🏎️ 2026年のF1カレンダー #F1jp #F1

Let’s goooooooo!!!!!!!!! It’s a P✌️ モナコに引き続き表彰台に立つことができとても嬉しいです🧡 スタート、車、ペース、全て最高でした！ 優勝にあと一歩届きませんでしたが、P2＋ファステストラップは最高の結果です💪 今後もこの流れに上手く乗り、良い結果を残していけるよう頑張ります！ 今週も応援ありがとうございました！ #HY14 #F3 #F3jp SYLAholdings FUDEALCREATION Office&Style LifeStyle DELIGHTWORKS

WHAT A DRIVE! 👊 @HiyuYamakoshi takes Japan to the second step of the Barcelona-Catalunya Feature Race Podium 🥈🇯🇵 #F3 #BarcelonaGP

《FIA会長モハメド・ビン・スライエム、次に誕生するF1新チームは「中国から来る」と発言》 🏁 FIA会長モハメド・ビン・スライエムは、ル・マン24時間レースを前にフランスで記者団に応じ、F1のさらなるグリッド拡大について言及した。 🇨🇳 ビン・スライエムは、中国側から12番目のチーム追加に関する関心が示されていると明かした。 🗣️ ビン・スライエム 「中国について言えば、彼らは私にこう言ってきた。 12番目のチームを追加するつもりはあるのか、あるいは関心表明を受け付けるのか、と」 🗣️ ビン・スライエム 「重要なのは、単にチームを増やすことではない。 重要なのは、正しいチームを加えることだ。 そして、その条件を満たすチームは中国から出てくると見ている」 🏎️ F1は2026年からキャデラックの加入により11チーム体制へ拡大。規則上は最大12チームまで認められており、ビン・スライエムは以前からこの点にも触れてきた。 🗣️ ビン・スライエム 「これは秘密でも何でもない。 私が関心表明の手続きを開いた時、誰もがそれに反対した。まるで私が犯罪行為でもしたかのようだった」 🗣️ ビン・スライエム 「しかし、もし新たなチームが加わるなら、それは中国からになる。少なくとも、そうなってほしいというメッセージは明確に伝えられている」 via .nytimes.com ✅ ただし、これはまだ正式決定ではない。 12チーム目の参戦には、キャデラックの時と同様に、FIAとF1側の双方の承認が必要となる。 さらに現時点で表に出ている限り、ベースとなる既存レーシングチーム、F1用の施設、人材体制、参戦戦略はいずれも明確ではない。 中国メーカーの関心が、単なるスポンサー活動や技術提携にとどまるのか、それとも本格的なF1チーム参戦へ発展するのか。 ここからどうF1参戦にまで昇華させていくのか、注目される。

アメリカ🇺🇸で提供されてるF1中継。 ここまでとは言わないので、FODのアプリ、せめてバックグラウンド再生には対応して欲しい。

《ピアストリ「ペナルティ取り消しには本当に驚いた」》 🗣️「もともとの裁定が間違っていたのなら、それを覆すこと自体は理解できる。でも、同じ理由でペナルティを受けてレース中に処分を消化したドライバーが他にもいるのに、そのうち一人だけのペナルティを取り消すというのは信じ難い」 ⸻ 🗣️「その結果として、おそらく5人か6人のレース結果が影響を受けているわけだからね。本当に驚いている」 ⸻ 🗣️「僕は1ポジション失った。でも、ジョージ（ラッセル）がどんな気持ちか想像してみてほしい。だから本当に目を疑った」 ⸻ 🗣️「確かに僕はペナルティを消化したことでピエールに順位を奪われた。だから理屈の上では僕が3位であるべきだ」 ⸻ 🗣️「でも理屈で言えばジョージこそ3位であるべきで、今やすべてが混乱状態になっている」 ⸻ 🗣️「彼ら（FIA）は本当に厄介な状況に陥ったと思う。どうやってここから抜け出すのか分からない」 ⸻ 🗣️「これで前例ができてしまった。ペナルティを受けたら消化せずに法廷へ持ち込み、数か月後にレース結果を決めればいいという話になってしまう。そんなレースを誰が望むんだ？」 ⸻ 🗣️「『困惑している』という言葉が一番しっくりくる」 ⸻ 🗣️「これまでは『不運だったけど、全員が同じように間違った判定を受けた』と言えた」 ⸻ 🗣️「今はその判断基準自体が曖昧になってしまった。レース結果が取り消されるとは思わないが、とても厄介な状況になったのは確かだ」 ⸻ via BBCsport 要約すると、ピアストリの主張は一貫していて、 ✅「ガスリー救済そのものには反対していない」 ✅「同じ誤判定を受けた他のドライバーが救済されないのに、ガスリーだけ順位を戻したことに驚いている」 ✅「この前例は今後のペナルティ運用そのものを壊しかねない」 の3点に集約される。

