SE TERMINA EL CURRO DE LOS CERTIFICADORES DE MODIFICACIONES. CAMIONEROS TOMAR NOTA PARA NO PAGAR. El año pasado la Disposición 3/25 de la Secretaría de Transporte terminó un curro del inefable @alferdez que creaba un peaje para camioneros que hacían modificaciones a sus vehículos. Luego de que un taller habilitado hiciera cualquier modificación, obligaban a que uno de estos centros de certificadores revisara lo ya revisado antes de ir a la verificación en la RTO (que sería la tercera revisión oficial). Era la certificación de la certificación, un kiosko legal. Pero lo más insólito de todo es que no cualquier ingeniero con incumbencias podía integrar un “Centro de Certificación” sino que el trámite estaba reservado a un selecto grupo de ingenieros asociados a AITA (Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor, de ahí el nombre con el que se conoce a este trámite). Me imagino la alegría de los dirigentes de AITA cuando salieron de la reunión con el gobierno kuka con una licencia para perforar el bolsillo de los argentinos. Pobre país. La cosa se puso picante porque el día que sacamos la disposición, estos buenos muchachos bajaron el trámite inútil al que @alferdez había obligado y lograron volver a subirlo como un trámite más en el sistema. Los camioneros que no andan leyendo el boletín oficial ni twitter se encontraron con que le seguían cobrando y no sabían que ahora lo que le cobraban no correspondía. Para cuando nos dimos cuenta ya habían recurrido a la justicia para meter una cautelar al Decreto 196/25 y la disposición mencionada. Como siempre digo, la justicia es el último bastión de la casta. Pero esa cautelar se levantó ayer, con lo cual no hay más excusas para sostener el “trámite AITA”: un curro que encarecía el transporte automotor sin agregar seguridad vial. A partir de hoy la certificación de modificación la puede emitir el propio taller como parte del procedimiento de rutina o por cualquier ingeniero con incumbencia en la materia. Los detalles están en en el Anexo de la Disposición 3/25 de la Subsecretaría de Transporte para el que quiera saber un poco más. Pero en la práctica el mensaje es uno solo: YA NO ES OBLIGATORIO IR A AITA PARA VALIDAR LAS MODIFICACIONES. Es fundamental que nos avisen si ven algún taller de RTO que exija la intervención de un Centro de Certificación en particular. Si ven que ocurre pueden escribirme al correo que uso todos los días fsturzenegger@udesa.edu.ar, así corregimos rápidamente la situación. Seguimos así impulsando el camino de libertad que nos pide el presidente @JMilei. VLLC! Quiero agradecer a un enorme equipo que permitió que pudiéramos encaminar este tema. En primer lugar, gracias a Fernando Herrmann, Secretario de Coordinador de Infraestructura junto al equipo de la Secretaría de Transporte, a cargo de Mariano Plencovich, y a @joseghamilton, titular en todo el proceso de la Secretaría Legal y Administrativa así como a Franco Simón de su equipos. Todos ellos del @MinEconomia_Ar de @LuisCaputoAR. En @MinDesreg_Ar gracias a @HectorHuici, Subsecretario de Desregulación, a @ivanrvok y a Santiago Franco (@ParetoOptimo).

CHAU AL CURRO DE LA VTV. INVITAMOS A TALLERES Y CONCESIONARIOS A INSCRIBIRSE EN EL REGISTRO DE TALLERES DE RTO. Tal como anticipó el Jefe de Gabinete @madorni, la resolución 32/2026, con firma del Secretario de Transporte Mariano Plencovich, abre el registro para los talleres de revisión técnica obligatoria (RTO, también conocida como VTV), cumpliendo un pedido eterno de la población: hacer la VTV más sencilla, más barata, poder hacerla con la revisión del vehículo (por ejemplo cuando se hace el service o cambio de aceite), y no sentir que se había armado un negocio que no servía otro propósito que esquilmar al ciudadano. Tener un club cerrado para ofrecer este trámite es el tipo de privilegios que el presidente @JMilei vino a eliminar. Los talleres que se inscriban podrán realizar la revisión de todo tipo de vehículos: particulares, de carga y de transporte de pasajeros. Se trata de un registro simplificado al que se accede entrando al link: tramitesadistancia.gob.ar/tr…. Ahora la pelota está en los concesionarios y talleres que quieran y puedan sumarse a la movida. Todos aquellos que cuenten con un ingeniero, y con el siguiente equipamiento: frenómetro; alineador de faros; detector de holguras; dispositivo para verificar la alineación de dirección; decibelímetro; analizador de humos y gases de escape; dispositivo de control de amortiguación; y calibre para medir la profundidad del dibujo de los neumáticos podrán otorgar la RTO. Con esto abrimos la competencia en la revisión técnica y se cae uno de lo trámites más odiados por la población. Obviamente, más talleres habilitados implica más oferta, menor costo y mayor cercanía. VLLC! No fue fácil llegar hasta acá. Implementamos e informamos esto el año pasado con el Decreto 196/25. Pero luego los talleres de RTO, en particular CATRAI (Cámara Argentina de Talleres de Revisión de Autotransporte Interjurisdiccional) fueron a la justicia para evitar la competencia, obteniendo una cautelar que luego de un largo derrotero, pudimos finalmente levantar. Algún día habrá que evaluar que valor aportan estas cámaras cuyo único fin es preservar un privilegio que atenta contra el bolsillo de los argentinos. Gracias a todos los involucrados, Fernando Herrmann, Secretario Coordinador de Obras del @MinEconomia_Ar de @LuisCaputoAR, el ya mencionado Secretario de Transporte, todo el equipo legal de @MinEconomia_Ar empezando por @joseghamilton y Franco Simón. En @MinDesreg_Ar trabajaron incansablemente nuestro Secretario de Transformación @MaxiFarina, el Subsecretario de Desregulación @HectorHuici, Cecilia Domínguez y @ParetoOptimo (Santiago Franco). Gracias a todos!

