Commentaire sur l'accord Renault-Ford, un 🧵 :
-c'est une excellente nouvelle pour Renault d'un point de vue industriel car ça va ajouter des volumes à Douai à un moment crucial : vers la fin de la décennie, il va falloir remplacer les Austral/Espace/Rafale d'un côté et le Scénic de l'autre, hors il est probable que ce soit avec une rationalisation : 2/3 SUV au lieu de 4, sur une plate-forme commune acceptant à la fois du tout électrique et une forme d'hybridation (possiblement un prolongateur d'autonomie) au vu des travaux de Horse en ce sens. Et la logique serait de les produire en Espagne, car en terme de volumes à remplacer Austral/Espace/Rafale > Scénic
-c'est très préoccupant pour Ford. Il ont déjà un partenariat avec VW, qu'on pouvait comprendre dans le cadre d'une transition. Ils en obtiennent un nouveau, ce qui signifie qu'ils n'ont toujours pas les capacités de concevoir et produire en interne des VE compétitifs pour le marché européen. Pourtant ils ont présenté il y a quelques mois le résultat de leur projet "skunkworks" destiné à produire des VE abordables 100% Ford sur une plate-forme 100% inédite très flexible. Il semblerait que cette flexibilité ait des limites et que ça reste sur des gabarits plutôt américains.
-quelles voitures seraient produites ? On parle de "2 VE abordables". Ça peut vouloir tout dire. "Sur plate-forme Ampère" là aussi c'est pas très clair, y'en a deux actuellement. Aussi d'ici 2028 de l'eau aura coulé sous les ponts donc faut pas s'attendre à des clones de Renault comme la Nissan Micra. Il est tout de même probable qu'un modèle récupère une évolution de la plate-forme de la R5 pour remplacer la Fiesta vu comme c'était discuté ces derniers temps. Pour le 2nd modèle, on peut imaginer un remplaçant du Puma proche de la R4 ou de la Focus proche de la future Mégane qui devrait débarquer vers cette période. Si c'est la Focus alors qu'adviendra-t-il du Puma dans le futur ? Si c'est le Puma ça voudrait dire qu'encore une usine de Ford Europe verrait sa production fortement amputée (celle en Roumanie).
-quid de l'accord Ford-VW ? Après tout il avait l'air de raisonnablement fonctionner et autant je m'attendais à ce qu'une future Fiesta soit conçue en partenariat avec un autre contructeur, autant je pensais que ce serait avec VW, qui sort l'an prochain une ID.Polo. Je vois deux options : soit Ford veut répartir les partenariats pour ne pas être trop dépendant de VW et calmer d'éventuelles vélléités de rachat. Soit il y a de l'eau dans le gaz et Ford veut avoir ses petits modèles sur plate-forme Renault et ses "gros" modèles sur leur plate-forme "skunkworks".
-quid des utilitaires ? Rien de définitif visiblement mais ils en parlent. C'est un gros point fort des deux marques, et le dernier de Ford en Europe. Je les vois mal l'un ou l'autre lâcher ce segment, en tout cas pour les gros utilitaires. Le Transit est une institution, le Custom, le Courier, le Renault Master et le Trafic électrique viennent d'être renouvelés. En revanche, le Ford Connect est un dérivé de VW et le remplacement du Kangoo devrait avoir lieu vers le début des années 2030, peut-être avant car sa plate-forme actuelle n'est pas ultra adaptée à l'électricité. Un duo Kangoo-Connect produit à Maubeuge pourrait faire sens. Ou peut-être un duo Kangoo-Courier en parallèle de R4/Puma si Ford renonce à son usine roumaine. Ou bien R4/Puma en France et Kangoo-Courier en Roumanie. Ou bien quelque chose de plus bizarre, on est pas à l'abri de surprises et on a vu avec le partenariat Ford-VW sur les utilitaires que parfois la logique n'est pas très respectée (VW ID Buzz sur plate-forme MEB Multican sur MQB plus Transporter clone du Ford Custom, tous de même taille, because why not). Mais en tout cas si Renault et Ford collaborent sur les utilitaires moi je pense que ce sera sur les petits modèles plutôt que les gros.