でもやっぱビデオオプションといえばこの東名キャノンボールが好き 小中学生の車好きキッズの頃から冗談抜きで何百回観たかわからん😂w

MT車で踏切を渡る時、1速で発進したらエンスト防止のためにギアチェンジしないでそのまま渡りきれと教習所で習った気がするのですが、1速から2速のギアチェンジってよっぽどの事がない限りエンストしなくないですか？ そのよっぽどの事が起きないようにするためだよ。そんなこと言ってると吊し上げ引用RTされるぞ？

空冷の技術と言ったら⁉️ ホンダF1の「空冷技術」といえば、1968年の第1期F1活動において本田宗一郎氏の強い執念から生まれた、伝説的かつ悲劇的なマシン「RA302」と、それに搭載された「RA302E」エンジンの挑戦を指します。 当時、すでにレース界では水冷エンジンが主流であり、競合他社は水冷V12エンジンなどでパワーを競っていました。 その中で、なぜホンダがあえて空冷に挑み、どのような技術を投入したのか？ ☆空冷に拘った理由：本田宗一郎の哲学 創業者である本田宗一郎氏は、当時「水冷エンジンといえども、最終的にはラジエーターに風を当てて冷やすのだから、最初から空気で冷やせば構造がシンプルになり、軽量化できる（＝水冷はまわりくどい）」という極めて合理的な（悪く言えば頑固な）持論を展開していました。 また、市販車（後のホンダ・1300）の販売戦略とも連動しており、「レースでの空冷の勝利」によってホンダ＝空冷の技術イメージを世界に植え付けようという執念もありました。 ★RA302Eエンジンの革新的な空冷メカニズム 水冷に比べて熱容量の小さい空気で、1リッターあたり140馬力を超える当時の超高回転・高出力F1エンジン（120° V型8気筒 3,000cc）を冷やすため、ホンダは独自の冷却技術を詰め込みました。 1. ラム圧を利用した「センター・インテーク方式」 走行風（ラム圧）を効率よく取り込むため、コクピットの左右（サイドポンツーン部）に巨大なエアスクープを配置しました。 ここから取り込まれた空気は、ダクトを通じてVバンクの谷間へと導かれ、シリンダーヘッドやシリンダーブロックの冷却フィンを内側から外側へと通り抜ける設計になっていました。 2. 多段薄肉フィンとアルミ鋳造技術 熱を逃がすための冷却フィンは、表面積を極限まで稼ぐために非常に薄く、高密度に配置されました。 これを実現するために、ホンダが二輪レースや市販車で培った高度なアルミ鋳造技術が惜しみなく投入されています。 3. オイル冷却（油冷）への依存 実質的には、空気だけでなく「エンジンオイル」に熱管理の多くを依存していました。 ピストン裏面にオイルを噴射して冷却するピストンクーリングチャンネルの思想や、大型のオイルクーラーを併用することで、空冷の弱点である熱の不均一性を補おうとしました。 ☆メリットと、立ちはだかった「熱」の壁 メリット ・軽量・コンパクト： ラジエーター、ウォーターポンプ、冷却水パイプが不要なため、エンジン単体およびマシン全体の軽量化に寄与しました。 ・理想的な重量配分： 水冷用の重いラジエーターをフロントに置く必要がないため、車体のマス（重量物）を中央に集中させることが可能でした。 ★致命的なデメリット ・シリンダー間の温度不均一： 走行風の当たり具合によって、前方のシリンダーと後方のシリンダーで激しい温度差（ヒートバランスの崩れ）が発生しました。 ・熱歪みと出力低下： 部分的なオーバーヒートによりシリンダーが真円を保てなくなり、ピストンの焼き付きや、パワーのタレが深刻でした。 ベンチテストでは当初430馬力を目指したものの、最終的には水冷のRA301（約440馬力）を大きく下回る380馬力前後しか出せなかったと言われています。 悲劇の結末と、水冷への転換 このRA302は、当時のエースドライバーであったジョン・サーティスが「まともに走れる状態ではない、狂気の沙汰だ」と実戦投入を拒否しました。 しかし、ホンダ・フランスの意向などもあり、1968年のフランスGPで若手のジョー・シュレッサーのドライブによりデビュー。 懸念されていた熱問題やハンドリングの不安定さから、レース開始わずか3周目でクラッシュ・炎上し、シュレッサーが帰らぬ人となる悲劇に見舞われました。 マグネシウムを多用した軽量シャーシだったことも、火勢を強める要因となってしまいました。 この事故、そして市販車「ホンダ・1300」での熱管理の苦戦を経て、本田宗一郎氏もついに「空冷の限界」を認めざるを得なくなり、ホンダのエンジン技術は水冷へと完全移行することになります。 結果として苦い教訓となりましたが、限られた冷却空気をいかに導き、高熱となる燃焼室まわりをどう均一に冷やすかという「熱流体制御」の試行錯誤は、その後のホンダの流体解析技術や、エンジン設計における熱マネジメントの基礎として深く息づいています。

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The 24 Hours of Le Mans starts this weekend, and if you're "not young" like me, you remember when, in 1999, the race featured on 8 o´clock news everywhere, after this Mercedes CLR took off at over 320 km/h and did some loops that would make the Red Bull Air Race envious. Miraculously, nobody was hurt, neither driver Christophe Bouchot nor any of the track staff near the racetrack. (Emphasis on "miraculously", because this was the 3rd similar crash in two days: after this accident, which had some similar precursors also in other events, the aerodynamic rules were changed in this Sportscar class) They say all publicity is "good publicity," but after this setback, Mercedes withdrew from the mythical race for some time, with the first "silver arrows" only returning to Le Mans in 2025, albeit in the "lower" GT3 class)