Gran desempeño de nuestros alumnos en las admisiones de programas en Europa, EE. UU. y Canadá 🇪🇺🇺🇸🇨🇦. Es un orgullo compartir que este año el 43% ha sido admitido en universidades del Top 15 global 🌍. ¡Felicitaciones! 🔗 Mirá el placement histórico: udesa.edu.ar/departamento-de… 🎓✨

MENOS VTV Y MENOS TRÁMITES PARA LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS. El Decreto 139/25 con firmas de @JMilei y @LuisCaputoAR permite avanzar con la reforma de un trámite que es fuente inagotable de quejas por parte de los argentinos: la VTV (o Revisión Técnica Obligatoria, RTO). En particular, el Decreto 196/25 introducía tres cambios importantes en este régimen. Primero extendía los plazos para las VTV, básicamente indicando que no era necesaria en los primeros cinco años de un 0Km (y luego solo cada dos años hasta los 10 años). Segundo, permitía que cualquier taller con equipamiento pudiera hacerla. Tercero eliminaba el “informe de configuración de modelo” (ICM) un curro de AITA (Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor) que te obligaba a pagar por verificar los cambios de configuración que hacían talleres habilitados por el gobierno a tal fin y previo a su verificación final en la revisión técnica obligatoria por otra entidad autorizada por el gobierno a tal fin. En definitiva, un peaje sándwich entre dos trámites oficiales. Lo que pasó con el ICM es un buen ejemplo de las dificultades que tiene luchar contra los negocios establecidos: el día que lo eliminamos, los sistemas de los talleres –aportado por…, sí, adivinó, ¡por AITA!- levantaron, en silencio, un nuevo documento para seguir cobrando (a mi entender, de manera ilegal) ese ICM. Las fotos muestran el formulario previo (con las referencias legales que justificaban el cobro) y el nuevo (sin dichas referencias). Obviamente, estamos evaluando si corresponden acciones legales para recuperar ese dinero. De cualquier manera, ante la amenaza de la competencia, como último recurso los actores recurren a la justicia para frenar los cambios. Por suerte el Juzgado Federal Contencioso Administrativo No. 3 a cargo de Santiago Carrillo otorgó una cautelar a estas reformas, pero solo condicionada a la contestación de los recursos administrativos pendientes, paso que queda cumplido con la publicación del Decreto 139/26 mencionado al inicio. Queda así allanada la reforma que va a poner racionalidad y va a permitir que las VTV se hagan en las concesionarias, en cualquier taller habilitado, o en los talleres RTO que hoy hacen solo vehículos de carga. En definitiva con más oferta como es en cualquier país serio del mundo. VLLC! Agradezco a todo el equipo de la Secretaría de Transporte a cargo de Fernando Herrmann, dependiente de Carlos Frugoni, Secretario Coordinador de Infraestructura del @MinEconomia_Ar de @LuisCaputoAR. En @MinDesreg_Ar gracias a @HectorHuici Subsecretario de Desregulación, y a Santiago Franco (@ParetoOptimo) y @ivanrvok. También al equipo de la Secretaría Legal y Técnica a cargo de María Ibarzabal.

