The Cayman Registry just exposed a quiet but serious safety gap in yachting. “Code compliant” sounds good on paper… but does it actually mean your yacht and crew are as safe as they should be in the real world? As a captain and superyacht consultant who’s lived this from the deck up, this one matters. Full breakdown what it means for owners, captains and builders here: linkedin.com/posts/captain-p… What’s your experience — have you seen cases where compliance didn’t equal real safety? #Superyacht #YachtSafety #MaritimeSafety #FlagState #Yachting #CaymanRegistry

Neither international maritime law nor the laws of armed conflict (prize law) places the responsibility on the attacker unless it is actually captured as a prize. Responsibility stays with the flag of ownership or flagstate

Thrilled to share my chapter in Challenges in Oceans Law & Policy. It explores how #MASS and #ROCs challenge #UNCLOS and #flagState responsibilities. 🌊🚢 Grateful to the editors for taking the lead in this great initiative. @JamesKraska 👉Open access🔗brill.com/display/title/7274…

Owner is the safesea group = US. It is literally in the name. Marshall Islands is the flagstate.

Swedish Coastguard today boarded and took control of a ship without flagstate. @HthHans @CorporalFrisk @MansRAD @FredrikMalm @Orlogsman @NilssonPM @anderslindberg @johngranlund

Dlaczego polskie promy pływają pod banderą Cypru, a Maersk pod duńską? ⚓️ To nie kwestia braku patriotyzmu armatorów, ale chłodna kalkulacja. Bandera, to prawo pracy, podatki, ubezpieczenia i dostęp do kapitału. Koszty utrzymania (Duży Ro-Pax) 🚢 Polska bandera: 5,0–5,5 mln € rocznie 🇨🇾 Cypr/Malta/DIS: 3,5–4,0 mln € rocznie 📉 Różnica: Nawet 1,5 mln € straty na JEDNYM statku rocznie. Polferries i Unity Line muszą konkurować z jak Stena Line, DFDS czy Tallink. Ci armatorzy korzystają z rejestrów międzynarodowych (DIS, NIS) lub tanich bander. Bez wyrównania szans, polskie firmy startują z kulą u nogi. Przykład Danii, stworzyli DIS (Danish International Ship Register). Efekt? 🇩🇰 Maersk działa globalnie, ale flota zostaje pod kontrolą państwa. Co ma znaczenie w przypadku wojny 🇩🇰 Dania: ~700 statków | 22 mln DWT 🇵🇱 Polska: ~90 statków | 2 mln DWT Nowoczesny prom to koszt 200–350 mln €. Żaden bank nie sfinansuje takiej inwestycji w jurysdykcji, która jest niepewna. Banki wymagają: ✅ Szybkiej egzekucji hipoteki morskiej. ✅ Dokumentacji w języku angielskim. Cypr i Malta to dają. Polska – wciąż nie. Co musimy zmienić? Polska bandera nie wróci na oceany bez zmian systemowych. Potrzebujemy Polskiego Rejestru Międzynarodowego. • Podatek tonażowy to ryczałtowa forma opodatkowania, w której armator płaci stałą, niską stawkę uzależnioną od pojemności (tonażu) statku, zamiast płacić podatek od faktycznie wypracowanego zysku • System "brutto = netto" dla załóg (koszty pracy). To mechanizm, w którym państwo zwalnia marynarzy z podatku dochodowego (PIT) i składek na ubezpieczenia społeczne, dzięki czemu kwota, którą armator wypłaca jako koszt całkowity, trafia niemal w całości do ręki pracownika. • Bankowa hipoteka morska .To specjalny rodzaj zabezpieczenia na statku, wpisywanydo rejestru okrętowego, który daje bankowi prawo do przejęcia i szybkiej sprzedaży jednostki w dowolnym miejscu na świecie, jeśli armator przestanie spłacać kredyt. • Gwarancja stabilności prawa na min. 15 lat. Banki promują Cypr, bo panuje tam niezmienne od 200 lat brytyjskie prawo morskie. Dyrektorzy naszych polskich armatorów przyznali, wybór był prosty albo obca bandera albo brak nowych promów. Albo stworzymy drugi rejestr, albo będziemy patrzyć jak inni zarabiają na transporcie oceanicznym. #GospodarkaMorska #Żegluga #Promy #Polferries #UnityLine #Maersk #DFDS #StenaLine #BanderaCypryjska #PodatekTonażowy #TransportMorski #Bałtyk #EkonomiaBezemocji #FaktaNieMity #PolskaMorska #Shipping #FlagState

A flagstate differs from nation. Read up junior.

Mate the flagstate of a ship doesnt say anything about where the owners are from! Learn some basics about the maritime world 😅

Sadly it is no fantasy. The key element here is usage of commercial shipping flagged to Gabon, Panama or others. Like in oil business and recent drone strikes. International law forbids to board ships without flagstate approval. In Irish waters the Irish navy...

Eritrea acts as a #portstate #costalstate , and #flagstate in Red sea 🇪🇷

No correct. The flagstate of the jet is taking The Final decision. This is germany, Italy, The Netherlands, France or UK

How should they? They fully relay on other NATO countries taking the decision to shoot since we learned that the flagstate of the jet has the ultimate decision and the Baltic States Lack capacities!

Netherlands Fights Shadow Fleet's Use of Fake Caribbean Flags #Netherlands #ShadowFleet #CaribbeanFlags #MaritimeLaw #FlagState maritime-executive.com/artic…

🇨🇳🤝🇰🇼 We’re proud to announce that CCS and Kuwait’s Maritime Transport Dept. (Ministry of Interior) have officially signed the Statutory Survey Authorization Agreement! This exciting milestone designates CCS as an authorized #statutory #survey organization for Kuwaiti-flagged #vessels,empowering us to provide statutory surveys, #certification #audits, and top-tier #maritime technical services in compliance with international #standards and Kuwaiti #regulations. 🔹 Why This Matters: ✅Strengthens #China-Kuwait maritime #cooperation ✅Enhances CCS’s service capabilities in the Middle East ✅ Reflects Kuwait’s trust in CCS’s technical expertise & #quality ✅Supports #regional #shipping hub #development Looking ahead, CCS will leverage its global #network to deliver #efficient, #high-quality services for Kuwaiti-flagged ships while fostering innovation in green shipping & smart vessels! #Maritime #Shipping #Innovation #GreenShipping #SmartShips #ClassificationSociety #Flagstate #MiddleEast #CCS

it is also interesting if it even ends to the court sp that any of the articles needs to be tested. The counterparty flagstate is quite weak. Cook Islands, owners and underwriters most probably likes to stay low.

Internal, external and flagstate audit has been done. And the grace of our lord all went well. God is good all the time, all the time god is good. Ohhhhhyahhhh! #proudMarinongPilipino

Study recommends for imported #fisheriesproducts: compulsory FAPs #labels🏷 with #FlagState of fishing vessel. More: bit.ly/3T5f1kP #Research4Committees @EP_fisheries @azti_brta @gaoanta @UmrAmure

It will either be ITF of IBF warlike and high risk area, or through CBA from national unions if covered. So either the unions will enforce it but I think that non-payment will also be a MLC non-compliant issue... So you can in the end even involve the flagstate...

Why don't you bring the people of your so-called rescue ship not to the rich kingdom Norway. wich is you Flagstate, but to fascist Italy? Explain this.

Interesting phenomena. The French have begun escorting their own cargo ships through the Red Sea. This means vessels owned by French companies, not with French flags. What is the importance of Flag state in crisis? #shipping #RedSeacrisis #FlagState gcaptain.com/french-navy-qui…