradition with the Brooklyn community. Thread 🧵 ⤵️

📉 CONTRACTACIÓ PÚBLICA 2011: contracte menor → 18.000€ 2026: contracte menor → 15.000€ Inflació acumulada: 33% Aquells 18.000€ avui serien 24.000€ Els 15.000€ d'avui equivalen a 11.300€ del 2011 El cost de vida puja però que els professionals facin el mateix per menys.

El que es pretenia era que hi hagués més concurrència i més licitacions i ha ocorregut el que bé dius: precarització, de qui contractes o del servei o del subministrament que rep l'administració Un drama

⚠️Les carreteres del Baix Ter són perillosament estretes, sense voral i mal pavimentades, i han provocat molts accidents, alguns d’ells mortals. @JuntsXCat les hem visitat amb la plataforma Carreteres Segures Baix Ter i ens fem nostres les seves reivindicacions. Cal actuar-hi ja.

La Costa Brava ha col·lapsat, i aquest estrès preocupa enormement en plena Setmana Santa, amb la vista posada en un estiu que es preveu encara més complicat a causa d’un possible augment de la mobilitat dins el país. Ahir, segons dades del Servei Català del Trànsit, van sortir de l’àrea metropolitana de Barcelona més vehicles que, com a mínim, els darrers dos dissabtes de Setmana Santa. Observant les retencions extraordinàries durant el vespre, es pot concloure que una gran part d’aquests vehicles corresponien a visitants que anaven i tornaven el mateix dia, sense pernoctar a la zona. La magnitud de les retencions —especialment a partir de les 19 h— va ser sorprenent. Fins ara, no s’havia produït una situació similar en un dissabte de Pasqua. La pregunta és clara: fins quan es podrà aguantar aquest nivell d’estrès? Els serveis de la zona no poden absorbir aquest volum ingent de persones, fet que provoca un desgast considerable. Només cal fer un tomb per la zona per comprovar que, fins i tot per als visitants, és impossible gaudir de l’estada: restaurants desbordats, aparcaments inexistents i cues constants que generen tensió. Allò que hauria de ser una jornada de descans acaba esdevenint una experiència frustrant. El desordre és tal que, a l’hora de tornar cap a casa, es formen llarguíssimes cues. Molts conductors s’aferren a qualsevol alternativa que ofereixi el navegador per sortir del col·lapse, sovint sense atendre la senyalització. Ahir, de nou, els vehicles van desbordar Santa Cristina d’Aro i van ignorar indicacions bàsiques com les direccions prohibides. La manca d’atenció a l’entorn i la confiança cega en el GPS van conduir alguns vehicles fins i tot a camins rurals com els camps de Malvet, generant situacions absurdes i ineficients. Una altra qüestió clau és què passaria davant d’una emergència greu, com un incendi forestal, amb milers de persones i vehicles atrapats en una autèntica ratera. És un escenari que obliga a reflexionar seriosament. El debat torna a ser sobre la taula i cal abordar-lo amb un esperit constructiu. Ens esperen dies de reflexió, i és imprescindible començar a pensar en mesures per destensar la zona abans que la situació esdevingui insostenible.

La construcció puja a la Cerdanya, però trobar-hi pis és "impossible": "Tot està enfocat al turisme" 3cat.cat/3catinfo/la-constru… 3cat.cat/3catinfo/la-constru…

Multes proporcionals als ingressos a Finlàndia: un empresari milionari que circulava a 59 km/h en una zona restringida a 30 km/h haurà de pagar una sanció de 120.000 € 3cat.cat/3catinfo/una-multa-… 3cat.cat/3catinfo/una-multa-…

... y es realmente preocupante y no reconfortante.

