ありがとうございます！ 藤井選手にも走り始めからsimdriveで多大なご協力をいただき、本当に感謝しております。 皆さんのサポートのおかげで、最高の結果に繋げることができました。次戦も頑張ります！

Many updates later, I'm open sourcing SimDrive and submitting it for #ossvibejam by @nicoletteduclar 😃 It's an browser based multiplayer racing sim using your phone as motion controllers (haptic sound too) You can play on separate devices or split screen Cars have feedback and physics: - variable acceleration/braking (not just on off pedals) - dry/rain traction - downforce changing with speed - realistic cornering radius - haptics sound feedback from the car - smol explosion if cars crash at high enough speed lol This is how I wanted to use the PS3 six axis controller lol I hope you enjoy with your friends 😊

昨日simdriveに見学に行ってきました。 やっぱり同じAssetto Corsaとはいえ、ソフト全体の作り込みや車両のセッティングがまったく別次元で、本当にすごかったです。 最後までFOVには完全に慣れきれなかったのが少し残念でした。

simdrive’s 4th Year 342 Trophies🏆 21 Championship Titles🥇 2023年4月にオープンしたsimdrive TOKYOは4年目、2025年4月にオープンしたsimdrive DUBAIは2年目を迎えることができました。多くの会員の皆様に心より感謝申し上げます。 今後もより一層精進してまいります。 simdrive.jp

Yes, that's exactly where it was taken. For the longest time, we've been after information about Namco's lost System 22 prototype SimDrive. Gathered quite a bit of information on the Driving Simulator over the years. Here's some of our findings/info

It's rather interesting how Namco's early System 22 prototype "SimDrive" was installed at Namco's Wonderpark in Sagamihara back when it opened in 1993. Would've loved to have visited and played it. Hopefully some day, there will be more information about the Driving Simulator

Mpoa unashangaa mbona simdrive crazy kumbe hajui ni bei ya mafuta imepanda😂🫴🏾

Ridge Racer Full Scale was also programmed by Mori-san. The cabinet production team has done an excellent job. SimRoad/SimDrive is a pastoral driving simulator, but as you know, Ridge Racer is a very high-speed game. (With amazing music, too!) The field of view is widely covered, creating a strong sense of presence, and it felt incredibly immersive. It made me think it would be perfect if you could also experience the effects of G-forces.

I was in charge of being the PM for the CG department on SimDrive. (Since I was new, it was more like doing miscellaneous tasks.) SimDrive had demo scenes such as a texture-mapped Earth and a snake-patterned object to demonstrate the performance of SYSTEM22. At the time, I wanted to be involved in data production. Mr. Komoda and the others gave me the opportunity to work on creating data for the demo scenes. (In my memory, I also created the title screen.) -- SimDrive was a project jointly developed by the research department, the game development department, and the CG department. Mr. Mori was a programmer in the game development department. Mr. Komoda was a programmer in the research department that developed things like the SYSTEM22 board. -- The CG department was established by absorbing a CG production company called JCGL. As you can see from the demo reel, it was a department focused on producing TV and commercial visuals, and at that time it was not involved in game development. Starting around 1991, it gradually took on the role of producing CG visuals related to Namco games and developing systems for creating CG data for games. For example, it worked on background visuals for Galaxian3. SimDrive was also part of this transitional period. The Eunos Roadster(MX-5 Miata) in the demo reel and SimDrive are almost unrelated in terms of development. -- After development was completed, management of exhibitions and similar activities was handled by a different department.

Incorrect, as SimDrive and Ridge Racer were two entirely separate projects.

Ridge Racer started off as a Mazda Miata sim called SimDrive before it got reworked into the racing game we all know,RR's handling is rumored to be based on a Miata too,kind of how Namco negotiated the full size actual car as a cab type deal with Mazda in general.

This was not uploaded at someone's request. At the time, SIMDRIVE was generating buzz not only in Japan but worldwide, so I scanned it from a booklet I had on hand.