アロンソは予選後、AMR26の状態についてかなり強い不満を示した。 記者から「このサーキットによってAMR26の新たな弱点が明らかになったのか」と問われると、アロンソはこう答えた。 「君たちがチームを叩きたいのは分かる。でも現実は現実だ。僕たちは最悪のエンジンを抱えている。ギアチェンジにも問題があり、空力にも問題がある。だから、ほら、君たちには格好のネタができたじゃないか。 すべてに取り組んでいる。シーズン後半に改善できるか見てみよう」 さらに今日のマシンの感触については、 「いくつかのコーナーでは、サイドブレーキを引いたような状態だった。リアが完全にロックして、後輪がすべてロックしていたし、別のコーナーではブレーキング中なのにアクセルが半分ほど開いたままのような状態だった。そうなるとコーナーで真っすぐ行ってしまう。 今の僕たちにとって、毎周回が少しコイントスのようなものだ。その意味でタイムアタックは難しかった」 と説明した。 そのうえで、夏に予定されているアップデートで状況が変わるのかと聞かれると、アロンソは短くこう答えた。 「分からないね。いい質問だ……」 ✅つまり、AMR26は単に遅いだけではなく、エンジン、ギアチェンジ、空力、リアロック、スロットル挙動といった複数の問題を抱え、アロンソ自身も夏以降の改善に確信を持てていない、というかなり厳しい内容😥 この情報を伝えたF1ジャーナリストのJorge Peiró氏（@JPEIR0）によれば、 「アストンマーティン移籍後の2年間で、こんなアロンソは見たことがない。ここまで本当によく耐えてきた。どうやって耐え続けてきたのか分からない」

【アロンソ、2027年アルピーヌ復帰説が浮上】 ・パドック内で囁かれているのは、フェルナンド・アロンソが最後の挑戦先として、かつて2度のタイトルを獲得したエンストンのチーム、現在のアルピーヌへ復帰するというシナリオだ。 ・現在のアルピーヌには、アロンソと関係の深いフラビオ・ブリアトーレが関与しており、決して非現実的な話として受け止められてはいない。 ・もう一度表彰台を狙いたいアロンソにとって、アストンマーティンよりも安心できる選択肢に映る可能性がある。 via .es.motorsport.com ✅アストンマーティンか、アルピーヌか。 現在の状況を考えれば、こうした噂が浮上するのは想定の範囲内。 しかし、アロンソの場合、移籍先選びが結果的に裏目に出たケースも少なくない。 ホンダ＋アストンマーティンの将来性に賭けるのか、それとも別の道を選ぶのか。 夏以降のアップデートが、アロンソの将来を占う大きな材料になりそう。

DAZNが叩かれるのは、値上げそのものが理由ではないと思う。 スポーツ放映権の高騰は世界的な流れであり、ある程度の値上げは避けられない。 一方でDAZNの場合は、料金そのものよりも、「誤認を招く広告表示」「契約条件の分かりにくさ」「簡単に解約させない導線」「レスポンス遅く、誠実さに欠ける対応」など、利用者との向き合い方に不信感を持たれている部分が大きい。 問題は高いか安いかではなく、利用者に「騙された」と感じさせるかどうか。 契約条件や解約方法が分かりやすければ、料金が安くなくても一定の納得感は生まれる。 DAZN批判の本質は、価格ではなく信頼を失ったことにあると思う。

