People who follow you should know that apps like Skyguide track satellites and spent rocket boosters. They should be using it to verify your “orbs” aren’t known objects. You could have saved yourself embarrassment by using it to ID the ISS that you claimed was an orb.

Gebühren-Blockade! 🛑 Brüssel verbietet höhere Airline-Gebühren. Skyguide muss abbauen – 220 Jobs und die Sicherheit wackeln. Was droht den restlichen 50% unserer Wirtschaft? Uns drohen EU-Schiedsgericht & Strafen. Bern verschweigt es! 🇨🇭

#SKYGUIDE #ISS 西の空なう(2026/05/31 19:43:21)

Am Mittwoch ist es bei der Flugsicherung erneut zu einer IT-Panne gekommen. Tiefgreifende technische Probleme und Sparvorgaben der EU setzen das bundeseigene Unternehmen finanziell unter Druck. Nun spekuliert Skyguide auf Hilfe der öffentlichen Hand. nzz.ch/wirtschaft/pannen-und…

薮くんの、星座表アプリ。 わたしはSkyGuideっていうアプリ入れてる もとは月の位置を追いかけるためにいれたんだけど 季節によって空にスマホをかざしても見えない星座もある その時は地球とその星が離れてるなってそのことに科学と不思議を感じたりしてる 薮くんも本当に空を見るのが好きなんだね

Terror in Winterthur, Schengen/Dublin, Linksextreme stürmen Kompass-Kongress, Skyguide Ein Islamist verletzt drei Personen in Winterthur. Wir wollen nicht, dass solche Leute in der Schweiz leben.

Wegen eines Fehlers nach einem nächtlichen Update reduziert die Flugsicherung Skyguide die Kapazität am Flughafen Zürich. Pro Stunde dürfen derzeit nur noch 35 Maschinen landen. tagesanzeiger.ch/skyguide-fl…

Indra Group to transform Geneva and Zurich sites (@skyguide) with an advanced digital Voice over IP communication system #AirspaceWorld2026 indragroup.com/en/news/indra…

Nach einem fehlerhaften Software-Update muss Skyguide die Anflugkapazität in Zürich um 10 Prozent reduzieren. Die Probleme sorgen für Verspätungen. Die Flugsicherung will die alte Version der Software wieder herstellen, damit die Störung bis Donnersta... brnw.ch/21x2Rp9

Brüssel prüft die Gebühren - Skyguide streicht bis zu 220 Stellen. Die Machtfrage dahinter ist einfach: Wer entscheidet künftig, was Schweizer Infrastruktur kosten darf? Skyguide steht unter Druck, weil die EU-Kommission den Schweizer Leistungsplan für die Flugsicherung vertieft prüft. Der Vorwurf: Die Gebühren seien im europäischen Vergleich zu hoch. Die Schweizer Realität sieht anders aus: • hohe Lohn- und Standortkosten • komplexer Luftraum • zwei operative Standorte in Genf und Dübendorf • sicherheitskritische Infrastruktur • staatliche Verantwortung für einen funktionierenden Luftverkehr Nun will Skyguide bis Ende 2027 bis zu 220 Stellen abbauen. Nicht bei den Flugverkehrsleitenden, aber trotzdem bei einer zentralen Schweizer Infrastruktur. Der Punkt ist nicht: «Die EU streicht diese Stellen direkt.» Der Punkt ist: Die Schweiz trägt die Kosten ihrer Infrastruktur – aber deren Angemessenheit wird zunehmend nach europäischer Binnenmarktlogik beurteilt. Genau darum geht es beim Paket Schweiz–EU. Formal bleibt vieles schweizerisch. Praktisch wächst der Druck, nationale Besonderheiten gegenüber Brüssel zu rechtfertigen. Souveränitätsverlust beginnt selten spektakulär. Oft beginnt er mit der Frage, wer am Ende definiert, was «zu teuer» ist. Folge @mllw58 für weitere Analysen zum Paket Schweiz–EU aus Schweizer Perspektive. #PaketCHEU #Integrationsvertrag #Souveränitätsverlust nzz.ch/wirtschaft/aktuell/sk…

