Le rapport préliminaire sur #AirIndiaFlight171 a été publié. Je vous propose une petite analyse de ce rapport et des options qui restent plausibles pour expliquer ce crash. #avgeek On va commencer par ce qui est factuel : 🔹L'avion a décollé du bout de piste 🔹Les volets étaient braqués à 5° 🔹L'alimentation des deux réacteurs a été coupée quelques secondes après le décollage Souvenez-vous de tous ces "experts" qui ont soutenu des théories de décollage sans volets basées sur l'analyse d'une vidéo de smartphone traitée par IA ou d'un décollage du milieu de la piste en se basant sur les données FR24... Je quitte le domaine du factuel pour vous donner mon sentiment personnel sur ce rapport. Je le trouve très brouillon et incomplet compte tenu des informations dont ils disposent à ce jour : 🔹Le rapport ne confirme pas que les valeurs de braquage volets et de vitesses pour le décollage sont conformes au calcul avec les données du jour. Pour information, le logiciel Boeing donne pour un 787-9 et les données du rapport un braquage 5° avec des vitesses de 159/159/163 kt . C'est donc cohérent avec les valeurs données (5° - 153/155/162 kt) pour un 787-8. 🔹On ne sait pas quelles alarmes ont été présentées à l'équipage 🔹On ne sait pas s'il y avait quelqu'un sur le siège observateur 🔹On ne sait pas qui dit quoi et quels sont les mots exacts prononcés par les pilotes 🔹Nous n'avons aucune explication sur la position des bogies du train d'atterrissage qui étaient tiltés pour la rétraction du train. Ce changement est initié par le passage de la manette de train sur UP alors que la manette a été retrouvée en position DOWN. x.com/SafetyWorkerFR/status/… Toutes ces informations sont connues des enquêteurs et je m'interroge sur les raisons qui les ont poussé à ne pas les publier. ⚠️Attention⚠️: s'interroger ne veut pas dire que je pense qu'on nous cache quelque chose, juste que j'aimerais savoir pourquoi... que ceux qui "sachent" gardent leur opinion pour eux. Je reste donc sur ma faim. Etudions maintenant les hypothèses privilégiées par les enquêteurs : 1⃣Un défaut des fuel cut off switches. Certains "experts" (🙄) poussent dans cette direction en s'appuyant sur le Special Airworthiness Information Bulletin NM-18-33 du 17 décembre 2018. Si le 787 fait bien partie des appareils cités, ce bulletin n'était pas contraignant et la vérification pas obligatoire car Boeing et la FAA ont estimé qu'il ne créait pas de "unsafe condition that would warrant AD action". En clair : pas de danger qui justifie une intervention obligatoire. De plus, la probabilité qu'une panne identique affecte les 2 interrupteurs à moins d'une seconde d'intervalle au décollage semble extrêmement faible. Enfin, je rappelle que le rapport dit que le module de contrôle des réacteurs de cet appareil a été changé en 2019 et 2023 (donc après le SAIB) et qu'il n'y a eu aucune anomalie enregistrée depuis le dernier changement. 2⃣Une action volontaire sur les fuel cut off switches. La seule chose qui justifie une action de l'équipage sur ces boutons dans cette phase de vol est la C/L DUAL ENG FAIL/STALL dont c'est le premier item à appliquer de mémoire. ⬇️ C'est pour cette raison qu'il est profondément regrettable que l'on n'ait pas la liste des alarmes survenues avec leur timing... Si ils ont eu une DUAL ENG FAIL, on reste avec cette interrogation de savoir pourquoi les moteurs se seraient arrêtés. La seule autre raison qui pourrait justifier une action volontaire à ce stade du vol est... une action mal intentionnée. Par qui (Y avait-il une troisième personne au cockpit ?) et pourquoi, il faudra attendre pour le savoir. Il y a peu de chances que le copilote en soit à l'origine, sauf à avoir activé très tôt le pilote automatique (information que nous n'avons pas non plus). 3⃣Une action involontaire sur les fuel cut off switches. Il me semble peu probable de les actionner par erreur, en accrochant les interrupteurs comme on peut le lire parfois, en raison de leur emplacement et de leur conception. ⬇️ Vous noterez le crantage qui empêche l'action involontaire sans tirer la commande (le ressort de rappel est puissant). Normalement, aucune main ne doit traîner à cet endroit à cet instant : le PF pilote l'avion (mains sur le manche et les manettes des gaz) et le PNF a généralement une main sur le manche pour "suivre" les actions du PF, l'autre main étant disponible, mais souvent "au repos" sur le genoux ou manipule le train, les volets, les commandes du pilote automatique / directeur de vol. Mais l'action involontaire peut aussi être le résultat d'une confusion et c'est déjà arrivé qu'un CDB instructeur coupe et rallume l'alimentation des réacteurs au décollage car c'était la manœuvre à faire au simulateur pour réinitialiser un exercice. L'instructeur ayant le sentiment que le décollage réel était un exercice raté, il a fait un "reset" réflexe de la situation... Vous l'aurez compris, beaucoup d'incertitudes encore. L'enquête va certainement chercher à déterminer (par analyse spectrale des bruits du CVR ?) si les Fuel Cut off ont été réellement actionnés ou pas et se concentrer sur le contexte personnel des pilotes. Concernant le rallumage des moteurs : il semble normal compte tenu du contexte. Ce rallumage peut prendre beaucoup de temps suivant la vitesse de l'appareil (la C/L recommande 270 kt ou plus et ils étaient à 180 kt ou moins), la disponibilité d'électricité pour les démarreurs (ils n'en avaient pas) et suivant le régime auquel la procédure débute (le moteur droit est resté plus longtemps coupé, donc probablement avec un régime plus faible). Ils ne disposaient pas d'un temps suffisant pour espérer récupérer un seul moteur. Espérons que le prochain rapport sera plus construit et instructif. A ce stade, je me garde bien de privilégier une hypothèse plutôt qu'une autre. Faites en autant s'il vous plaît !