トヨタ初の入門向けレーシングカート販売へ、 愛知県蒲郡市に専用工房　 ・今秋ごろにもトヨタのレーシングカート「GRカート」の生産を開始 ・GRカートは40万円以下。 ※一般的なカートに比べ3分の1―4分の1程度の価格 ・消耗品であるタイヤなども低価格で提供する計画 ・全国のカートコースやトヨタGRブランドの販売拠点「GRガレージ」で販売 news.yahoo.co.jp/articles/bf…

【FIA会長、F1マシンの大幅軽量化を目標に】 ・FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、2031年までにF1マシンを現在より130kg以上軽くするという、大幅な軽量化構想を明らかにした。 ・2026年規則のF1マシンは最低重量768kgとされているが、ビン・スライエムはこれを630kgまで引き下げたい考え。 ・今季、マシン重量は30kg削減されたものの、ルイス・ハミルトンはF1 2026年規則の発表時に「それでもまだ重い」と語り、マックス・フェルスタッペンも「100〜150kg軽くすべき」と訴えていた。 また、ビン・スライエムは2030年、遅くとも2031年までにV8エンジンへ移行する構想も示しており、これが軽量化やコスト削減、サウンド復活につながると主張している。 via .planetf1 ✅実現すれば、ファンやドライバーが望む 「軽く、迫力あるF1」への回帰に近づく可能性がある。 一方で、2026年から新PU規則が始まる中で、再びV8へ舵を切るとなれば、すでに電動化を前提に投資しているメーカーをどう納得させるのかが大きな論点になりそう。

F2 | 🇪🇸 ニコラ・ツォロフのチームスタッフがピットレーン作業エリアで短パン着用により、Campos Racingが€500の罰金処分を受ける。 ✅ F1では半ズボン姿のスタッフも見られ、事実上容認されている。 一方、F2では明確に禁止。 なお、F3でも同様に禁止されている。 この違いについては、納得できる理由が見当たらない、という声も。 【FIA F2 Sporting Regulations Article 22.15】 すべてのチーム関係者および技術スタッフは、すべてのプラクティスセッションおよびレース中、ピットレーン内では長ズボンを着用しなければならない。

WHAT A PERFORMANCE! 😮‍💨🥉 A career-best Qualifying result for Japanese driver, Hiyu Yamakoshi 👊🇯🇵 #F3 #BarcelonaGP

後藤久美子、事実婚解消　元F1ドライバーのジャン・アレジ氏と25年の〝夫婦生活〟に終止符 - サンスポ ※そうかぁ sanspo.com/article/20260613-… @SANSPOCOMより

Wow Wow Wow It’s P3 😉 モナコの悔しい結果から、最高の予選結果を得られることが出来ました😆 今度はフィーチャーレースで優勝出来るようチームと共に最高の準備をしていきます🔥 応援宜しくお願いします🙇 #HY14 #F3 #F3jp SYLAholdings FUDEALCREATION Office&Style Lifestyle DELIGHTWORKS

《マクラーレンとレッドブル、FIAのピエール・ガスリーの3位復帰裁定に控訴の意向》 アルピーヌの再審査請求が認められ、モナコGPでガスリーに科されていたピットレーン速度違反のペナルティが取り消された。 理由は、ピットレーンの計測ループが本来より77cm短く、実際には制限速度を超えていなくても速度超過と判定される可能性があったため。 その結果、ガスリーは3位に復帰。一方で、ハジャーは4位、ピアストリは5位に降格した。 これを受けて、レッドブルとマクラーレンはFIAの裁定に控訴する意向を示した。 特にピアストリも同じように60.1km/hでペナルティを受けており、ガスリーだけ救済される形になるため、不公平感が出ている。 via .racingnews365.com ✅要するに、「ガスリーのペナルティ取り消しは分かるが、それなら他のドライバーの扱いはどうなるのか」 という予想通りの展開。 コレ、FIAはどう収拾つけるのか🤔

