📢 #highlycited paper 📚 #AdditiveManufacturing for #AutomotiveRadarSensors Using #CopperInks and Pastes 🔗 mdpi.com/2076-3417/15/5/2676 👨‍🔬 by Nihesh Mohan et al. 🏫 Technische Hochschule Ingolstadt/Continental Autonomous Mobility Germany GmbH #sintering #radarsensor

Wusstet ihr, dass es bereits heute möglich ist, mit Fahrzeugsensoren kardiovaskuläre Risiken wie Herzinfarkt oder Schlaganfall während einer normalen Fahrt frühzeitig zu erkennen? Ja, richtig gelesen. Die Technologie existiert bereits. Ein kleiner 60-GHz-Radarsensor, verbaut in der Armaturentafel oder über dem Innenspiegel, erfasst berührungslos Herzfrequenz und Atemfrequenz aller Insassen, auch eurer Kinder auf dem Rücksitz. Ohne Körperkontakt. Ohne Wearable. Einfach während ihr fahrt. BMW und die Charité Berlin forschen bereits gemeinsam daran. EURO NCAP fordert Automobilhersteller auf, genau solche Systeme zu integrieren. Und ratet mal, wer den Sensor liefert? INFINEON. Wundert ihr euch jetzt noch über die Kursentwicklung der letzten Zeit? Ich nicht. Ich wundere mich nur über mich selbst, ich hatte das vor Monaten gelesen. Infineon stand auf meiner Watchlist. Und ich bin nie dazu gekommen, eine Tranche aufzunehmen. Warum auch immer. Aber genau das ist die Lektion, die ich daraus mitnehme: Ist dieser eine Sensor der alleinige Treiber des Kursanstiegs? Nein. Aber er ist ein Puzzleteil und wer die Puzzleteile früh erkennt, versteht das Bild, bevor es fertig ist. Genau dafür lohnt es sich, tiefer einzusteigen als die Masse. Genau dafür lohnt es sich, zu recherchieren. Und vor allem: Es lohnt sich, dem eigenen Gespür zu vertrauen und dann auch zu handeln. Das nächste Mal werde ich nicht warten. Was denkt ihr, welche Technologie steckt heute noch im Verborgenen und wird morgen Standard sein? #Finx #Infineon #Investieren #Technologie #AutomotiveHealth

Die Sensorik ist so mies eingestellt, ständig Warnungen wegen Radarsensor, die Front-US tun mal, mal nicht. Und der Innenraum ist zum großen Teil Hartplastik und aus kratzanfälligem Klavierlackgedöns. Mit EV als Antrieb bin ich superhappy, aber die Variante hat zu viele Macken.

Vandaag zijn we gestart met het vervangen van de radarsensor op de #vuurtoren van #Ameland. De oude sensor wordt met de kraan verwijderd. Met de nieuwe radar blijft de scheepvaart op de #Waddenzee veilig begeleid.⚓️ Lees meer hierover via: rijkswaterstaat.nl/nieuws/ar…

Van 13–16 april vervangt #Rijkswaterstaat de radarsensor op de vuurtoren van #Ameland. Met een nieuwe radar blijft de scheepvaart op de #Waddenzee veilig en goed begeleid. Tijdens de werkzaamheden is er tijdelijke hinder.👉 Lees meer: rijkswaterstaat.nl/nieuws/ar…

Tesla setzt ganz auf Kameras. Reine Schönwetterassistenz. Sie hatten auch Radar und Lidar. Kosten: Unter 5$$ pro Kamera, 15$ für den Radarsensor, etwa 45$ für Lidar. Da ist das Motiv.

No cords? That’s the racing equivalent of a clean break—Racebot’s sectionals love this kind of efficiency. #SmartHome #Matter #Thread #WirelessTech #RadarSensor

𝗔𝗰𝗰𝗼𝗻𝗲𝗲𝗿 – 𝗯𝗿𝗮 𝗺𝗼𝗺𝗲𝗻𝘁𝘂𝗺 🚀 Nästa generations radarsensor närmar sig kundproduktion. Momentum ökar – mer lär komma. Ibland har man tur med tajmingen. @acconeer_ab 𝘈𝘯𝘢𝘭𝘺𝘴 𝘰𝘯𝘭𝘺, 𝘯𝘰 𝘳𝘦𝘬𝘰𝘮𝘮𝘦𝘯𝘥𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯. MFN.se

6⃣1⃣ Schützenpanzer PUMA 2. Änderungsvertrag Nachrüstmaßnahmen (SPz PUMA 2. ÄV Nachrüstmaßnahmen) 6⃣2⃣ Infanterist der Zukunft – Erweitertes System (Infanterist der Zukunft ES) 6⃣3⃣RRP117 Radarsensor Upgrade BI.3 23/x