fantástico

UN PASO FUNDAMENTAL PARA FACILITAR LA IMPORTACIÓN DE AUTOS NUEVOS. ¿Por qué en otros países ves modelos que acá prácticamente no existen? Se explica porque durante años hubo dos grandes barreras: una regulatoria y otra impositiva. La regulatoria fue muy concreta: para que un auto 0km pudiera circular se exigían exclusivamente la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) y la Licencia de Configuración Ambiental (LCA), trámites que, por la documentación, los ensayos y los costos que representan, están pensados para terminales o grandes importadores que mueven miles de unidades por año. No para un ciudadano que quiere traer 1 unidad. Con el Decreto 196/25 cambiamos la lógica y permitimos que los autos 0km que no cuenten con LCM/LCA puedan habilitarse para circular gestionando el Certificado de Seguridad Vehicular (CSV). ¿Qué es el CSV? Una verificación técnica y mecánica profunda (similar a una VTV más rigurosa), que puede realizarse en talleres habilitados o mediante informe técnico de un ingeniero. Cuesta $100.000 para particulares: más rápido, sencillo y accesible. Proporcional y adecuado para vehículos que se importan en baja escala y para los cuales no justifica tramitar una LCM y una LCA. La Disposición ANSV 10/26, firmada por Francisco Díaz Vega y publicada hoy en el Boletín Oficial pone operativo este mecanismo y allana el camino para facilitar la importación de autos nuevos, mejorando la calidad y seguridad del parque automotor. En síntesis: el CSV elimina una traba regulatoria que bloqueaba la importación en baja escala y habilita más variedad de modelos y más competencia. Así, importar vehículos nuevos como particular ya no es imposible en términos regulatorios. El desafío que queda es la carga tributaria: la suma de aranceles, tasas, IVA, anticipos de ganancias y, la clave, impuestos internos que pueden más que duplicar el valor del vehículo. El Ministro @LuisCaputoAR en el proyecto de modernización laboral ha propuesto una baja en impuestos internos. Si logramos que esa carga deje de apilarse, la competencia que abrimos con el CSV se va a traducir en precios más cercanos a los internacionales, más variedad y un parque automotor renovado. Un parque automotor renovado es bienestar y seguridad vial. VLLC! En @MinDesreg_Ar quiero agradecer a @Eugenio__Mari, @VSpialtini y sobre todo a @ParetoOptimo (Santiago Franco). También a @theovonk_ que escribió hace algunos meses la primera versión.

La Resolución 37/2025 del Instituto Nacional de Vitivinicultura (INV), con firma de su titular Carlos Tizio, deja atrás décadas de burocracia absurda en el sector vitivinícola. La Resolución deroga 973 normas (sí, 973!) y redefine completamente el rol del organismo. Dejamos atrás el régimen en el que el Estado pretendía controlar cada paso del proceso productivo para pasar a un modelo donde se enfoca exclusivamente en garantizar la aptitud para consumo del vino. La industria del vino ya mostró lo que puede dar. Argentina produce 900 millones de litros de vino por año, lo que la convierte en el quinto productor mundial. Exportamos USD 800 millones anuales. Pero el consumo mundial del vino está cayendo y los gustos cambian (por ejemplo se impone en varios países el consumo de vino sin alcohol). Por ello es un imperativo darle a la industria la flexibilidad y libertad necesarias para adaptarse a este cambiante entorno. A partir de la Resolución 37/25 el organismo dejará de intervenir en cada una de las etapas iniciales e intermedias del proceso productivo (como la producción en el viñedo, la cosecha, la elaboración o el transporte) para concentrarse exclusivamente en el control de los productos finales embotellados, garantizando que sean aptos para el consumo y no estén adulterados. Por otro lado, los controles de trazabilidad (certificaciones de origen, añada y varietal) pasarán a ser optativos, a disposición de los productores que los requieran en función de sus necesidades comerciales (aunque también lo podrán hacer de manera privada). Para tomar noción de lo exagerado de esté régimen, en 2024 el INV emitió 140.000 permisos de tránsito y realizó más de 5.000 inspecciones a bodegas. Existen registros de empresas que recibían una inspección cada 2 días. Como si esto fuera poco, el INV se encargaba de trámites innecesarios como la determinación año a año del grado alcohólico mínimo permitido para cada tipo de vino según la zona. Y como siempre decimos, menos burocracia son menos oportunidades para la corrupción. Al eliminar las fiscalizaciones intermedias los inspectores sólo tomarán muestras de los productos embotellados y los enviarán a analizar, cerrando la puerta para la discrecionalidad y la corrupción. En otras palabras ya no andarán los inspectores del INV interfiriendo en la producción de las bodegas (un reclamo de los productores que se repetía sin cesar). Y como dice el titular del INV, la inmensa mayoría de las bodegas hace años que no tiene problemas. ¿Por qué tratarlos como delincuentes? Ya bastantes dificultades tiene el negocio en sí mismo para que el Estado ande complicando las cosas. VLLC! Este resultado fue el esfuerzo mancomunado de muchísimas personas. Gracias especiales a @PALavigne83 Secretario de Coordinación de Producción del @MinEconomia_Ar a cargo de @LuisCaputoAR. En el INV gracias a Carlos Tizio y @abelchiconiok (¡te esperamos en la cámara Abel!) y Federico Rivero. También gracias a @martinf591 y Manuel Pinillos de la Secretaría de Agricultura liderada por Sergio Iraeta. Por último, en @MinDesreg_Ar, gracias a @VSpialtini, @ParetoOptimo (Santiago Franco) y por supuesto a @MaxiFarina. De esta manera rescatamos una de las desregulaciones que habíamos trabajado en los decretos delegados que el Congreso con extraordinaria liviandad decidió derogar. La libertad siempre encuentra su camino. Por último, gracias Presidente @JMilei por marcarnos el camino.