Bon... beaucoup d'évènements médiatisés dans l'aérien ces derniers temps. 🔥✈️ Faisons le point : 🔹Azerbaïjan Embraer 190 : missile Russe. Ni l'avion ni l'équipage ne sont en cause 🔹Jeju B737-800 : probablement plusieurs facteurs. Il faudra attendre le rapport d'enquête qui seul dira quelles sont les causes racine de l'accident (problème de conception, d'entretien, bird strike, gestion équipage ?) 🔹KLM B737-800 : panne hydraulique. L'équipage a fait le job et la redondance de l'avion aussi. Aucun blessé. 🔹Air Canada Dash 8 : problème de train (qui semblent fréquents sur ce type d'appareil). Impossible de dire si c'est lié à un problème de conception, d'entretien ou un coup de Murphy. Aucun blessé. L'aviation est une industrie dans laquelle l'homme est omniprésent. Et l'homme est faillible. La sécurité des vols se base sur ce postulat. Si on enlève l'Embraer 190 détruit par un missile, un seul accident a fait des victimes, preuve de la résilience du secteur. A tous ceux qui expliquent de quoi il en retournent , qu'ils aillent postuler au BEA. Mais en attendant d'être recruté, fermez la ! (je pèse mes mots... ras le bol des experts en carton) A tous ceux qui en remettent une couche sur Boeing, allez sur le site @aviationherald (avherald.com/) et vous verrez qu'il n'y a pas que les Boeing qui ont des problèmes en vol. A tous ceux qui ont peur de l'avion, allez sur le site @flightradar24 (flightradar24.com/) et observez toutes ces machines qui transportent en totale sécurité des millions de personnes en permanence. A tous, permettez-moi de rappeler que le rapport qui sera fait suite à chacun de ces accidents ne sortira que lorsque vous aurez oublié ces images. En attendant, il est urgent d'attendre et de prendre du recul. Si c'était aussi simple, les journalistes seraient pilote et ils gagneraient mieux leur vie. Ceux qui les lisent les nourrissent. Si vous avez des questions, posez-les, mais acceptez que je puisse certainement ne pas avoir de réponse. #FlySafe et passez de bonnes fêtes de fin d'année !

Bonjour @Chronopost @ChronopostSAV Colis non livré et pourtant marqué comme tel, nom de réception : « hhjn » C’est quoi ces méthodes ?

Secteur #annonay #ardeche Si vous trouvez ma mémère un petit MP #merci . Pas méchante un peu sourde Juste un peu âgée Reviens ma loute

Ma dernière vidéo vient de sortir: mettez-vous aux commandes d'une capsule Apollo (inhabitée) et découvrez à quoi ressemblaient le décollage et l'atterrissage à bord, grâce à des images inédites restaurées en 4K et 30 fps et l'ambiance sonore recréée.🚀 youtu.be/ClANIqlNwN0

RT @pan_pharaon: si vous voyez ma team ricard à la TV on est juste devant eux 😭😭😭😭

ma team Ricard qui a mis l'ambiance dans la tribune départ / E merci à eux ils m'ont tué de rire 😭🙏🏼

Après « pepsé » l’an dernier, bienvenue à « regressif » dans le top 5 des mots relous pour cette saison 13 👌 #topchef2022 #topchef

[#THREAD] Bonjour Twitter 👋🏼, Depuis Samedi 14 Décembre 2019, la SNCF a retiré du service commercial ses tous premiers TGV arrivés en 1978, j’ai nommé les TGV PSE (Paris Sud Est). 🚄✨ Retour sur la vie de cette série pionnière de la Grande Vitesse Ferroviaire 🚄💨1️⃣ Focus 🔎.

#SNCF : Pourquoi quelques jours sans trains vont poser des problèmes à @SNCFReseau le jour de la reprise ? On y regarde, thread ⤵️

[Thread] - 🇫🇷 31 ans. Ça fait 31 ans que le véhicule le plus complexe de l'histoire a effectué son seul et unique vol, devenant ainsi par la même occasion le lancement le plus cher de l'histoire... Revenons donc sur ce vol incroyable! (Crédits photos à la fin)

Mise en service en 1981 les TGV SE seront à la retraite à la mi décembre 2019 38 années de carrière. Des moyennes à 12 Millions de kilomètres. Maintenance faite au technicentre le landy depuis 2002.

Vous avez sans doute entendu parler d’un #TGV pour Perpignan bloqué 6 heures dans un tunnel à la sortie de Paris.6 heures ce n’est pas acceptable mais ce n’est pas si simple que ça ! Étant intervenu pour secourir la rame en détresse, petit Thread au cœur de l’incident ⤵️

Visite du Central Sous-station @SNCFReseau pour @Vive_le_Train #VLT, la gestion de l'alimentation électrique du réseau ferré ! Ça pour un lieu insolite inconnu du grand public, c'est un lieu insolite ! 😎👍

Bonsoir à tous, Anthony a été retrouvé ce soir. Merci pour le partage.

Compte piraté