LGV Est Européenne : le chantier qui a changé l’Est de la France ! 🚄 Dans les années 2000, la France s’est lancée dans un projet fou : relier Paris à Strasbourg en grande vitesse. La première phase ouvre en juin 2007 : 300 km de ligne toute neuve, et le trajet Paris-Strasbourg passe de 4h à seulement 2h20. La seconde phase suit en 2016, avec le percement du tunnel de Saverne sous les Vosges. Entre relief accidenté, sols très variés et 64 millions de mètres cubes de terre déplacés, les défis étaient énormes. Pourtant, la ligne est conçue pour filer à 350 km/h (on roule à 320). C’est d’ailleurs ici que le TGV V150 a pulvérisé le record du monde à 574,8 km/h en 2007 ! Grâce à cette LGV, la Champagne, la Lorraine et l’Alsace respirent enfin. Plus d’attractivité, plus d’échanges avec l’Allemagne et la Suisse, et beaucoup moins d’avion. Une vraie révolution pour ces territoires. #HistoireFerroviaire #LGVEst #TGV #GrandeVitesse TrainTracker24 : Suivi en temps réel des trains. @traintracker24_

Esto es @Renfe , esto es España Vídeo 1 @elmundoes @eldebate_com @alfreyes14 @sextaNoticias @A3Noticias @cuatro @HorizonteCuatro

Así funciona la comunicación actualmente: - Mira se ha roto un tren y va la gente andando por la vía. 🚶🚶🚶🚂 - Hola, somos los del telediario de Antena 3 ¿podemos usar tus imágenes para que salgan en la tele?📺 - No hace falta, el tren no es de Renfe, no interesa.🥱 🧐👇

La nova línia de l'Aeroport va entrant en la fase final de les obres. La infraestructura ja espera trens i les dues estacions (Aeroport T1 i Aeroport T2) ja s'acaben i ja tenen la decoració d'@Adif_es amb el nou servei R-Aeroport d'@FGC.

Realment tots els maquinistes de Renfe teniu comportaments psicopàtics, no sé com us ho feu, però ho deuen posar com a requisit d'admissió per a aquesta feina Quin perill deixar els trens i els milers de passatgers en mans de conductors amb aquests trastorns i desordres mentals

En Reino Unido, pioneros de la liberalización moderna del ferrocarril, se acelera la marcha atrás tras los desastrosos resultados.

🤫 ¡Ya falta menos! Los nuevos trenes de alta capacidad para Cercanías circulan ya en pruebas, y entrarán muy pronto en servicio.

Puc entendre els motius de protesta contra el projecte de la R-Aeroport. Altra cosa molt diferent és compartir-los, ara i aquí: La R-Aeroport emana del model de traspàs de Rodalies endògen (traspassant tan sols servei, del qual se'n té la titularitat). D'aquesta visió en surten les RL3 RL4 i la R-A. Qui sap si la RG-1 o les RT's haurien seguit el mateix camí. En tot cas, és un model lent, que tendia a expulsar a Renfe de Catalunya (però ni a Adif ni a Ministerio ni el concepte de RFIG), però es feia el que es podia amb el context que hi havia. La política institucional acostuma a ser força conjuntural. Dit això. ÉS EVIDENT que és un model de traspàs diferent del que s'ha pactat entre ERC i el PSC/PSOE. Com també és evident que, més enllà del que pensi el partit de govern actual, la INÈRCIA INSTITUCIONAL fa que els projectes del model anterior no es puguin aturar sense convertir-se en altament lesius per a l'administració (= diners públics) i ja són en certa manera bastant irreversibles. Arribats a aquest punt, el projecte segueix sent criticable i cadascú hi troba els motius que hi considera; però personalment crec que –abans de les esmenes a la totalitat– primer cal veure com interactuen els operadors en condicions reals d'explotació, com coordina i regula Adif, i com de bé es pot ajustar la resta de sistema a aquesta nova realitat. Cal recordar que hi ha un Pla de serveis que tindrà la missió de reconfigurar la totalitat del sistema ferroviari RFIG a Catalunya. Amb tot, per a un major impacte de valor afegit, és important saber quan cal protestar i amb quin marge de millora estratègic es projecta l'escenari que es reivindica. Sinó, la protesta esdevé purament performativa, i això genera frustració.

Els ferroviaris catalans volem poder fer us de la nostra llengua amb normalitat i quotidianitat, i, tenir la garantia que per fer-ho no se’ns podrà sancionar.

Els ferroviaris catalans volem poder fer us de la nostra llengua amb normalitat i quotidianitat, i, tenir la garantia que per fer-ho no se’ns podrà sancionar.

🚄 Renfe recortará 1.250.000 plazas al ser obligada a abrir sus talleres a Iryo para mantenimiento pesado cadenaser.com/nacional/2026/… Lo cuenta @_eduhernandez_