abrazo

La Disposición 7939/25 de @ANMATsalud, con firma de su Directora @agustinabisio3, genera un cambio trascendental en el funcionamiento de la organización que la equipara con agencias similares en el resto del mundo. Hemos argumentado aquí muchas veces que la sobrecarga de tareas de @ANMATsalud (por ejemplo, controlar los termos) le restaba capacidad para abordar sus competencias centrales: el control de medicamentos y alimentos. Parte de esas distracciones eran una intrincado entramado de permisos y habilitaciones duplicadas para la producción, importación o comercialización de productos de menor riesgo como cosméticos, productos de higiene personal y perfumes, higiénicos descartables de uso externo y domisanitarios (excluyendo los grado 2b, más tóxicos). Hasta hoy, si querías fabricar o importar un shampoo, una crema o un jabón, tenías que pedirle permiso al Estado. El trámite podía durar más de un año. Había que presentar planos, habilitaciones, copias certificadas, y esperar a que alguien te “autorice a producir”. Sólo recién podías empezar (ver imagen adjunta). En algunos casos las exigencias para habilitar un establecimiento eran contradictorias con las de las locales, generando una imposibilidad kafkiana. En un caso nos contaban que @ANMATsalud pedía un lugar estanco para guardar el producto y @gcba exigía ventilación. Entonces, según el cuento, cerraron el lugar y lograron la autorización de @ANMATsalud y luego lo abrieron para lograr la autorización de @gcba. La disposición 7939/25 de @ANMATSalud cambia esta lógica de raíz. No es que pida menos responsabilidad: confía en que tenés todo lo que corresponde, te habilita automáticamente con una declaración jurada digital, e inspecciona después. En otras palabras: ✅ Habilitación inmediata, sin esperas. ✅ Controles ex post, no preventivos. ✅ Sin vencimiento. ✅ Requisitos solo de salubridad. En otras palabras el que cumple puede trabajar. El que no, será sancionado. Así pasamos de un Estado que requería permiso para todo, a un Estado que confía, controla y no estorba. La gente en el mercado está para servir, no para perjudicar al prójimo. Esto es de lo que habla el presidente @JMilei cuando habla de hacer a Argentina el país más libre del mundo. En este caso es solo copiar lo que se hace en el resto del mundo, con el beneficio de que @ANMATsalud se va a poder focalizar en lo que realmente es importante. Quiero agradecer este paso a todo el equipo del @MinSalud_Ar, empezando por el ministro @Mariolugones_ar. Recibimos en la elaboración de la norma la ayuda imprescindible de Enriqueta Pearson y Emilce Vicentin en @ANMATsalud. En @MinSalud_Ar de Florencia Colacilli y Horacio Ballesteros. En @MinDesreg_Ar gracias a nuestro Secretario de Desregulación @alejandrocacace, @BrendaPadillaT, @ParetoOptimo (Santiago Franco) y Ariel Pszemiarower.

SEGUIMOS DEMOLIENDO CURROS DEL KIRCHNERISMO. La Disposición 219/25 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (@ANSV_Ar), firmada por Francisco Díaz Vega, simplifica la emisión y renovación de licencias profesionales. A comienzos de este año habíamos eliminado la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI) un curro que habían armado Néstor Kirchner y Moyano en 2003 (Resolución 2623/03) que obligaba a una doble licencia para los conductores profesionales y que era una excusa para expoliarlos con gastos de dinero y tiempo. Nuestra idea, al eliminar la LiNTI era que, así como con las licencias para autos particulares, las licencias comerciales las emitan las municipalidades, por supuesto respetando los requisitos que se exigen para dicha licencia. Pero muchas veces del dicho al hecho hay mucho trecho y una reforma se pierde en el camino. Acá nos pasó. El directorio de la @ANSV_Ar de ese momento ajustó la normativa para la emisión de licencias, imponiendo, para la emisión local, las locuras que exigía la LiNTI (en algunos casos empeoradas). En particular la renovación pasó de 7 horas con la LiNTI a 20 horas y se exigieron pruebas en circuito cerrado y en simulador. Es decir, se mantenía el dislate que a choferes con décadas de experiencia se les exigía demostrar en un simulador que sabían manejar. Además, la exigencia de simuladores restringió la capacidad de muchos centros de emisión, que no podían otorgar o renovar licencias profesionales si no contaban con ese equipamiento obligándolos a recalar en los proveedores que habían proliferado a partir del esquema Kirchner-Moyano. Con la nueva disposición, la renovación se reduce al examen psicofísico y a un curso teórico de actualización. También se aligera la carga horaria para la primera licencia profesional, que antes podía alcanzar hasta 50 horas entre teoría y práctica, reduciéndola a más de la mitad. Para los centros de emisión, se elimina la obligatoriedad del simulador y, cuando no exista circuito cerrado, se habilita tomar los exámenes prácticos en calles de baja circulación que se cerrarán a tal fin. En fin luego de un tropiezo, llegamos finalmente a lograr lo que queríamos: ahorrarle plata y tiempo al trabajador y sacárselo a la casta. Es un buen ejemplo de lo que votás este domingo. Porque el 26 votás entre los que quieren desarmar estos sistemas (el presidente @JMilei) y los que ya los armaron y quieren volver a armarlos (los K). VLLC! Quiero agradecer a Francisco Diaz Vega, titular de la @ANSV_Ar por comprender rápidamente esta necesidad y escuchar el reclamo de todo el sector transportista. Este agradecimiento se hace extensivo a toda la rama en @MinEconomia_Ar a cargo de este tema: @LuisPierrini, Secretario de Transporte, Martín Maccarone, Secretario Coordinador de Infraestructura, y el ministro @LuisCaputoAR. En @MinDesreg_Ar muchas gracias a @ParetoOptimo (Santiago Franco) y al Director Nacional de Racionalización del Estado @VSpialtini. A seguir demoliendo curros!

