조선사를 공부하다보면 일론 머스크가 생각날때가 많습니다. 가장 인상 깊었던 부분은 세종대왕을 공부하다보면 한글 창제가 완성이 되던 시기 한글의 병목에 있어 가장 큰 병목 현상은 한글의 창제가 아니라 반포 즉, 명나라를 섬기던 신하들의 반발이었지요. 배포 과정에서도 세종대왕님은 한자를 배우기 어려워하는 민간에게 먼저 써보게 하는 ‘유포’와 공식적으로 훈민정음을 통해 ‘반포’의 전략을 썼다고 합니다. FSD를 감독 버전으로 테슬라 유저들에게 먼저 ‘유포’에 성공 -> 곧 무감독 버전으로 로보택시를 시작하는 ‘반포’ 단계에 와있다고 생각합니다. 민간인에 먼저 유포 -> 정치권의 반발을 이겨내고 -> 공식 반포에 성공 이 전략이 한글이 우리 곁에 오는 과정과 FSD가 우리 곁에 오는 과정이 매우 닮아있다 생각합니다. 사실 세종과 머스크 이야기를 담으려고 오랜만에 테슬라 커뮤니티에 글을 남기는 것은 아니고 사실 이순신 장군님에 대해 공부하던 도중 요근래 테슬라 투자자분이 가지면 좋은 인사이트를 발견해서 글을 쓰기 시작했습니다! 물론 이번주부터 대학생 기말고사 기간이긴 한데 시험공부 하느라 바빠도 내일 미국 장이 열리니 이런 이야기는 나눠야 할 것 같았습니다! ——— 임진왜란 당시 이순신의 해군은 ‘판옥선’이라는 배를 이용했고, 왜군은 ‘안텍션’이라는 배를 이용했다고 합니다. 그런데 가만 보면 이 이순신의 판옥선이라는 배가 단점 투성이라는 겁니다! 배가 너무 무거워서 판옥선 내에 있는 격군들은 노젓기도 너무 힘들었으며 그 탓에 배가 너무 느렸다고 합니다. 그러나 .. 반면 왜군들의 배는 삼나무로 만들어져 상당히 가볍고 따라서 군인들의 힘이 덜들며, 배의 속도가 상당히 빨랐다고 합니다… 이렇게 보면 판옥선을 선택하기엔 단점 투성이로 보입니다… 그러나 판옥선을 선택한 단 한가지의 장점이 있다고 합니다. 그 한 가지의 장점이 많고 많은 모든 단점을 불식시키고도 남았다는 겁니다. 그 한가지는 배가 ‘튼튼하다!’ 였습니다. -배가 튼튼하다보니 장거리 함포를 발사해도 배에 큰 무리가 없었고 - 무거운 탓에 무게중심이 잘 잡혀 제자리 선회가 가능하여 조선의 해안을 지키는데에 용이했다고 합니다. 세상에 장점만 가진 것 없고, 단점만 가진 것은 없습니다. 여러분들이 테슬라를 투자하는 이유가 무엇입니까? 개개인 마다 생각하는 테슬라 투자의 장점과 단점 또 다를텐데요. (제가 생각하는 테슬라 투자의 단점은 대학생이 대학교 시험기간에 시험공부가 아닌 엑스를 보게한다 이게 다 인것 같습니다ㅎ) 그러나 우리 모두가 생각하는 ‘자율주행’이라는 장점 하나가 개개인이 생각하는 다양한 단점을 해소하고도 남는다는 것을 사실 모두가 알고 계실겁니다. 이순신 장군님에게 ‘판옥선’ =테슬라 주주의 ‘FSD’ 이런 식을 생각해봅니다 ㅎㅎ 이제 또 월요일이 시작되고 미국 장이 열리고 어떤 일이 일어날지 모르지만, 자율주행은 우리 곁에 오고 있다는 사실은 확실하게 느껴지는 것 같습니다 😄

Upcoming releases of FSD will remember your parking preferences, so that the car goes to the right location at your home, office, school drop off, etc. Destination parking is by far the biggest reason people now intervene with FSD. Critical safety interventions are extremely rare.

얼마 안 있으면 FSD v14 Lite 나온다

The Dutch vehicle ​authority (RDW) ‌has released a statement after it received criticism for approving @Tesla's FSD (Supervised). "The RDW carefully assessed and tested this driver assistance system before approval was granted. As part of this process, we analyzed and evaluated data from vehicles that had been driven in Europe. We also collected and assessed our own data and continue to monitor the performance of this system on the road. The RDW did not rely solely on Tesla’s data; we also carried out extensive testing ourselves using our own test equipment. Over a period of more than 3,000 hours, testing took place both on test tracks and on public roads, under a wide range of conditions, including complex and busy urban traffic, a broad variety of road types, and different - including extreme - weather conditions. This included the use of data from 1.8 million kilometres driven in Europe with FSD Supervised. The RDW’s own tests — comprising more than 1,000 test runs — were conducted in accordance with European regulations. The Tesla data used by the RDW also complied with those rules. The RDW independently assessed and validated the process used to collect the data. Through these tests, the RDW gathered objective information and verified the manufacturer’s data. The RDW does not base its assessment solely on information provided by the manufacturer. We carried out extensive independent investigation. On the basis of this overall process, the RDW concluded that the system meets the applicable requirements. As a result, a European type approval valid for use in the Netherlands was granted. Safety is the RDW’s foremost priority. This Tesla driver assistance system supports the driver to a greater extent than other systems because, when activated, it takes over multiple driving tasks. The proper use of driver assistance systems makes a positive contribution to road safety by supporting the driver in performing driving tasks; it is intended as an aid to the driver. Owing to the continuous and strict monitoring of the driver in the vehicle, this driver assistance system is at least as safe as other driver assistance systems. We have thoroughly assessed and tested this system over a period of more than 18 months." Full statement linked in thread below:

그렇죠?? 그렇게 될거라고 봅니다

B2B는 최근에 점점 커지는 중!