Vitaly Kaloev, who lost his family in a plane crash, became known for his revenge for their death. Kaloev's family accidentally ended up on an unlucky flight when they were late for their plane and instead boarded a charter flight of Bashkir Airlines. As a result of the collision of Tu-154 with a cargo "Boeing-757" over Boden Lake, all passengers were killed, including his wife and children. After the tragedy, it was discovered that dispatcher Peter Nielsen from the Swiss company Skyguide was to blame for the disaster. Kaloev met with the director of the company, who acknowledged that Nielsen's intervention led to the disaster. Shortly after that, Kaloev found Nielsen and killed him in front of his family. Arrested, Kaloev confessed to murder. In 2005, he was sentenced to eight years in prison, but two years later he was released for exemplary behavior. Returning to Russia, he remarried and in December 2018 his wife gave birth to twins. The story of Kaloev causes contradictory feelings: some consider him an avenger, others a murderer. His actions became a symbol of the tragedy and grief experienced by a man who lost everything.

On the night of July 1, 2002, Russian architect Vitaly Kaloyev was working in Barcelona waiting for his wife and two children to fly in and join him. They never arrived. Two years later, he knocked on the door of the man he held responsible and st*bbed him to d*ath in front of his family. At 11:35pm over the German town of Überlingen, Bashkirian Airlines Flight 2937, carrying 69 people including 46 Russian schoolchildren on a UNESCO-organised trip to Spain, collided with a DHL cargo flight. Nobody survived on either aircraft. Kaloyev's wife Svetlana and their two children, ten-year-old Konstantin and four-year-old Diana, were among the dead. He flew to the crash site and participated in the search for bodies himself, finding his daughter's pearl necklace in the wreckage. Diana's body was intact, having been broken by trees on the way down. Konstantin's body hit the asphalt in front of a bus shelter. He spent the following year sleeping at his family's graves and building a shrine to them in his home. He rejected compensation offered by Skyguide, the air traffic control company. He hired a private detective to locate the specific controller on duty that night. On February 24, 2004, Kaloyev travelled to the Swiss town of Kloten and sat in the garden of Peter Nielsen's home. Nielsen came outside to ask what he wanted, accompanied by his young children. His wife was still inside when she heard a scream. Nielsen was st*bbed multiple times and d*ed within minutes, in front of his family. There is a brutal footnote to the question of blame. The official investigation report, published two months after Nielsen's de*th, largely exonerated him personally, finding that systemic failures at Skyguide, including leaving a single controller to manage two workstations alone at night, were the primary cause of the collision. Four Skyguide managers were later convicted of negligent homic*de. Kaloyev was sentenced to eight years but released after three and a half. He returned to Russia to a hero's welcome and was appointed deputy minister of construction of North Ossetia. Nielsen's family received no such recognition. He was 36 years old when he was ki*led.

Trump verschiebt Iran-Angriff | Wallis begünstigte Baufirmen bei der A 9 | Stellenabbau bei Skyguide | Zürichs beliebteste Babynamen | Zwei Leichen nach Malediven-Tauchunglück geborgen | Vorfälle an Herzklinik der Uni Zürich – Staatsanwaltschaft ... tagesanzeiger.ch/datum-das-w…

Skyguide hat einen bedeutenden Beitrag zur Entwicklung des schweizerischen Luftfahrtsystems geleistet, ist aber leider auch mit dem schwersten Unfall in Überlingen verbunden. Die drastischen Personalreduktionen und die ausschließliche Abhängigkeit von Technologie stellen kein positives Signal innerhalb eines Safety Management Systems dar. Die Technologie bildet lediglich einen Teil des Sicherheitssystems: Hinter jedem System stehen immer Menschen. Die automatisierte Flugsicherung (ATC) kann zwar nachweisbare wirtschaftliche Effizienz bieten, garantiert jedoch nicht automatisch die erwarteten Sicherheitsresultate. In komplexen soziotechnischen Systemen wie dem Luftverkehr muss die Technologie um den Menschen herum entwickelt werden – nicht zu seiner Ersetzung. bfu-web.de/EN/Publications/F…