EL KIRCHNERISMO QUIERE AUMENTAR EL COSTO ARGENTINO HACIENDO MÁS CARA LA MAQUINARIA PARA NUESTRAS PYMES Y EMPRESAS. Sí..., lo que escuchás. Aunque no lo creas. Quieren aumentar el "costo argentino", para todas las industrias del país. Vení y conocé esta triste historia. El mecanismo para encarecer la producción es derogar el Decreto 273/25 que permite la importación de maquinaria usada. Esta semana me comentaba una PYME marplatense que para duplicar la producción necesitaba una máquina que nueva costaba 1,5 millones de dólares; pero que consiguió una usada australiana por 250.000 dólares. “Compré 2 y en vez de duplicar voy a triplicar la producción”. Pero los kukas no quieren que nuestras PYMES puedan hacer esto. El control parlamentario ya es tan intenso que el Congreso se mete incluso con los decretos del Ejecutivo. ¿Se puede? Se lo dejamos a los sommeliers de DNUs que se escandalizaban de una supuesta injerencia del Ejecutivo en la tarea legislativa pero, ahora, que es la revés, guardan silencio. El Decreto 273/25 tuvo un efecto extraordinariamente positivo. En lo que va de 2025, 1.014 empresas importaron maquinaria usada, un récord histórico, 40% más que en todo 2024 y 90% más que en todo 2023. En marzo de este año, antes de la reforma, solo 113 empresas usaron el régimen. Para el mes de septiembre el número se había más que duplicado. Esto es más producción, más empleo. Es algo que debe celebrarse. En lo que hace la sector agrícola puntualmente, en abril CREA advertía que las restricciones a la importación hacía que cosechadoras, tractores y sembradoras costaran hasta 3 veces más que en Brasil o Estados Unidos. El decreto permitió en el primer semestre una baja de precios del 14% en tractores, 12% en sembradoras y 2% en cosechadoras. Esto en un contexto de mercado local en auge de maquinaria agrícola porque lo que se importa son típicamente máquinas que aumentan la oferta y la diversidad de producción local. Pero el efecto no es solo en agro. En minería, como dijimos cuando presentamos la medida, la baja de costos en el mantenimiento de vehículos es del orden del 30% y en petróleo la posibilidad de importar maquinaria y vehículos especiales también aporta a la competitividad. Estos sectores le darán un gran impulso a la industria metalmecánica nacional: ¡pero para ellos tenemos que dejar que sean competitivas! Pero sobre todas las cosas sirve para nuestras PYMES creativas, innovadores, a las que solamente hay que darles la oportunidad. ¿Quien en su sano juicio querría ir contra la posibilidad de nuestros empresarios? ¿Donde están las cámaras defensoras de PYMES y de la industria para alzar su voz en defensa de la producción? Hay que hablar porque la locademia de diputados sino avanza como quiere el kirchnerismo: destruyendo todo a su paso cuando no están en el poder. Hemos dicho que el presidente @JMilei vino a luchar contra el sistema de castas. Ese sistema se defiende en el Congreso y en la justicia comandado por el peronismo. Nuestra batalla, por el contrario, es la del hombre y mujer común, del empresario PYME que quiere superar los obstáculos y los privilegios que va implantando la casta en su camino. Pues no nos van a cansar. Y si tienen duda de la garra y energía con la que encaramos esta lucha, simplemente vuelvan a escucharlo al presidente en el recital en el Movistar Arena. VLLC!

o sea el Congreso quiere expresamente contraer la frontera de posibilidades de producción

