難しい話ですよね。 お代わり無料で、お代わりされることが前提の店となると、それ含めで価格設定してないとは考えにくい。 実際、米の値段があがったので、お代わり無料辞めない代わりに値上げ…と言うのはよくあるので。 そうなると、お代わりしない人がその分負担してる気持ちも理解は出来ますね。

米山隆一さん昨年の参院選で新潟県の幹事長として、自身が立案したキャンペーンを披露。 「相手候補がメダリストだから知名度がある。相手候補は『個のチカラ』とはあまり言ってなかったけど『個のチカラと言っているとしちゃえ！』と」 「相手は1人でやるなんて言ってないのに、どうせそう見えると思ってわざとやった」 「スピンコントロールをしていた」

この特大ブーメラン大好きすぎるwwwww

本日の決算委員会質疑において、私の発言の中に、配慮を欠いた不適切な表現がありました。 私の問題意識は、当該冊子の内容や、その内容を公費によって広く配布することの妥当性について問うものでした。

広告の閉じるボタン、画面端にひっそり表示するという小癪なアレが進化して、文言を斜めにすることで認識阻害を行う、になっている

たった15分という、ほとんど誤差の範囲のために泊もしないビジホレベルのホテルにJPY80 000も投資するというのが、尋常じゃないと思うの、おかしい？

え、納税1000万以上ってめっちゃしてない？世帯収入じゃないよ？納税額だよ？共働きでお互い同じくらい稼いでるとしたら世帯年収5000万越えじゃない？

今度は、政治資金についてですね。いいでしょう。なんでも説明いたします。 何よりも、私が政治資金をプライベートな飲食で使ったことなど、一度もありません。そこは、はっきり申し上げます。 政治資金は１円以上、すべての領収書は公開されます。 だから、何に使ったか、しっかりと説明できるものにしか使っていません。 通常、企業であれば、接待費などとして経理処理をするのでしょうが、政治家の場合はその活動はすべて政治活動となります。つまり接待費を含めてすべて、１円以上公開されることになります。 仕事上の席で先方持ちとなれば、次はこちらがお返しするのが常識だと思います。その時に、経費として政治資金を活用します。しかも、皆さんからの応援で頂いた後援会費から支出するのが主であって、税金は投入されていません。年間１６５万円の接待費の経費は、もちろん仕事で使ったものですが、一年間のアクティブな会社の接待費として多すぎと言えるでしょうか。 「香港亭」といった赤坂の「高級中華」とか書かれていますが、ぜひ一度、おいしいので行ってみてください。すごくリーズナブルな街中華です。 「肉のはなまさ」というスーパーの名前も出てきます。私は料理が好きなので、高級店で接待するよりも、自分の家で、私の手料理でおもてなしをすることが多いです。その経費であって、プライベートなものなど、計上するはずがありません。 大阪と東京で同日で計上されているのは、東京では私が、大阪では秘書が活動していたものです。一人一人が、必死で外交戦を展開しています。 なんか、どんどん論点がずらされていきますね。

正直、座りたくてわざわざ1本見送って座れたのに前に年寄りとか妊婦きたら譲らない。 ワイ通勤で1時間ちょい電車乗るから流石に無理ww こっちもこっちで疲れとるんや… 優先席行きなよってなる。

今日も一日

Xを2ヶ月見ないとどんなデメリットがあるのか試してみた。メリットしかなかった

世のパパさんよ！ Xで「ミルキィで風呂床がきれいになる！」って流れてきても、真に受けてやっちゃダメだぞ！！ 奥さんに怒られるぞ🤣 一時的にはきれいになるけど、デメリットもあるからやめた方がいい⚠️ やるならウルトラハードクリーナーだ！

JTCにいますが、工場実習でつまずくのが「中高一貫出身、エリート私大卒」で、無双するのが「地方公立出身、国立大卒」なんですよね。地方公立校は普通にヤンキーが紛れているので、仲良くなくても対ヤンキー会話力が身に付きます。逆に育ちが良すぎる人は、工場実習で元ヤンという未知の生物と遭遇すると、その距離感と会話の内容に適応できずにやられるのです。

えーーーんこれで仮装って言われたらクラロリの民着ていくものがなくて全裸でインすっぞ😭😭😭😭😭 パークに行く時に限らず普段から私服がこういう系統のにんげんもいるのです😭😭😭😭😭😭

優先席でも無いなら、座りたくて座ってるのは何にもおかしくないでしょ。世の中そんなに君みたいに優しい人ばっかりじゃ無いのよねぇ。なんでやらなかった人を責めるんだろ、この車両で俺が一番善人…と優越感に浸るくらいが良いと思うよ！ガチで

・ウエスタンリバー鉄道に途中駅が存在しない原因は、鉄道事業法ではない？ 東京ディズニーランドに詳しくない人でも「ウエスタンリバー鉄道(以下WRR)に途中駅がないのは、当時の鉄道事業法が関係している」という話を一度や二度聞いたことがあるかもしれない。 少し詳しく説明すると、アナハイムのディズニーランドには蒸気機関車でパークを一周するアトラクション「ディズニーランド鉄道」があり、4ヶ所の途中駅でゲストは乗り降り可能な仕様となっている。 しかしTDL建設時の法律では、2地点以上を結ぶ鉄道輸送には鉄道事業免許の取得や運賃、ダイヤグラムを設定する必要があり、本国とは異なる途中駅なしの形が選ばれた。 その後、規制緩和が行われたことで、エレクトリックレールウェイは2地点以上を結ぶ鉄道輸送が可能になった…と言う内容である。 ただこの話についてオリエンタルランドの加賀見俊夫元社長は、日経産業新聞内(1994年8月19日)で「OLCは京成電鉄も出資しており、免許を取ること自体はそう難しいことではなかった。」「実際に最初の設計通りのアトラクションにするためにあえて免許を取ろうと思ったこともあった。」と語っている。 しかしそこに別の問題が現れる。それは鉄道事業者に課せられている「普通鉄道構造規則」だ。 この規則では連結構造の車両は、火災などが発生した場合に備えて隣の車両に乗客が移動出来るよう貫通路を設けるように義務付けられているのだが、ウエスタンリバー鉄道の客車を見ても分かる通り走行中に乗客が移動出来る仕様にはなっていない。このことについて加賀見元社長は「テーマパークにとって命ともいえるデザイン、ソフトまで変更する気はなかったので、諦めました」と語っている。 つまり「ウエスタンリバー鉄道に停車駅が存在しない理由は、鉄道事業者に課せられている普通鉄道構造規則が原因」である。 ・なぜ「停車駅が存在しない理由＝鉄道事業法」が広まったのか？(※あくまで個人的な意見です) この「鉄道事業法が原因である」という話が広まった理由として、ディズニーリゾートラインが関係していると考えている。 というのも今回扱った記事の冒頭では、ディズニーリゾートラインのために鉄道事業免許の取得を行うことが触れられている。 そのため他の媒体でも関連する過去の経験として「ウエスタンリバー鉄道の法律問題」が語られ、なんとなく「鉄道事業法が原因で停車駅がない」という認識が広まったのではないのだろうか？

先日修繕積立金の運用の話になった時、債券のマチュリティと大規模修繕の時期を合わせないといけませんね、という話すら理解してもらえなかったのでこりゃ話にならんと思った