👉 La consellera @SilviaPaneque referma el compromís del @govern en la millora de la xarxa viària del Baix Ter ✔️ Les obres entre Colomers i Verges i entre Parlavà i Serra de Daró "es licitaran enguany", ha assenyalat. 🚗 Es preveu una inversió en diverses carreteres de més de 50 MEUR govern.cat/salapremsa/notes-…

'Prou excuses' denuncia que els pressupostos no preveuen la inversió promesa per millorar les carreteres al Baix Ter diaridegirona.cat/baix-empor… a través de @diaridegirona

El Govern va anunciar 50 M€ per millorar les carreteres del Baix Ter. Als pressupostos no hi són. I des d’aquell anunci 2 accidents greus més amb ferits! PROU EXCUSES! 📍Parlavà–Jafre 📅2 abril · 17 h

Per unes carreteres segures al Baix Ter! Segueix el canal Canal de Difusió - Prou Excuses! whatsapp.com/channel/0029VbB…

El pa de cada dia en aquesta carretera. @territoricat

S’ha parlat molt de l’aval dels experts a la proposta regulatòria per prohibir la compra especulativa, un cop llegits algunes reflexions: 1) L’informe de Carles Viver i Pi-Sunyer analitza de forma genèrica i abstracte el marge del dret administratiu per establir limitacions al dret de la propietat privada a partir de la sentència STC 79/2024 en relació a la Llei 12/2023, de 24 de maig per el dret a l’habitatge. Ara bé, en cap moment fa un anàlisi de constitucionalitat de la proposició de Llei i molt menys sobre la viabilitat del legislador urbanístic per regular les facultats d’adquisició i disposició. 2) L’informe de Pablo Feu parteix de la premissa que és necessari intervenir administrativament l’ús del sòl per impedir la seva especulació i garantir el dret a un habitatge digne i adequat a través de l’urbanisme, afirmacions que compartim molts des de fa molt de temps. Ara bé, en cap moment explica com a través del dret urbanístic és possible limitar les facultats d’adquisició i disposició dels immobles, quin eventual encaix té això amb la legislació bàsica en matèria de sòl o els límits competencials del dret civil català. L’estat de necessitat sembla el principal argument jurídic per ampliar les prerrogatives del dret urbanístic sense més limitacions. 3) L’informe de Fuensanta Alcalá, que si que analitza la proposició, no aborda en cap moment el marge del dret urbanístic per regular les facultats d’adquisició i disposició al que únicament li reconeix la potestat de regular usos urbanístics. Tampoc s’analitzen els límits competencials del dret civil català en relació a les bases estatals de les obligacions contractuals, tot i concloure sense cap més explicació que la proposta no afecta al contingut essencial de la propietat, ni a la llibertat contractual. 4) Finalment, l’informe @JaimePalomera fa un bon anàlisi del mercat de compravenda, els seus impactes socials, d’altres exemples de limitacions en el dret comparat i algunes propostes necessàries per abordar les solucions. Ara bé, atès el seu àmbit de coneixement, no entra a analitzar la legalitat de la mesura o la seva adequació competencial. Per tot plegat, sincerament trobo a faltar un anàlisi jurídic seriós que abordi en relació al redactat de la proposició de llei: 1) El marge de la legislació urbanístic catalana i de la legislació estatal en matèria de sòl per entrar a regular a través de l’urbanisme les facultats d’adquisició i disposició d’immobles. 2) Un estudi sobre l’adequació de la proposta a les competències del dret civil català. 3) Així com una justificació de la seva adequació principi de proporcionalitat i al dret de la Unió Europea (atès que parlem d’una regulació que afecta al 90% de les transaccions d’habitatge del país i té una durada indeterminada). Si voleu llegir els informes els trobareu en aquest enllaç: habitatge.gencat.cat/ca/ambi…

Bona notícia que el desbloqueig dels pressupostos estigui vinculat a un pas per blindar l’habitatge davant l’especulació. L’habitatge no pot ser un actiu finance! Ha de ser, abans que res, un dret.

Divendres, 27 de febrer, 18,30 h, es constitueix, presencialment i telemàticament, l'associació Pel Desenvolupament del Ferrocarril i el Transport Públic a les Comarques Gironines. Estatuts aquí: drive.google.com/file/d/10xA… Els objectiu associatius són 👇

Olot, zona tensionada d'habitatge. 400 € per una habitació. No per un pis. Per una habitació! I amb despeses a part. Fa pocs anys, amb això llogaves tot un habitatge.