改正廃棄物処理法が成立‼️ 使用済みの金属やプラスチックなどのスクラップを屋外で保管する「ヤード」事業を 都道府県知事による許可制に ✅これで盗難車の受け皿になっていた悪質ヤードが減ることを期待👍 (時事通信) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/6b…

モナコGP🇲🇨3位表彰台復帰で喜ぶ ガスリー &アルピーヌ・スタッフ陣

【速報】ピエール・ガスリー、モナコGP🇲🇨でのペナルティ取り消し。3位フィニッシュ復帰 「アルピーヌの再審査請求が認められ、ガスリーへのペナルティは取り消しに。これにより、失っていたモナコGPの3位表彰台を取り戻した」 ✅他にも同じ件でペナルティを受けたドライバーがいたけど、そちらは大丈夫かな🧐

🏎️【フェラーリ育成のカマラ、2027年ハース入り候補に】 フェラーリは、育成ドライバーのラファエル・カマラを2027年にハースへ送り込みたい考え。 カマラは現在、若手カテゴリーで最も注目される存在のひとりとされており、ハースのシート争いに名前が浮上している。 🔥【F3王者からF2でも好発進】 　カマラは昨年、F3で圧倒的な強さを見せてタイトルを獲得。 今季はF2へ昇格し、メルボルンとマイアミの最初の2大会でいきなり表彰台を獲得。 現在はF2ルーキーながら、ドライバーズランキング7位につけている。 🧒【若手起用への流れが強まるF1】 　昨年の冬は、新世代マシンへの移行を前に、多くのチームが経験豊富なドライバーを選んだ。 ただし、レーシングブルズはアイザック・ハジャーの後任としてアーヴィッド・リンドブラッドを起用。 さらにキミ・アントネッリ、オリバー・ベアマン、ガブリエル・ボルトレトら若手も好印象を残しており、チーム代表たちに若手起用への自信を与えている。 ⚠️【オコンに高まるプレッシャー】 ハースでは、エステバン・オコンの立場に圧力がかかり始めている。 今季のオコンは不運もあったとはいえ、開幕6戦で獲得ポイントはわずか3点。 記事では、現時点で契約継続を正当化するだけの結果はまだ残せていないとされている。 💰【判断材料になる年俸とコスト】 最終的な決定権はハースにあるが、金銭面も判断材料になる。 オコンは、ハース史上で最も高額なドライバーと見られている。 一方、カマラのようなルーキーであれば、年俸面ではかなり安く済む。 via ..auto-motor-und-sport.de ✅最近は、ルーキーとしてF1に昇格した直後から、 それなりの成績を残すドライバーが増えている。 その意味では、ハースがその流れに乗ってカマラ起用を検討するのも、分からなくはない。 ただ、ハースはすでにフェラーリ・アカデミー枠としてベアマンを起用している。だからこそ、もうひとつのシートについては、トヨタ枠として日本人ドライバーの起用が実現することを願いたい。

《ピレリ、F1の単独タイヤサプライヤー契約を2028年まで延長》 ・FIAは、ピレリとの現行契約に含まれていた1年延長オプションを行使。 ・ピレリは、2023年に結ばれた契約により、2025年から2027年までF1の単独タイヤサプライヤーを務める契約となっていた。 ・今回、その契約が1年延長され、ピレリは2028年シーズン終了まで、F1に加えてF2、F3でも独占タイヤサプライヤーを継続することになった。 via .FIA.com ✅注目は2029年以降の次期タイヤ供給契約。 ピレリ継続は2028年まで確定した一方で、その先はまだ未定。 前回入札に参加したブリヂストンが、再びF1復帰に向けて動くのか。そして、それが実現するのかが次の焦点になる。