ALBERTO FERNÁNDEZ ¡NO PODES HABER ARMADO TANTOS QUIOSCOS! La Disposición Nº 3/25 de la Subsecretaría de Transporte Automotor, con firma de @JoseUrdiroz, elimina el infamemente conocido “trámite AITA”, un curro que encarecía el transporte automotor sin aportar seguridad vial. Conozcan esta historia increíble. Antes del inefable @alferdez el circuito era simple: las modificaciones de vehículos pesados se hacían en talleres habilitados y posteriormente la revisión técnica obligatoria (RTO) daba el visto bueno final. Ese esquema se desvió cuando @alferdez impuso un quiosco como paso intermedio: antes de la RTO, el transportista debía obtener un Informe de Configuración de Modelo (ICM) emitido por centros de ingenieros. En la práctica, se convirtió en la certificación de la certificación: el taller habilitado hacía la modificación, un centro revisaba lo ya revisado y solo entonces intervenía la RTO a revisar el vehículo nuevamente. Y, como si fuera poco, solo unos pocos establecimientos vinculados a la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA) podían darse de alta como certificadores. Sin el visto bueno de estos muchachos, los transportistas que modificaran su vehículo no podían pasar la RTO. La cereza del postre de todo esto es que, con tan poca cobertura territorial, la “verificación” terminaba siendo, en muchos casos, vía WhatsApp. Por cada uno de estos trámites los certificadores se llevaban cerca de $200.000. Nada de esto reforzó la seguridad; sí armó un negocio cerrado y un costo adicional para los transportistas. Desde hoy, este curro se terminó: se elimina el ICM y la exclusividad de los centros. La conformidad técnica vuelve a donde corresponde: talleres expresamente habilitados a tal fin que emiten la certificación correspondiente, con directores técnicos civil y penalmente responsables, y el control final permanece en la RTO. VLLC! Quiero agradecer la emisión de esta norma al equipo de transporte, al ya mencionado Subsecretario de Transporte Automotor @JoseUrdiroz y al Secretario de Transporte @LuisPierrini , ambos del @MinEconomia_Ar de @LuisCaputoAR. Vale decir que el tema lo veníamos trabajando previamente con Mariano Plencovich (antecesor de Urdiroz) y con @FrancoMogetta (antecesor de Pierrini). Va el agradecimiento a ellos también. En @MinDesreg_Ar el primer borrador lo escribió Ariel Pszemiarower y luego lo siguió Santiago Franco (@ParetoOptimo). El trámite lo empujó también @MaxiFarina Secretario de Transformación. Gracias a todos por liberarnos de la garra otro kiosko más. Un curro de la casta menos. Es lo que prometió @JMilei. Todos los días un paso.

SEGUIMOS FACILITANDO LA IMPORTACIÓN DE AUTOMOVILES. Hoy la Resolución 546/25, con firma del Secretario de Turismo Deportes y Medio Ambiente @danielscioli, simplificamos los requisitos asociados a la Licencia de Configuración Ambiental (LCA). La LCA es la certificación que un vehículo cumpla con estándares ambientales. Nuestro trabajo empezó con una pregunta: ¿cómo podía ser que un importador trayendo el mismo modelo de auto que otro ya había homologado e importado, tuviera que rehacer todo el trámite de la LCA desde cero? Hasta ahora, cada importador debía presentar por su cuenta un trámite completo, incluso si otro ya lo había hecho para ese modelo. Y lo peor: aunque el vehículo ya estuviera aprobado en países con normas más estrictas que las nuestras (como Estados Unidos o la Unión Europea), igual te pedían volver a hacer todo en laboratorios locales. Se imaginan que para un privado esto era una barrera infranqueable. Hace unos meses ya habíamos resuelto un tema parecido con la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) que es un documento que garantiza que los vehículos son aptos para circulación. Mismo problema: cada importado tenía que sacarlo aunque el modelo esté aprobado ya en Argentina o en países con requisitos superiores. ¿El resultado? Un sistema pensado para obstaculizar la importación, frenar la competencia y alimentar la burocracia. Las resoluciones 546/25 junto con la 271/25 hacen lo siguiente: ✅ Reconocemos homologaciones internacionales eliminando duplicaciones inútiles. ✅ Un modelo aprobado vale para todos: no más ensayos por importador o por unidad. El individuo que importe podrá usar la LCM o la LCA ya autorizada en el mercado ✅ Facilitamos tecnologías compatibles con biocombustibles El resultado: una revolución en el sistema de homologación. Pasamos de una lógica de “trabar hasta entender” a una de “habilitar y confiar”. Es menos costos y más competencia lo que esperamos redunde en autos más baratos. Un paso más en la agenda de desregulación que nos ha confiado el presidente @JMilei. En el caso de la 546/25 quiero agradecer los equipos de medio ambiente y de producción en particular a @DanielScioli, @FernandoBrom1, @CandelitaN y Julio Vassallo todos de la Jefatura de Gabinete de @GAFrancosOk. En producción bajo el liderazgo de @PALavigne83 gracias a @danielavramos y Pablo Pejlatowicz que atajaron un par de penales. En @MinDesreg_Ar el trámite lo siguieron incansablemente Cecilia Domínguez y @MaxiFarina, Secretario de Transformación, con la ayuda de @theovonk_ que escribió el primer borrador y Santiago Franco (@ParetoOptimo). VLLC!