$YOU : " AI가 가속화됨에 따라 운전면허증과 같은 전통적인 자격증명은 구식의 취약점이 되었습니다. " " 신원과 자격증명이 시뮬레이션될 수 있을 때, 근본적인 질문은 '당신은 본인이 주장하는 사람인가, 그리고 어떤 접근 권한을 가져야 하는가?'가 됩니다. " " CLEAR1이 우리의 해답입니다. 우리는 생체 인식, 정부 발급 신분증, 출처 확인, 기기 신호를 융합한 다층적 접근법을 통해 신원 기준을 한 단계 끌어올려, 당신이 진짜 당신임을 확인합니다. "

사실 말이 안되는데.. 중고차가 어느날 자율주행차가 되는ㅋㅋ 라이트 실제 배포되면 눈치 빠른 분들은 중고시장서 괜찮은 매물 선점해가서 당분간 씨가 마를수도 있을거 같네요

OpenAI's market share drops below 50% for the first time. Google is quickly eating into it. The pure LLM business doesn't have stickiness. Regular people don't see a difference between ChatGPT and Gemini, and because they already have their entire online ecosystem with Google, it's just simpler not to use other LLMs. Whoever controls the browser wins.

상당히 좋은 시그널😎

닮은 꼴 걸음걸이 : 일론 vs 옵티머스 😎😎

$TSLA 🇰🇷 하반기 한국에 테슬라의 FSD V14 라이트(Lite)가 출시된다면, Model 3에 있는 FSD를 결제하기 위한 카드를 새로 발급 받았다. 일단 즐거운 마음으로 기다린다! 현재 소유 차량 현황 - Model 3 (미국빌드/HW3.0/SW 구매내역 없음) - Model Y (중국빌드/HW3.0/EAP 구매)

아니 이거 잘 생각해보세요. 시기의 차이이긴한데. 로보택시가 처음에 준비할게 많을 거잖아요? 근데 그게 한번 되고나면 완전히 바뀌잖아요. 다시 돌아갈 수가 없다고. 배송하는 것이나, 승객을 태우는 택시문화나, 여행을 하는 방법이나 광고를 하는 수단 뭐 등등 이런게 확 바뀌어서 뒤로 돌아가질 못하는 정도라고. 그게 지금 한번에 뿅 하고 된다고 생각하는게 더 이상한걸지도. 물론 한번에 뿅 하는걸 바라고는 있지만요. 그건 바람이고 이상일 뿐이고. 로보택시가 깔리고나서 그 이후는 어나더 월드입니다. 전세계의 각 가정에서 차를 3대 살 것을 2대사냐, 2대살 것을 1대 사냐 할 정도로.. 차량의 쉐어문화가 완전히 바뀌는 사건입니다. 잘 준비해서 실수없게 새로운 세대, 새로운 시대로 넘어가는 것이 맞습니다 ㅎㅎ

경험에 따른 직관을 신뢰합니다. 타수님도 아시겠지만, 이걸 경험해보면 테슬라가 추구하는 것들이 근본적으로 대부분의 것들을 바꿀 수 있음을 느끼게 되죠. 결코 쉽지 않을 과정들을 포기하지 않고 성취해나가는 로보택시 팀을 응원합니다.

로보택시까지 안 가더라도 Supervised FSD만으로도 충분히 파워풀하며, 차량 구매의 소구점이 된다. 경험해 보면 안다. 이 분들 다 미국에서 FSD 직접 경험하신 분들. 그래서, 로보택시 성공에 대한 확신이 충만. 😉

具体的な情報をお伝えいただき、ありがとうございます！ 会社側の公式発表を一緒に待ちましょう。

$TSLA 🇯🇵 Tesla is also rumoured to sell FSD(One-time) only until June 30 in Japan. I think we will be able to get more information soon.

Powerwall 3 설치 작업이 독일에서 시작되었습니다! 🇩🇪

잘한다 네덜란드!! 하이네켄 먹자!!

Dutch Transport Minister today defended the RDW’s provisional approval of @Tesla’s FSD (Supervised), saying it was based on independent RDW testing and not Tesla-provided data. He added that Teslas using FSD have driven 24M miles on Dutch roads "without any noteworthy incidents."

대만은 올해 6월초 기존 프레임워크(보완 운영 규정)를 통해 FSD가 Level 2 시스템으로 진행할 수 있다는 해석을 확인해줌 즉, 법률체계정비 없이도 기존 체계하에 검토 및 인증절차를 밟을 수 있음이 확인되었고 테슬라는 이를 확인 후 6월 15일 공식적으로 FSD(Supervised) 신청 서류를 VSCC에 제출함 아래 과정을 거치면 대만은 FSD가 승인되게 됨 부럽다...정말....ㅋ ________________ 1. 신청 후 VSCC가 2~4주 내 기술위원회 소집 → 서류 및 도로 테스트 계획 검토. 2. MOTC 승인 (약 2주) 3. 도로 테스트 실시 4. 테스트 결과 기반 기술위원회 검토 → MOTC 최종 인증.