Skyguide hat ca. 1,550 Vollzeitstellen. Die Personalkosten lagen 2025 bei rund 382 Millionen Franken. Das macht pro Vollzeitstelle: 246k CH Etwas stimmt hier nicht.

Völlig unverantwortlich! Skyguide spart bei der Flugsicherung und gefährdet damit direkt die Sicherheit von Hunderten Flügen täglich. Weniger Personal = überlastete Controller, längere Reaktionszeiten und höheres Risiko für Kollisionen. Menschenleben sind kein Sparpotenzial! #Skyguide #FlugsicherheitFirst BFU Official Investigation Report (DE) bfu-web.de/EN/Publications/F… Die Flugzeugkollision von Überlingen (1. Juli 2002) war einer der schwersten Flugunfälle in der Geschichte der Bundesrepublik Deutschland.Bei diesem Unglück kollidierten über Owingen nahe Überlingen am Bodensee ein Passagierflugzeug der Bashkirian Airlines (Tupolev Tu-154M) und ein Frachtflugzeug der DHL (Boeing 757-200). Alle 71 Personen an Bord kamen ums Leben, darunter 49 Kinder. Kurze Zusammenfassung des UnfallsAm Abend des 1. Juli 2002 befanden sich beide Flugzeuge auf Flugfläche 360 (ca. 11.000 Meter) im Luftraum der Schweizer Flugsicherung Skyguide (ACC Zürich). Der einzige diensthabende Fluglotse von Skyguide (der die beiden Flugzeuge unter seiner Verantwortung nicht wirksam voneinander getrennt hatte) bemerkte die drohende Kollision zu spät. Im Rahmen der Wiederherstellung der Staffelung, nachdem Skyguide die Trennung nicht gewährleistet hatte, gab das bordseitige Kollisionswarnsystem (TCAS) Anweisungen, die denen des Fluglotsen widersprachen: -Das Flugzeug der DHL folgte den Anweisungen des TCAS und begann einen Sinkflug. -Die Tupolew folgte zunächst der Anweisung des Lotsen (ebenfalls Sinkflug) und ignorierte das TCAS, das einen Steigflug angeordnet hatte. Es handelte sich um eine der ersten Anwendungen des TCAS-Systems im zivilen Luftverkehr. Die beiden Maschinen stießen um 23:35:32 Uhr zusammen. Die Trümmer verteilten sich über ein großes Gebiet nördlich von Überlingen.

Skyguide prüft Abbau von bis zu 220 Stellen. srf.ch/news/wirtschaft/flugs…

"Grund für diese Massnahmen sind der wachsende wirtschaftliche Druck, steigende Personal- und Systemkosten, unsichere Einnahmen, europäische Effizienzziele und komplexe interne Strukturen", gibt #Skyguide bekannt. (3/3)

"Ziel ist es, die finanzielle Stabilität zu sichern und den sicheren Betrieb der #Flugsicherung langfristig zu gewährleisten", schreibt @skyguide. Die Personalkosten hätten im letzten Jahr bei Gesamtausgaben von 576 Millionen Franken rund 382 Millionen ausgemacht. (2/3)

Die Schweizer Flugsicherung #Skyguide rechnet mit bis zu 220 Entlassungen bis Ende 2027. "Betroffen sein könnten Mitarbeitende in Dübendorf und in Genf", teilt das Unternehmen mit. Nicht betroffen sein sollen die operativ tägigen Flugverkehrsleitenden. (1/3)