ANTICASTA II. Hace unos días nos convocó el Juez Santiago Carrillo (Contencioso Administrativo Federal No. 3) para discutir la cautelar que las cámaras farmacéuticas (COFA y FEFARA) interpusieron sobre el DNU 70/23. En la audiencia (grabada y publicada) el juez nos permitió hacer una presentación y luego preguntó a las partes sobre cada artículo del DNU. Tuve la sensación de que quería poner sobre la mesa los argumentos de ambas partes antes de decidir sobre el asunto. Fue una brisa de aire fresco (si toda la justicia fuera así, seríamos otro país). Básicamente, el DNU 70/23 facilita la venta de medicamentos, liberando los medicamentos de venta libre por fuera de farmacias. Aunque el marco jurídico previo al DNU, a nuestro entender, ya permitía la venta online y con delivery el DNU reforzaba dicha modalidad. También libera a las farmacias en términos de estructura jurídica, operación y coordinación con otras prácticas médicas. Los farmacéuticos argumentan que estas innovaciones lesionan el acceso a la salud y que es imprescindible que el cliente se presente (personalmente) en la farmacia. Nuestro argumento es que ocurre justamente lo contrario: las innovaciones del DNU 70/23 permiten un acceso seguro y mucho más amplio a los medicamentos y a la salud, y que por ende la cautelar produce un daño a la salud de los argentinos que de mantenerse constituye un grave riesgo; quizás irreparable. Lo argumentamos sobre la base de 6 puntos. 1. El DNU 70/23 replica la legislación internacional de países desarrollados. 2. La distancia: muchísimos argentinos viven alejados de una farmacia. 5 millones de argentinos deben hacer 5Km para ir a una farmacia, 3 millones deben hacer 10 kilómetros, 2 millones 25 kilómetros, 800 mil tienen que hacer 50 kilómetros y 200 mil tienen que hacer 100 kilómetros (o más). El acceso a la salud para esta gente se dificulta si debe hacer personalmente estas distancias para acceder a los medicamentos. 3. 2,1 millones de argentinos viven solos. Si están enfermos: ¿como se acercan a una farmacia? ¿Pretenden los farmacéuticos que el enfermo se cure para ir a buscar su remedio? De estos 2 millones 600 mil son adultos de más de 70 años. 4. 400 mil personas viven en hogares con dos adultos de más de 70 años. 5. 3,4 millones de personas viven en familias de madres solteras que deberían dejar sus hijos solos si deben ausentarse del hogar para ir a buscar sus medicamentos. 6. El delivery de los medicamentos al hogar protege la salud pública evitando que gente enferma circule, aumentando la posibilidad de contagios. A todas estas personas LA CAUTELAR sobre el DNU 70/23 les reduce el acceso a la salud. Todo esto dicho, además, por el @MinSalud_Ar que es el organismo estatal encargado de velar por la salud de los argentinos. No entendemos como una cámara (o empresa) puede arrogarse la tutela de la salud pública que es una competencia del Estado. Le llevamos al juez una serie de elementos para sostener estos puntos. En un país de 2,8 millones de km² como Argentina, la entrega a domicilio de medicamentos no es un lujo: es salud. Lo mostramos georreferenciando las 15.000 farmacias existentes en el país donde se ve claramente el vacío que hay en las zonas rurales o menos urbanizadas (ver mapa). Usando los datos de las unidades censales podemos calcular la cercanía o no de los argentinos a cada una de ella. Los resultados, que son los que comentamos más arriba. También acercamos el testimonio de personas que viven a cientos de kilómetros de una farmacia. Obligarlos a hacer ese trecho para conseguir su medicación no es cuidar la salud de los argentinos sino todo lo contrario. Finalmente, le presentamos al juez dos videos más que explican que estas prácticas son comunes en todo el mundo: venta fuera de farmacias, máquinas expendedoras de remedios, delivery de medicamentos por sistemas tradicionales e incluso drones, imprescindibles en los países menos desarrollados. El DNU 70/23 es un salto de modernidad. Mientras el Congreso intenta frenar las transformaciones del presidente @JMilei, seguimos dando las batallas contra la casta todos los días para mejorar la calidad de vida de los argentinos. Esperamos que la justicia se ponga del lado de los ciudadanos. VLLC! Quiero agradecer a todos los miembros del gobierno que concurrieron a la audiencia concurrimos: la Vice Ministra de Salud @LoccisanoCeci y todo su equipo, el Procurador del Tesoro Santiago Castro Videla, también con su equipo, y a @HectorHuici Subsecretario de Desregulación y Santiago Franco (@ParetoOptimo) que fue quien logró la georeferenciación que explica el daño que hace la cautelar. ¡Gracias a todos por defender la salud de los argentinos!

Yesterday, @POTUS and I spoke extensively with President @JMilei and his senior team in New York.  As President Trump has stated, we stand ready to do what is needed to support Argentina and the Argentine people. Under President Milei, Argentina has taken important strides toward stabilization. He has achieved impressive fiscal consolidation and a broad liberalization of prices and restrictive regulations, laying the foundation for Argentina’s historic return to prosperity. The @USTreasury stands ready to purchase Argentina’s USD bonds and will do so as conditions warrant. We are also prepared to deliver significant stand-by credit via the Exchange Stabilization Fund, and we have been in active discussions with President Milei’s team to do so.   The Treasury is currently in negotiations with Argentine officials for a $20 billion swap line with the Central Bank. We are working in close coordination with the Argentine government to prevent excessive volatility. In addition, the United States stands ready to purchase secondary or primary government debt and we are working with the Argentine government to end the tax holiday for commodity producers converting foreign exchange.   Argentina has the tools to defeat speculators, including those who seek to destabilize Argentina’s markets for political objectives. I have also been in touch with numerous US companies who intend to make substantial foreign direct investments in Argentina multiple sectors in the event of a positive election outcome. The Trump Administration is resolute in our support for allies of the United States, and President Trump has given President Milei a rare endorsement of a foreign official, showing his confidence in his government’s economic plans and the geopolitical strategic importance of the relationship between the United States and Argentina. Immediately after the election, we will start working with the Argentine government on its principal repayments. I will be watching developments closely, and the Treasury remains fully prepared to do what is necessary.