Tesla gewinnt „Smart Driving“-Tests von Dongche Di und Chin. Staatsfernsehen CCTV am 23. Juli 2025 Der „Smart Driving“-Test, durchgeführt von der chinesischen Auto-Website Dongche Di in Zusammenarbeit mit CCTV, prüfte die Fahrerassistenzsysteme (ADAS, SAE Level 2) von 36 Fahrzeugmodellen auf einer 15 km langen Strecke aus Autobahn und Stadt unter extremen Bedingungen. Das 90-minütige Video, veröffentlicht auf dem YouTube-Kanal DCARSTUDIO, ging schnell viral. Tesla’s Model 3 und Model X schnitten am besten ab, indem sie 5 von 6 Tests bestanden. Der Model X scheiterte an der Baustelle, der Model 3 erkannte das Wildschwein, bremste aber nicht schnell genug. Teslas Vision-only-System übertraf viele LiDAR- und Radar-basierte Systeme, trotz veralteter Software in China und ohne lokales Trainingsdaten. Xiaomi SU7: Reagierte in Test 1 schnell, stoppte aber kurzzeitig die Bremsung und kollidierte. Es bestand nur einen Test. Huawei (Wenjie M9, Zhijie R7): Trotz fortschrittlicher Hardware (z. B. vier LiDARs) scheiterte die M9 in drei Szenarien, u. a. durch Kollision mit einem LKW bei Nacht. BYD: Die Modelle Qin L und Seagull zeigten überraschend gute Ergebnisse mit einfachen kamera-basierten Systemen, während höherpreisige Modelle wie Song Pro DM in Baustellen kollidierten. Li Auto, NIO, XPeng, ZEEKR: Diese Marken zeigten inkonsistente Leistungen, oft mit gefährlichen Ausweichmanövern statt Bremsung. Traditionelle Hersteller: Mercedes, VW und Toyota zeigten keine überlegenen Ergebnisse. Mercedes verlor z. B. im Wildschwein-Test einen Radarsensor. Quelle: youtube.com/watch?v=fjBUIy8q… $TSLA #Tesla #FinX

Erste Schritte mit einem modernen Radarsensor elektormagazine.de/news/erst… Beginnen wir mit dem Radarsensor A121 von Acconeer, einem sehr leistungsstarken, aber nicht ganz einfach zu beherrschendes Bauteil. Neben grundlegenden Informationen geben wir zahlreiche Tipps für die praktische Anwendung.

Seamless Light, Smart Every Time. -Radar Sensor Led Bulb @lukerbrand #luker #ledbulb #ledlights #lukerindia #radarsensor #jvlukerusa

Nö. Aber untersuche Deine gefangenen Buschmücken trotzdem etwas genauer. Vieilleicht findest Du doch mal ein elektronisches Drohnen-Bauteil (Kamera, Mikrofon, Radarsensor, ....)😉🤣

Habe die letzten Tage in denen wir uns von dem Infekt erholt haben, genutzt, um ein bisschen am Smarthome zu basteln. Wenn @ZauberBaerin vor ihrem PC steht, wird das vom Radarsensor erkannt und nach 10 Sekunden fährt ihr PC per Wake on LAN hoch. Runterfahren per Icon auf dem Desktop. Für die Interessierten: Aqara FP2 in Home Assistant.

Ein neuer Radarsensor erfasst die Aktivität von Herzschlag und Atmung von Patientinnen und Patienten und überträgt die Daten an Monitoring-Geräte, ohne, dass Elektroden und Kabel am Körper angebracht werden müssen. nachrichten.idw-online.de/20…

Und selbst wenn der LiDAR oder Radarsensor hätte. Auch mit dieser Technik gibt’s Schwachpunkte. Einfach mal mit einem VW und ACC aktiv um die Kurve fahren. Kurve zu eng und anderes Fahrzeug direkt hinter der Kurve… Krach…Unfall.

TI Unveils New #Edge #AI Enabled #RadarSensor and #Automotive #AudioProcessors embedded.com/ti-unveils-new-…

Gute Frage. Ich kann aber von unserem (VW) sprechen und sagen, dass der erstens tendenziell auch mal verwirrt ist und eine Situation (gerade wenn sie nicht in den vom Hersteller „vorbereiteten“ Situationen ist) komplett nicht verarbeiten kann, andererseits kann man die Zwangsbremsung durch Kickdown überschreiben (Flucht nach vorne kann ja auch sinnvoll sein, lieber gegen die Schranke fahren als einen Zug in die Seite bekommen oder so). Die Erfassung der Umwelt erfolgt in vielen Autos vornehmlich über Kameras und Radar. Selbst wenn das Auto wider meiner Erwartung im Serienzustand diese Tat einfach verhindern hätte können: Ein Stück Panzerband auf die Kamera und ein Stück Aluklebeband auf dem Radarsensor - Zack beide Tot. Das Auto erkennt diese Manipulation potentiell nichtmal (Könnte ja auch einfach nur sehr dunkel und sehr viel Platz vor dem Auto sein). Das kann man, wenn man es nicht glaubt, mit dem Aufwand von etwa 10cent zuhause ausprobieren.

Der Notbremsassistent soll angeblich mehrere Sensoren umfassen, Kamera, Ultraschall, Radar, Auffprall. Eine Kamera kann man abkleben. Bei einem Ultraschallsensor wird es schwieriger, der arbeitet nicht über Licht sondern über Schall. Beim Radarsensor wird es noch schwieriger. Diese werden hinter Stosstangen oder hinter Blenden versteckt. Radarstrahlen sind langwellige elektromagnetische Strahlen. Das Ziel bei Radar ist durch Regen, Schmutz, Blätter etc. hindurch zu sehen. Aufprallsensoren kann man gar nicht abkleben. Sie reagieren auf Aufprall. Es ist richtig, dass der Airbag erst bei relativ starkem Aufprall auslöst. Ein Aufprallssensor ist jedoch sehr „Feinfühlig“. Er kann bereits kleinste Aufprälle registrieren und kann die Stärke des Aufpralls auswerten. Ein Aufprall-Notbremsvorgang kann man nicht durch Gas geben überbrücken.

Hier im Thread schreibt das ja einer, das er alles abschalten kann. Vielleicht hat er die Kameras zugeklebt oder den Radarsensor lahmgelegt. Was weiß ich. Fakt ist, das es möglich war. Eine Spekulation, wie oben impliziert, es sei ein Insidejob glaube ich nicht.