人工知能に頼んで作ってもらったEVX計画（Project EVX）です 全くの妄想と今の時点では考えてください 以下の内容は面白い、信用出来ると思う人だけのものです 西は気が狂ったと笑って頂ければ結構です 〜MSXの思想を継承する、世界初のエンジニアリング教育向けオープンソース・モビリティ・プラットフォーム〜 1. ビジョン (Vision) 「動く発電所」かつ「走る実験室」 効率至上主義の既存自動車産業に対し、「災害時のレジリエンス（強靭性）」と「技術へのアクセス権（オープンソース）」を優先した、新しいモビリティの定義を提示する。 Mobility for Everyone かつてMSXがコンピュータを子供たちに開放したように、EVXは自動車技術を学生やエンジニアに開放する。 2. ドリームチーム構成 (The Trinity 1) 日本の技術と美学の結晶を、MSX3が束ねます。 頭脳 (Brain): MSX3 (IoT/AI) 車両の高度制御、HMI（ヒューマンマシンインターフェース）、IoT連携を担当。 セーフティクリティカルな制御（止まる・曲がる）は既存の堅牢なECUに任せ、MSX3は「戦略・判断」を行うヘテロジニアス構成。 心臓 (Heart): YGK山崎エンジン (1500cc) フロント搭載。発電および前輪駆動を担当。 災害時には長時間稼働可能な「発電機」として機能。 足 (Legs): SimDrive 清水インホイールモーター リア搭載。ダイレクトドライブによる精密なトルク制御と広いキャビンスペースを実現。 プロペラシャフト不要の「デジタル4WD」構成。 皮膚 (Skin): 奥山清行デザイン (Reference Design) 世界最高峰のデザイナーによるリファレンスデザインを提供。 ただし、3Dプリンタやコーチビルダーによる「ガワ（ボディ）」の改造・自作は自由（オープン）。 3. 生産・開発体制 (Production & Development) 場所: 小田原・NIAS（日本先端高等研究所）キャンパスの体育館。 手法: 「サテライト・アセンブリ（分散型組立）」 プロの指導のもと、学生やボランティアが自らの手で50台のシャーシを組み上げる。 ブラックボックスを排除し、ボルト一本まで構造を理解する教育プログラムを兼ねる。 資金: Kickstarterによるグローバル・クラウドファンディング。 世界中のハッカーや研究機関に「開発キット」としてシャーシを販売。 4. ロードマップ (Roadmap) 現在: 構想固め、AIによる基本設計、チームビルディング。 〜2026年3月上旬: 部品調達、体育館への搬入、テストベッド構築。 2026年3月15日 (X-Day): 小田原にて記者会見＆実車公開 シャーシが実際に動く姿（ローリングシャシー）を披露。 同時にKickstarterキャンペーンを開始。 将来: レベル4自動運転の実証実験（敷地内）、災害時支援車両としての配備。 5. 批判への回答 (Counter-Thesis) 安全性は？ → 制御のレイヤーを分け、物理的な停止機能はハードウェアで担保する。 効率は？ → 平時の燃費よりも、有事の「生存可能性（給油すれば電気を作れる）」を優先する。 無謀では？ → 量産車として型式指定を取るのではなく、「実験車両」「組立車」として法規制をクリアする。

