O MBL está chocado que defendi uma reforma política no Flow, coisa que falo há quase quatro décadas. Inclusive publiquei um livro sobre em 1999. E, com certeza, não foi no Renan Santos ou na turma do MBL que busquei inspiração.

A ideia de implementar transporte público gratuito em todo o país voltou ao centro do debate após sinalizações do governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. A chamada “tarifa zero”, apresentada como solução para ampliar o acesso à mobilidade urbana, surge com forte apelo social, mas também levanta dúvidas relevantes sobre quem, de fato, pagará essa conta. Embora o discurso oficial destaque inclusão e melhoria no acesso ao transporte, críticos apontam que a gratuidade universal não elimina custos — apenas os redistribui. Na prática, o financiamento tende a recair sobre aumento de impostos, maior endividamento público ou cortes em outras áreas essenciais. Em um país que já enfrenta desafios fiscais, a proposta reacende o temor de políticas populares no curto prazo, mas insustentáveis no longo. Outro ponto sensível está na complexidade do sistema de transporte brasileiro. Como a gestão é descentralizada, envolvendo estados e municípios, a implementação nacional exigiria uma articulação inédita — e potencialmente conflituosa — entre diferentes níveis de governo. Além disso, especialistas alertam que experiências de tarifa zero em cidades menores não necessariamente se traduzem para grandes centros urbanos, onde os custos operacionais são muito mais elevados. Há ainda o risco de que a medida, sem um planejamento robusto, leve à queda na qualidade do serviço. Sem uma fonte de financiamento clara e estável, empresas concessionárias podem enfrentar dificuldades para manter frota, infraestrutura e frequência, afetando justamente a população que a política pretende beneficiar.