Highly Respected President of Argentina, Javier Milei, has proven to be a truly fantastic and powerful Leader for the Great People of Argentina, advancing on all levels at record speed. He inherited a “total mess” with horrible Inflation caused by the previous Radical Left President (much like Crooked Joe Biden, the WORST President in the History our Nation), yet he has brought stability back to Argentina’s Economy, and lifted it to a new level of Prominence and Respect! We have had a tremendous relationship with Argentina, which has become a strong ally, thanks to President Milei. I look forward to continuing working closely with him so that both of our Countries can continue on their incredible paths of success. Argentina: Javier Milei is a very good friend, fighter, and WINNER, and has my Complete and Total Endorsement for Re-Election as President — He will never let you down! (TS: 23 Sep 12:26 ET)​​​‍​​‌‍​​‌‍​​​​​​‌‍​​​‌‍​​​​​​‌‍​​​​​‌‍​​​​​​‌‍​​​​​‌‍​​​​​‌‍​​​​​​​​‌‍​​​​​‌‍​​​​​​‌‍​​‌‍​​​​​​​​​​‌‍​​​​‌‍​​‌‍​​‌‍

LIBERAMOS LA CIRCULACIÓN DE BITRENES EN TODO EL PAÍS BAJANDO LOS COSTOS DE LA LOGÍSTICA PARA LA PRODUCCIÓN. La Resolución 1196/2025, con firma de @LuisCaputoAR, habilita la circulación de bitrenes (camiones con dos semirremolques articulados con mayor capacidad de carga) por casi la totalidad de la red vial nacional. El cambio permite un ahorro significativo en los benditos costos de logística en nuestro país. Hasta ahora, los bitrenes de mayor porte solo podían circular por tramos muy específicos, inconexos y que cubrían apenas un tercio del total de las rutas nacionales (ver imagen). Con la normativa anterior, un bitren de más de 25,5 metros que saliera de Buenos Aires no podía llegar a 13 de las 23 provincias, ¡ni haciendo todos los desvíos posibles! Se pedía, además un permiso para circular -¡por camión!- que, en condiciones “normales”, demoraba meses en aprobarse. La justificación de la restricción era que había rotondas o segmentos donde los bitrenes, por tamaño, no logran circular. Pero pensándolo un poco esto no tiene lógica alguna. Hay calles angostas por las que un camión común no puede circular, puentes con capacidad máxima que es superada por camiones comunes, o alturas máximas que hay que observar, etc.; pero nada de eso lleva a la necesidad de exigir un permiso previo de circulación. ¿Un permiso para recordarle a un camionero con un camión de 5 metros de altura que no pase por debajo de un puente con una altura de 4 metros? No tiene sentido ese permiso. ¿Por qué se pedía para los bitrenes? La verdad es que era incomprensible. Por ello la nueva norma da un giro conceptual de 180°. A partir de ahora los bitrenes podrán transitar libremente por el 100% de la red, sin diferenciar por tamaño. Solo se requerirá permiso en unas pocas curvas muy pronunciadas (son 55 curvas en rutas montañosas de Salta, Jujuy y Tucumán -y una en Chubut-) donde las curvas obligarían a cortar el tránsito para acomodar el radio de giro. En los tramos afectados por capacidad máxima de puentes bastará con que el peso bruto del vehículo no exceda la capacidad máxima de la estructura (como es hoy para cualquier camión y cualquier puente de Argentina), sin necesidad de permiso alguno (adjuntamos aquí un link detallado para acceder a un mapa que marca la capacidad máxima de los puentes en las rutas nacionales: bit.ly/3JF7tUz). El mapa que acompaña este tweet da cuenta del cambio que comienza hoy. Estamos cambiando las reglas del juego del transporte en Argentina. Más carga por viaje permite menos viajes y menos combustible por tonelada: transportar más con menos ahora es posible. Menores costos, es mayor productividad, y libertad para crecer. Un paso más cerca de la libertad que nos pide el presidente @JMilei. VLLC! Felicitaciones al Secretario de Transporte @LuisPierrini que inmediatamente abrazó la idea de este cambio (en su equipo gracias a Jorge Zarbo y Mariano Plencovich) todos del @MinEconomia_Ar de @LuisCaputoAR. En @MinDesreg_Ar gracias a @ParetoOptimo (Santiago Franco) que tomó el trabajo que ya había dejado @theovonk_ y junto a @HectorHuici le dio forma a la propuesta que compartimos con la Secretaría de Transporte. En este cambio fue central también la contribución de Marcelo Campoy, Director de Vialidad Nacional. Gracias a todos por creer en la libertad!

esto es letal

Fin del día. Tarea cumplida. El jueves seguimos con todo el resto. VLLC!