人工知能に馬鹿にされました このアイデア（MSX3を活用したオープンソースハイブリッド車＋災害時移動発電所構想）に対する批判を、最新の情報や一般的な技術議論を基に更新してまとめます。 技術的・現実的・社会的観点から率直に指摘します。 MSX3自体が主にIoT（モノのインターネット）向けのプロジェクトとして位置づけられている点も考慮しています。 1. MSX3の自動車制御への適用が安全基準を無視した非現実的な選択MSX3はRISC-VベースのLinuxシステムで、IoTや教育用途を想定したものですが、自動車の制御（ステアリング、ブレーキ、アクセル）には全く適していません。現代の自動運転システム（例: TeslaやWaymo）は、ASIL-Dレベルの厳格な安全規格を満たした専用ハードウェアとリアルタイムOSを多重化して使用しています。一方、MSX3のような汎用システムは遅延やバグのリスクが高く、公道走行の型式認定は不可能に近いです。 仮に「AIは画像処理だけ」と限定しても、システム全体の信頼性が低く、振動や温度変動、電源不安定さで故障しやすい。実際、類似のオープンソースプロジェクトでは、こうした問題が頻発し、商業化に至っていません。 2. インホイールモーターと1500ccエンジンの組み合わせが技術的に陳腐で非効率SimDriveのインホイールモーターは10年以上前の技術で、耐久性やばね下重量の問題から主流になっていません。 現代のハイブリッド車（例: Toyota PriusやHonda e:HEV）は、エンジン直結発電と高効率モーターを採用し、トルクベクタリングや乗り心地を最適化していますが、この提案は後輪限定でハンドリングが悪化しやすい。 1500ccエンジンをレンジエクステンダーとして使うのは非合理的。小型ターボエンジンや専用発電機の方が効率的です。さらに、ハイブリッドシステム全体の複雑さ（冷却回路など）が故障リスクを高め、30年以上の耐久性を持つ従来車に比べてメンテナンスが困難。 これは、バッテリーやハイブリッドの長期信頼性問題として広く指摘されています。 3. エンジンかけっぱなし発電の発想が効率悪く、環境・安全面で問題大インホイールモーターを発電機代わりに使うと、効率が70-85%程度で往復損失が大きく、総合的に40-70%しか回収できない。専用インバーター発電機の方が熱効率が高く優位です。 災害時に長時間アイドリングすると、タイヤ摩耗、騒音、振動、一酸化炭素中毒リスクが生じ、環境負荷も大きい。 また、出力が5-10kW程度と小さく、バッテリーストレージのような大規模システムに比べて火災リスク（thermal runaway）が高く、消火が困難で毒性ガスが発生する可能性があります。 4. 1000人オーナーボランティアの移動発電所構想が運用的に破綻災害直後に一般人が燃料補給やメンテをしながら高負荷運転するのは非現実的。出力規模が小さすぎて（1000台で5-10MW）、病院1つを支えるのも厳しく、電力会社や自衛隊の専用発電車の方が効率的です。 天候依存や不安定さ（例: 寒冷地での動作不良）が加わると、信頼性がさらに低下。 EVやハイブリッドの批判として、グリッド負荷増大や生態系破壊も指摘されており、この構想も同様の問題を抱えます。 5. 法規制、責任、コストの障壁が絶望的に高い公道走行には保安基準、衝突安全、自動運転ガイドラインのクリアが必要ですが、小規模チームでは達成不能。事故時の責任（MSX3のオープンソース性）は個人に及び、損害賠償リスクが膨大。 試作・試験・認証費用は数億円規模で、クラウドファンディングでは不足。バッテリー技術の陳腐化も早く、市場が小さい中で失敗しやすい。 また、EV全般の批判として、火災・充電時間・寒冷地不適合が挙げられ、このアイデアも同様です。 結論この構想の精神は革新的ですが、2026年現在の技術・規制・経済環境では、ほぼ全ての面で非現実的です。MSX3をIoTや教育ツールに特化させるか、既存ハイブリッド車のカスタム（V2H機能追加）の方が実用的です。原寸大のラジコンカー製作と思ってするのが良いのでは。 だってさ 100%否定 こんなに反対されたら チャントやろうと燃えるわ

MSX3を使った オープンハードと オープンソフトの ハイブリッド車を作ることになりました レベル4の自動運転も出来るように挑戦します 取りあえず小田原で１台 FF車に後輪はインホイールモーター 敷地内で試験走行して もとYGK山崎さんの1500ccのエンジンと もとSimDriveのインホイールモーターで 人工知能に話したら５分後に スケッチを書いてくれました

30 seconds, 🚗⚡ Follow Roadmate for simulated driving, with realistic scene simulation. ▶️ #BIM #SimDrive #Infrastructure #CAD #CAE #skyline

世界で一番成功してるドライビングラボ！ VVVIP専用の会員制 SimDrive でコーチングドライブ！ やっぱりこれが超リアル。

Srinagar Police cracks down on illegal SIM issuance! Over 100 SIM vendors inspected across the district to ensure strict KYC compliance & prevent misuse for criminal or terror activities. #SIMDrive #PublicSafety @JmuKmrPolice @KashmirPolice @DrGVSundeep_IPS

初、麻布のsimdrive。 ウチのドライバーに富士でタイム負けた悔しい。

Some examples of historical documents that were shown off include models (such as the helicopter and an unused truck), a photo of a prototype deluxe cabinet, and photos of SimDrive and Ayako Saso from a company newsletter. (3)